本实用新型实施例涉及刹车片生产领域，具体涉及一种汽车刹车片减震模具。
背景技术：
汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用smt-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，而在刹车片生产时，需要利用模具对刹车片热压成型。
但是已有模具在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如其无法实现对已压合好的刹车片进行快速自动取出。
技术实现要素：
为此，本实用新型实施例提供一种汽车刹车片减震模具，以解决现有技术中无法快速自动的取出已成型的刹车片的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种汽车刹车片减震模具，包括底板，所述底板的顶部设置有模板，所述模板的顶部设置有压板，所述底板的内部设置有自动下料机构，所述模板的外部设置有减震缓冲机构；
所述自动下料机构包括顶块，所述底板顶部四角处固定连接有第二导杆，所述模板的四角处与第二导杆的外部之间滑动连接，所述第二导杆的顶部固定安装有第一导杆，所述压板的四角处与第一导杆的外部之间滑动连接，所述模板的内部开设有成型槽，所述顶块与成型槽之间滑动套接，所述底板中心处的内部固定安装有液压杆，所述液压杆的顶部与顶块的底部固定安装；
进一步的，所述压板底部中心处固定连接有压块，所述压块的端面形状与成型槽的形状相同；
进一步的，所述底板顶部的中心处设置有凸台，所述凸台的内部开设有支撑槽；
进一步的，所述第一导杆的直径大于第二导杆的直径；
进一步的，所述底板的两侧底部固定连接有安装板；
一种汽车刹车片减震模具，所述减震缓冲机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的顶端与模板的外侧转动连接，所述伸缩杆的底端与底板的顶部转动连接，所述伸缩杆的外部套设有第一弹簧，所述伸缩杆的两端均设置有凸环，所述第一弹簧位于两个凸环之间。
进一步的，所述伸缩杆的数量设置为六个，且六个所述伸缩杆均匀分布在模板的四周。
进一步的，所述模板与底板之间安装有第二弹簧，所述第二弹簧套设于第二导杆底端的外部。
本实用新型实施例具有如下优点：
1.本实用新型通过设置可以滑动的顶块，在成型结束后，使压板上升，而通过在底板的内部设置液压杆，进而通过控制液压杆带动顶块上升，而模板由于内部刹车片的摩擦作用也会上升，在经第一导杆进行限位后，顶块持续上升并将成型槽内部已成型的刹车片顶出，从而方便取料，与已有技术相比，极大的提高了模板使用的便捷性，提高了生产效率；
2.本实用新型通过在模板的四周设置伸缩杆，并将伸缩杆与底板的表面转动连接，利用伸缩杆外部套设的第一弹簧为伸缩杆提供弹力，从而为模板的移动提供缓冲，当压板与模板接触时，模板会带动伸缩杆压缩第一弹簧，从而使模板缓慢下降，实现对模板的有效缓冲，而通过在模板和底板之间安装第二弹簧，可以进一步提高对模板的缓冲效果，与现有技术相比，极大的提高了模具使用的安全性，延长了模具的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型卸料状态示意图；
图4为本实用新型的俯视图；
图5为本实用新型图2中a处的局部放大图。
图中：1底板、2模板、3压板、4自动下料机构、5第一导杆、6减震缓冲机构、7第二导杆、8安装板、9伸缩杆、10第一弹簧、11成型槽、12压块、13顶块、14凸台、15液压杆、16支撑槽、17第二弹簧、18凸环。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1-4所示的一种汽车刹车片减震模具，包括底板1，所述底板1的顶部设置有模板2，所述模板2的顶部设置有压板3，所述底板1的内部设置有自动下料机构4，所述模板2的外部设置有减震缓冲机构6；
所述自动下料机构4包括顶块13，所述底板1顶部四角处固定连接有第二导杆7，所述模板2的四角处与第二导杆7的外部之间滑动连接，所述第二导杆7的顶部固定安装有第一导杆5，所述压板3的四角处与第一导杆5的外部之间滑动连接，所述模板2的内部开设有成型槽11，所述顶块13与成型槽11之间滑动套接，所述底板1中心处的内部固定安装有液压杆15，所述液压杆15的顶部与顶块13的底部固定安装；
所述压板3底部中心处固定连接有压块12，所述压块12的端面形状与成型槽11的形状相同，从而使压板3下降时压块12进入成型槽11的内部对刹车片进行挤压；
所述底板1顶部的中心处设置有凸台14，所述凸台14的内部开设有支撑槽16，进而分别利用凸台14与支撑槽16对模板2和顶块13进行限位支撑；
所述第一导杆5的直径大于第二导杆7的直径，从而使模板2上升时可以利用第一导杆5进行限位；
所述底板1的两侧底部固定连接有安装板8，以方便装置安装。
实施方式具体为：将加热的刹车片放置在成型槽11的内部，由底部的顶块13进行支撑，再使压板3带动压块12下降，使压块12进入成型槽11内，并通过支撑槽16对顶块13的支撑完成对刹车片的挤压成型，当成型结束后，使成型槽11上升，为了方便取出成型槽11内的刹车片，通过在底板1的内部设置液压杆15，进而通过控制液压杆15带动顶块13上升，而模板2由于内部刹车片的摩擦作用也会上升，在经第一导杆5进行限位后，顶块13持续上升并将成型槽11内部已成型的刹车片顶出，从而方便取料，与已有技术相比，解决了无法快速便捷下料的问题。
如附图1-5所示的一种汽车刹车片减震模具，所述减震缓冲机构6包括伸缩杆9，所述伸缩杆9的顶端与模板2的外侧转动连接，所述伸缩杆9的底端与底板1的顶部转动连接，所述伸缩杆9的外部套设有第一弹簧10，所述伸缩杆9的两端均设置有凸环18，所述第一弹簧10位于两个凸环18之间；
所述伸缩杆9的数量设置为六个，且六个所述伸缩杆9均匀分布在模板2四周，从而增强对模板2的缓冲效果；
所述模板2与底板1之间安装有第二弹簧17，所述第二弹簧17套设于第二导杆7底端的外部，进一步提高装置的减震能力；
实施方式具体为：当压板3下降时，由于压板3的压力较大，一侧需要对模具进行一定的缓冲，而通过在模板2的四周设置伸缩杆9，并将伸缩杆9与底板1的表面转动连接，利用伸缩杆9外部套设的第一弹簧10为伸缩杆9提供弹力，从而为模板2的移动提供缓冲，当压板3与模板2接触时，模板2会带动伸缩杆9压缩第一弹簧10，从而使模板2缓慢下降，实现对模板2的有效缓冲，而通过在模板2和底板1之间安装第二弹簧17，可以进一步提高对模板2的缓冲效果，与已有技术相比，解决了模具压合时无法进行缓冲的问题。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-4，通过设置可以滑动的顶块13，在成型结束后，使压板3上升，而通过在底板1的内部设置液压杆15，进而通过控制液压杆15带动顶块13上升，而模板2由于内部刹车片的摩擦作用也会上升，在经第一导杆5进行限位后，顶块13持续上升并将成型槽11内部已成型的刹车片顶出，从而方便取料，与已有技术相比，极大的提高了模板使用的便捷性，提高了生产效率；
参照说明书附图1-5，通过在模板2的四周设置伸缩杆9，并将伸缩杆9与底板1的表面转动连接，利用伸缩杆9外部套设的第一弹簧10为伸缩杆9提供弹力，从而为模板2的移动提供缓冲，当压板3与模板2接触时，模板2会带动伸缩杆9压缩第一弹簧10，从而使模板2缓慢下降，实现对模板2的有效缓冲，与现有技术相比，极大的提高了模具使用的安全性，延长了模具的使用寿命。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
1.一种汽车刹车片减震模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设置有模板(2)，所述模板(2)的顶部设置有压板(3)，所述底板(1)的内部设置有自动下料机构(4)，所述模板(2)的外部设置有减震缓冲机构(6)；
所述自动下料机构(4)包括顶块(13)，所述底板(1)顶部四角处固定连接有第二导杆(7)，所述模板(2)的四角处与第二导杆(7)的外部之间滑动连接，所述第二导杆(7)的顶部固定安装有第一导杆(5)，所述压板(3)的四角处与第一导杆(5)的外部之间滑动连接，所述模板(2)的内部开设有成型槽(11)，所述顶块(13)与成型槽(11)之间滑动套接，所述底板(1)中心处的内部固定安装有液压杆(15)，所述液压杆(15)的顶部与顶块(13)的底部固定安装。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片减震模具，其特征在于：所述压板(3)底部中心处固定连接有压块(12)，所述压块(12)的端面形状与成型槽(11)的形状相同。
3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车片减震模具，其特征在于：所述底板(1)顶部的中心处设置有凸台(14)，所述凸台(14)的内部开设有支撑槽(16)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片减震模具，其特征在于：所述第一导杆(5)的直径大于第二导杆(7)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片减震模具，其特征在于：所述底板(1)的两侧底部固定连接有安装板(8)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片减震模具，其特征在于：所述减震缓冲机构(6)包括伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)的顶端与模板(2)的外侧转动连接，所述伸缩杆(9)的底端与底板(1)的顶部转动连接，所述伸缩杆(9)的外部套设有第一弹簧(10)，所述伸缩杆(9)的两端均设置有凸环(18)，所述第一弹簧(10)位于两个凸环(18)之间。
7.根据权利要求6所述的一种汽车刹车片减震模具，其特征在于：所述伸缩杆(9)的数量设置为六个，且六个所述伸缩杆(9)均匀分布在模板(2)的四周。
8.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片减震模具，其特征在于：所述模板(2)与底板(1)之间安装有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)套设于第二导杆(7)底端的外部。
技术总结