本实用新型涉及传动轮生产技术领域，尤其涉及一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具。
背景技术：
拉伸整形模具，通常指各种拉制金属线的模具，还有拉光纤的拉丝模。所有拉丝模的中心都有个一定形状的孔，圆、方、八角或其它特殊形状。金属被拉着穿过模孔时尺寸变小，甚至形状都发生变化。在天工开物那本明代的书籍中我们能见到针的制作工艺，其中就有拉丝模的采用。拉丝模用途广泛，如电子器件、雷达、电视、仪表及航天等所用的高精度丝材以及常用的钨丝、钼丝、不锈钢丝、电线电缆丝和各种合金丝都是用金刚石拉丝模拉制出来的，金刚石拉丝模由于采用天然金刚石作原料，从而具有极强的耐磨性，使用寿命极高。
汽车钢板需要用到传动轮来进行输送，而传动轮在生产时，需要用到拉伸模具，然而现有的拉伸模具在生产时依然需要依靠工作人员手动取放料，这样比较麻烦，而且在取放料时需要手动对产品进行松紧，从而影响模具的生产效率，为此我们提出了一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具。
技术实现要素：
本实用新型提出的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，解决了现有传动轮在生产时需要手动取放料，而且在取放料之前需要手动松紧，这样影响模具生产效率的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，包括底板，所述底板的顶部焊接有沿竖直方向设置的支撑柱，所述支撑柱的顶端铰接有两个活动板，所述活动板的顶部焊接有模具主体，所述活动板的底部转动连接有连接板，所述连接板远离活动板的一侧铰接有托板，所述托板的内部活动套设有两个导向杆，且导向杆的顶端与支撑柱焊接，所述托板的内部螺纹套设有螺纹管，且螺纹管套设在支撑柱的外部，所述螺纹管的外圈固定套设有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧设有与底板固定连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴末端固定套设有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合传动，所述螺纹管的两侧设有与底板固定连接的回复装置。
优选的，所述回复装置包括两个套管、弹簧、挤压杆和压辊，两个所述套管的底端与底板焊接，所述套管的内部套设有弹簧，所述弹簧的顶端连接有挤压杆，两个所述挤压杆远离弹簧的一端转动连接有压辊。
优选的，所述螺纹管的外圈设有螺纹，所述托板的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹管的外圈的螺纹相配合。
优选的，所述螺纹孔的两侧设有贯穿托板的导向孔，且导向杆贯穿导向孔，所述导向杆的竖截面为l型结构。
优选的，所述连接板的顶部开设有u型槽，所述u型槽的两侧内壁焊接有固定轴，所述固定轴的外圈活动套设有固定块，且固定块的顶部与活动板焊接。
优选的，所述螺纹管的底端固定套设有轴承，且轴承与底板通过螺栓连接，所述驱动电机与底板也通过螺栓连接。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、螺纹管、支撑柱、托板、导向杆、连接板和活动板等结构，其中驱动电机带动第二齿轮转动，第二齿轮再带动与之啮合的第一齿轮转动，第一齿轮再带动螺纹管转动，螺纹管在转动时则带动托板移动，托板向下移动则会拉动连接板下移，而连接板则拉动活动板转动，从而使活动板带动模具主体张开，方便取料，同理，在活动板向上转动时，则方便模具主体合拢，从而方便对物料进行夹持，该装置设计新颖，操作简单，方便自动对物料进行夹紧和松放，这样节省取放料的时间，从而提高模具的生产效率，减低人力成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具的活动板靠拢时正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具的活动板转动后正视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具的模具主体俯视结构示意图。
图中：1底板、2支撑柱、3活动板、4模具主体、5连接板、6托板、7导向杆、8螺纹管、9第一齿轮、10驱动电机、11第二齿轮、12套管、13弹簧、14挤压杆、15压辊。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，包括底板1，底板1的顶部焊接有沿竖直方向设置的支撑柱2，支撑柱2的顶端铰接有两个活动板3，活动板3的顶部焊接有模具主体4，活动板3的底部转动连接有连接板5，连接板5远离活动板3的一侧铰接有托板6，托板6的内部活动套设有两个导向杆7，且导向杆7的顶端与支撑柱2焊接，托板6的内部螺纹套设有螺纹管8，且螺纹管8套设在支撑柱2的外部，螺纹管8的外圈固定套设有第一齿轮9，第一齿轮9的一侧设有与底板1固定连接的驱动电机10，驱动电机10的输出轴末端固定套设有第二齿轮11，且第二齿轮11与第一齿轮9啮合传动，螺纹管8的两侧设有与底板1固定连接的回复装置。
回复装置包括两个套管12、弹簧13、挤压杆14和压辊15，两个套管12的底端与底板1焊接，套管12的内部套设有弹簧13，弹簧13的顶端连接有挤压杆14，两个挤压杆14远离弹簧13的一端转动连接有压辊15，螺纹管8的外圈设有螺纹，托板6的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹管8的外圈的螺纹相配合，螺纹孔的两侧设有贯穿托板6的导向孔，且导向杆7贯穿导向孔，导向杆7的竖截面为l型结构，连接板5的顶部开设有u型槽，u型槽的两侧内壁焊接有固定轴，固定轴的外圈活动套设有固定块，且固定块的顶部与活动板3焊接，螺纹管8的底端固定套设有轴承，且轴承与底板1通过螺栓连接，驱动电机10与底板1也通过螺栓连接。
本实施例中，首先，在取料时，驱动电机10带动第二齿轮11正向转动，第二齿轮11再带动与之啮合的第一齿轮9转动，第一齿轮9再带动螺纹管8转动，螺纹管8在转动时则带动托板6移动，托板6向下移动则会拉动连接板5下移，而连接板5则拉动活动板3转动，从而使活动板3带动模具主体4张开，方便取料，同理，在进行放料时，驱动电机10带动第二齿轮11反向转动，这样带动托板6上移，托板6再带动连接板5上移，连接板5则带动活动板3向上转动时，则方便模具主体4合拢，从而方便对物料进行夹持，整个装置方便自动对物料进行夹紧和松放，这样节省取放料的时间，从而提高模具的生产效率，减低人力成本。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部焊接有沿竖直方向设置的支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶端铰接有两个活动板(3)，所述活动板(3)的顶部焊接有模具主体(4)，所述活动板(3)的底部转动连接有连接板(5)，所述连接板(5)远离活动板(3)的一侧铰接有托板(6)，所述托板(6)的内部活动套设有两个导向杆(7)，且导向杆(7)的顶端与支撑柱(2)焊接，所述托板(6)的内部螺纹套设有螺纹管(8)，且螺纹管(8)套设在支撑柱(2)的外部，所述螺纹管(8)的外圈固定套设有第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)的一侧设有与底板(1)固定连接的驱动电机(10)，所述驱动电机(10)的输出轴末端固定套设有第二齿轮(11)，且第二齿轮(11)与第一齿轮(9)啮合传动，所述螺纹管(8)的两侧设有与底板(1)固定连接的回复装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，其特征在于，所述回复装置包括两个套管(12)、弹簧(13)、挤压杆(14)和压辊(15)，两个所述套管(12)的底端与底板(1)焊接，所述套管(12)的内部套设有弹簧(13)，所述弹簧(13)的顶端连接有挤压杆(14)，两个所述挤压杆(14)远离弹簧(13)的一端转动连接有压辊(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，其特征在于，所述螺纹管(8)的外圈设有螺纹，所述托板(6)的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺纹管(8)的外圈的螺纹相配合。
4.根据权利要求3所述的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，其特征在于，所述螺纹孔的两侧设有贯穿托板(6)的导向孔，且导向杆(7)贯穿导向孔，所述导向杆(7)的竖截面为l型结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，其特征在于，所述连接板(5)的顶部开设有u型槽，所述u型槽的两侧内壁焊接有固定轴，所述固定轴的外圈活动套设有固定块，且固定块的顶部与活动板(3)焊接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车钢板传动轮生产用拉伸整形模具，其特征在于，所述螺纹管(8)的底端固定套设有轴承，且轴承与底板(1)通过螺栓连接，所述驱动电机(10)与底板(1)也通过螺栓连接。
技术总结