本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，尤其是涉及一种曲型桥梁伸缩缝结构。
背景技术：
目前，在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝，伸缩缝通过浇筑的混凝土与桥梁结合。
公告号为cn105672126b的中国发明专利公开了一种桥梁伸缩缝结构，包括沿桥梁宽度方向且对称分布的伸缩缝固定区域，一端将沿桥梁长度方向的一部分伸缩缝固定区域密封的第一钢板，及将沿桥梁长度方向的另一部分伸缩缝固定区域密封的第二钢板；伸缩缝固定区域内浇筑有将其与第一钢板、第二钢板粘结为一体的高分子聚合物；第一钢板的另一端位于第二钢板远离伸缩缝固定区域的一侧且该端的第一钢板上设有将第一钢板沿桥梁长度方向分为两部分的伸缩区域；第一钢板可沿桥梁长度方向相对于第二钢板滑动。
上述这种桥梁伸缩缝结构，当车辆在桥梁上行驶时，车轮会同时与第一钢板或第二钢板接触，使第一钢板或第二钢板自身产生共振，车流越大时共振作用越明显，车辆行驶经过时易发生颠簸、跳车现象，容易对伸缩装置造成冲击性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种曲型桥梁伸缩缝结构，具有减少车辆对伸缩缝装置的冲击，提高使用寿命的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种曲型桥梁伸缩缝结构，包括第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和所述第二钢板横截面设置为曲型，所述第一钢板和所述第二钢板之间设置有位移控制结构，所述第一钢板和所述第二钢板相背的一面均设置有锚固结构，所述位移控制结构包括缓冲套和缓冲杆，所述缓冲套中间位置设置有弹性块，所述缓冲杆设置为两个，两个所述缓冲杆分别套设于所述缓冲套的两端，并且两个所述缓冲杆分别固定于所述弹性块的两端，两个所述缓冲杆远离所述弹性块的一端分别穿设于第一钢板和第二钢板，并且两端均设置有固定螺母，所述第一钢板和所述第二钢板之间形成有填料区，所述填料区内部填设有沥青混合物。
通过采用上述技术方案，当车轮压在桥梁伸缩缝上面的时候，由于第一钢板和第二钢板曲型的设置，能够减少两车轮同时作用于伸缩装置时产生的共振。缓冲杆穿设在缓冲套内部，缓冲杆能够通过弹性块的作用，当车辆通过桥梁伸缩缝的时候，能够起到缓冲的效果。固定螺母的设置，能够对缓冲套和缓冲杆起到固定的作用，从而减小车辆对伸缩缝装置的冲击，提高使用寿命的效果。填料区内部的沥青混合料能够增强该伸缩缝结构的抗拉力，以减少变形。锚固结构能够对伸缩缝结构起到固定的作用。
本实用新型进一步设置为，所述缓冲套的两端均卡接有固定套，每个所述固定套中间位置开设有固定孔，两个所述缓冲杆分别穿设于对应位置的所述固定孔中，两个所述缓冲杆靠近所述弹性块的一端上均依次套设有第一连接环、压缩弹簧和第二连接环，每个所述第一连接环、所述压缩弹簧和所述第二连接环均位于所述缓冲套的内部，每个所述压缩弹簧的两端分别与对应位置的所述第一连接环和所述第二连接环相抵。
通过采用上述技术方案，将第一连接环套设在缓冲杆上，再将压缩弹簧套设在缓冲杆上，然后将第二连接环套设在缓冲杆上，最后将固定套卡接在缓冲套上面，对缓冲套内部的第一连接环、压缩弹簧和第二连接杆进行固定。缓冲套的两端通过固定套进行固定，缓冲杆从固定套中穿过。
本实用新型进一步设置为，所述第一钢板和所述第二钢板之间设置有第三钢板，所述第三钢板中间开设有限位孔，所述缓冲套穿设于所述限位孔中。
通过采用上述技术方案，第三钢板的设置，能够为缓冲套起到一个支撑的作用。
本实用新型进一步设置为，所述固定孔和所述限位孔的直径均为所述缓冲杆直径的2倍至2.5倍。
通过采用上述技术方案，一年四季温度的变化，桥梁伸缩缝中的一些零件会由于热胀冷缩的原理进行变形，因此设置固定孔的直径大于限位孔的直径，能够为缓冲杆提供一定的位移和缓冲的空间，能够进一步降低路面裂缝产生。
本实用新型进一步设置为，所述第二连接环的直径为所述固定孔直径的1.2倍至1.5倍。
通过采用上述技术方案，第二连接环的直径大于固定孔的直径。第二连接环才不容易和缓冲套脱离连接。
本实用新型进一步设置为，所述锚固结构包括若干第一锚固板和若干第二锚固板，若干所述第一锚固板分别固定于所述第一钢板和所述第二钢板远离所述第三钢板的一面，并且位于所述第一钢板和所述第二钢板底部边沿处，若干所述第二锚固板分别竖直固定于所述第一钢板和所述第二钢板的两端，并且位于对应位置的所述第一钢板和所述第二钢板远离所述第三钢板的一侧。
通过采用上述技术方案，第一锚固板和第二锚固板的设置，能够对第一钢板和第二钢板进行固定。
本实用新型进一步设置为，所述第二锚固板上均开设有螺纹孔。
通过采用上述技术方案，当桥梁较宽时，能够将多个曲型伸缩缝结构螺纹连接在一起，操作方便快捷。
本实用新型进一步设置为，所述锚固结构还包括若干锚固环，若干所述锚固环分别竖直固定于所述第一钢板和所述第二钢板远离所述第三钢板的一面，所述锚固环远离所述第一锚固板的一侧设置有开口。
通过采用上述技术方案，在安装曲型伸缩缝结构的时候，锚固环能够便于第一钢板和第二钢板的固定，开口的设置，能够便于对锚固环的固定。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.通过缓冲套、缓冲杆、弹性块和压缩压缩弹簧的设置，能够起到缓冲的效果，进而起到对车辆对伸缩缝装置的冲击，提高使用寿命的效果；
2.通过第三钢板和限位孔的设置，能够为缓冲套起到一个支撑的效果；
3.通过第一锚固板、第二锚固板和锚固环的设置，能够对第一钢板和第二钢板起到固定的效果。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构的示意图。
图2是本实用新型中位移控制结构的结构示意图。
图3是图2中a部的局部放大示意图。
图中，1、第一钢板；2、第二钢板；3、位移控制结构；31、缓冲套；32、缓冲杆；33、弹性块；34、固定螺母；35、固定套；36、固定孔；37、第一连接环；38、压缩弹簧；39、第二连接环；4、锚固结构；41、第一锚固板；42、第二锚固板；43、螺纹孔；44、锚固环；45、开口；5、第三钢板；51、限位孔；6、填料区。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，本实用新型公开的一种曲型桥梁伸缩缝结构，包括横截面设置为曲型的第一钢板1和横截面设置为曲型的第二钢板2，相对于直型的钢板来说，当车轮压过伸缩缝的时候，两个车轮能够同时压在伸缩缝结构的钢板上，一方面容易产生共振，另一方面容易发生跳车现象。因此设置曲型设置的第一钢板1和第二钢板2能够减少车辆的两个车轮同时作用于伸缩缝结构上时产生的共振。在第一钢板1和第二钢板2之间设置有位移控制结构3，一年四季温度的变化，桥梁伸缩缝中的一些零件会由于热胀冷缩的原理进行变形。
参照图1和图2，位移控制结构3包括缓冲套31和缓冲杆32，缓冲杆32穿设在缓冲套31内部，缓冲套31中间位置设置有弹性块33，当车辆通过桥梁伸缩缝结构的时候，能够起到缓冲的效果。缓冲杆32设置为两个，两个缓冲杆32分别套设于缓冲套31的两端，并且两个缓冲杆32分别固定于弹性块33的两端，两个缓冲杆32远离弹性块33的一端分别穿设于第一钢板1和第二钢板2上，并且两端均设置有固定螺母34，能够对缓冲套31和缓冲杆32起到固定的作用，以减小车辆对伸缩缝结构产生的冲击力，从而起到提高使用寿命的效果。第一钢板1和第二钢板2之间设置有第三钢板5，第三钢板5中间开设有限位孔51，缓冲套31穿设于限位孔51中，从而能够为缓冲套31提供一个支撑力。
参照图1，第一钢板1和第二钢板2相背的一面均设置有锚固结构4，锚固结构4能够对伸缩缝结构起到固定的作用，锚固结构4包括分别固定于第一钢板1和第二钢板2远离第三钢板5的一面的若干第一锚固板41、分别竖直固定于第一钢板1和第二钢板2的两端的若干第二锚固板42，以及分别竖直固定于第一钢板1和第二钢板2远离第三钢板5的一面的若干锚固环44。若干第一锚固板41分别位于第一钢板1和第二钢板2底部边沿处，能够对第一钢板1和第二钢板2进行固定。若干第二锚固板42分别位于对应位置的第一钢板1和第二钢板2远离第三钢板5的一侧。在安装曲型伸缩缝结构的时候，能够将混凝土（图中未标出）直接浇筑在第一锚固板41和第二锚固板42上，能够将第一锚固板41和第二锚固板42压紧，以便于第一钢板1和第二钢板2的固定，从而能够使伸缩缝结构安装的更加的紧密、牢固可靠。若干锚固环44分别远离第一锚固板41的一侧设置有开口45，能够将钢筋（图中未标出）从开口的位置放入，便于对锚固环44的固定，对整个伸缩缝结构进行固定。当桥梁较宽时，能够将多个曲型伸缩缝结构拼接而成，因此在第二锚固板42上开设有螺纹孔43，将多个曲型伸缩缝结构通过螺纹连接在一起，操作方便快捷。在第一钢板1和第二钢板2之间以及第二钢板2和第三钢板5之间均形成填料区6，在填料区6内部填充有沥青混合料(图中未画出)，沥青混合料中包含有沥青、石子、矿粉和抗剥落剂，能够使第一钢板1、第二钢板2和第三钢板5之间的连接更加的紧密，并且能够增强整个伸缩缝结构的抗拉强度，减少整个伸缩缝的变形程度。
参照图3，两个缓冲杆32靠近弹性块33的一端上均依次套设有第一连接环37（如图2所示）、压缩弹簧38和第二连接环39，每个第一连接环37、压缩弹簧38和第二连接环39均位于缓冲套31的内部，先将第一连接环37套设在缓冲杆32上，再将压缩弹簧38套设在缓冲杆32上，然后将第二连接环39套设在缓冲杆32上。为了能够使第一连接环37、压缩弹簧38以及第二连接环39难以从缓冲套31中掉落，因此在缓冲套31的两端均卡接有固定套35，每个固定套35中间位置开设有固定孔36，两个缓冲杆32分别穿设于对应位置的固定孔36中。固定孔36和限位孔51的直径均为缓冲杆32直径的2倍至2.5倍，本实用新型中，固定孔36和限位孔51的直径均为缓冲杆32直径的2倍，能够为缓冲杆32提供一定的位移和缓冲的空间。第二连接环39的直径为固定孔36直径的1.2倍至1.5倍，本实用新型中，第二连接环39的直径为固定孔36直径的1.2倍，第二连接环39才不容易和缓冲套31脱离连接。
上述实施例的实施原理为：安装曲型伸缩缝结构的时候，首先将缓冲套31穿设于第三钢板5的限位孔51内部，并将第一连接环37、压缩弹簧38套和第二连接环39分别依次套设在缓冲杆32上，其次将固定套35套设在缓冲杆32上并卡接在缓冲套31上面，对缓冲套31内部的第一连接环37、压缩弹簧38和第二连接杆进行固定，再将通过固定螺母34将缓冲套31的两端分别固定在第一钢板1和第二钢板2上。然后将需要浇筑的混凝土浇筑在第一锚固板41和第二锚固板42上，并且能够将钢筋直接放置在锚固环44上，对整个伸缩缝结构进行固定。从而当车轮压在桥梁伸缩缝上面的时候，由于第一钢板1和第二钢板2曲型的设置，能够减少两车轮同时作用于伸缩装置时产生的共振，从而减小车辆对伸缩缝装置的冲击，提高使用寿命。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：包括第一钢板(1)和第二钢板(2)，所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)横截面设置为曲型，所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)之间设置有位移控制结构(3)，所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)相背的一面均设置有锚固结构(4)，所述位移控制结构(3)包括缓冲套(31)和缓冲杆(32)，所述缓冲套(31)中间位置设置有弹性块(33)，所述缓冲杆(32)设置为两个，两个所述缓冲杆(32)分别套设于所述缓冲套(31)的两端，并且两个所述缓冲杆(32)分别固定于所述弹性块(33)的两端，两个所述缓冲杆(32)远离所述弹性块(33)的一端分别穿设于第一钢板(1)和第二钢板(2)，并且两端均设置有固定螺母(34)，所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)之间形成有填料区(6)，所述填料区(6)内部填设有沥青混合物。
2.根据权利要求1所述的一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述缓冲套(31)的两端均卡接有固定套(35)，每个所述固定套(35)中间位置开设有固定孔(36)，两个所述缓冲杆(32)分别穿设于对应位置的所述固定孔(36)中，两个所述缓冲杆(32)靠近所述弹性块(33)的一端上均依次套设有第一连接环(37)、压缩弹簧(38)和第二连接环(39)，每个所述第一连接环(37)、所述压缩弹簧(38)和所述第二连接环(39)均位于所述缓冲套(31)的内部，每个所述压缩弹簧(38)的两端分别与对应位置的所述第一连接环(37)和所述第二连接环(39)相抵。
3.根据权利要求2所述的一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)之间设置有第三钢板(5)，所述第三钢板(5)中间位置开设有限位孔(51)，所述缓冲套(31)穿设于所述限位孔(51)中。
4.根据权利要求3所述的一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述固定孔(36)和所述限位孔(51)的直径均为所述缓冲杆(32)直径的2倍至2.5倍。
5.根据权利要求4所述的一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述第二连接环(39)的直径为所述固定孔(36)直径的1.2倍至1.5倍。
6.根据权利要求5所述的一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述锚固结构(4)包括若干第一锚固板(41)和若干第二锚固板(42)，若干所述第一锚固板(41)分别固定于所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)远离所述第三钢板(5)的一面，并且位于所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)底部边沿处，若干所述第二锚固板(42)分别竖直固定于所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)的两端，并且位于对应位置的所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)远离所述第三钢板(5)的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：若干所述第二锚固板(42)上均开设有螺纹孔(43)。
8.根据权利要求7所述的一种曲型桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述锚固结构(4)还包括若干锚固环(44)，若干所述锚固环(44)分别竖直固定于所述第一钢板(1)和所述第二钢板(2)远离所述第三钢板(5)的一端，所述锚固环(44)远离所述第一锚固板(41)的一侧设置有开口(45)。
技术总结