本实用新型涉及高铁挡砟墙技术领域，具体为一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯。
背景技术：
随着现代道路交通行业不断发展，高铁也逐渐成为了人们日常出行的必备交通工具，其中高铁挡砟墙就是防止动车经过的高温引起的热胀冷，而高铁挡砟墙内部的支撑钢筋在加工时需要使用到折弯装置，但是现有的高铁挡砟墙用折弯还存在一定的缺陷，就比如：
1、现有的高铁挡砟墙用折弯对材料的端部固定方向无法自适应进行调节，由于进行折弯加工时材料的端部会发生形变，若其固定角度不发生活动则易出现端部断裂的现象；
2、现有的高铁挡砟墙用折弯无法便捷的对不同类型的工件进行自限位工作，导致其加工过程中易出现工件脱落的现象，进而存在一定的使用缺陷。
针对上述问题，急需在原有折弯结构的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，以解决上述背景技术中提出的端部固定方向无法自适应进行调节，无法便捷的对不同类型的工件进行自限位工作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，包括基体、液压杆和安装推头，所述基体的中端内部螺栓安装有液压杆，且液压杆的输出端螺栓安装有安装推头，所述安装推头的外侧固定连接有牵引绳，且牵引绳与基体的内表面相连接，所述基体的内表面开设有第一滑槽，且第一滑槽的内表面固定连接有复位弹簧，并且复位弹簧的下端固定连接有活动块，所述活动块与第一滑槽相连接，所述活动块的外侧安装有上限位块，且上限位块的下端转动连接有滑轮，所述基体的外表面螺栓安装有下限位块，且基体的外表面上端开设有第二滑槽，所述基体的上端贯穿安装有连接轴，且连接轴的外侧固定连接有支撑板，所述支撑板的下端安装有限位辊，且限位辊与第二滑槽相连接，所述支撑板的末端固定连接有扭力弹簧，且扭力弹簧与基体的内表面相连接。
优选的，所述安装推头的外端对称设置有2个牵引绳，且安装推头通过牵引绳与上限位块构成伸缩结构。
优选的，所述活动块通过复位弹簧与第一滑槽构成伸缩结构，且活动块与上限位块的外侧构成转动结构，并且活动块通过第一滑槽与基体的内表面构成滑动结构。
优选的，所述下限位块与基体的外侧为转动连接，且下限位块的外侧对称设置有2个滑轮，并且滑轮为橡胶材质。
优选的，所述第二滑槽呈圆弧状结构，且第二滑槽通过限位辊与支撑板构成滑动结构。
优选的，所述支撑板关于基体的中心点对称设置有2个，且支撑板通过扭力弹簧与基体构成弹性结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯；
1.设置有可活动的上限位块，随着液压杆带动安装推头向上活动对工件进行折弯操作，其将会带动相连接的2个牵引绳同步进行收卷工作，进而带动末端相连接的上限位块自动向下位移，从而稳定的对自行配合下限位块对不同类型的工件进行限位固定工作，保证了整体装置的加工稳定性；
2.设置有自适应的2组限位块，随着安装推头对工件的中端进行挤压折弯操作，其受压的边端将会带动夹持的2组限位块同步进行自适应角度转动，进而避免其受压的工件边端出现折断的现象，同时折弯后的工件可沿着滑轮的支撑进行滑动偏移，进而保证工件的折弯质量。
附图说明
图1为本实用新型正剖视结构示意图；
图2为本实用新型上限位块侧剖视结构示意图；
图3为本实用新型支撑板俯剖视结构示意图；
图4为本实用新型扭力弹簧正剖视结构示意图。
图中：1、基体；2、液压杆；3、安装推头；4、牵引绳；5、第一滑槽；6、复位弹簧；7、活动块；8、上限位块；9、滑轮；10、下限位块；11、第二滑槽；12、连接轴；13、扭力弹簧；14、支撑板；15、限位辊。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，包括基体1、液压杆2、安装推头3、牵引绳4、第一滑槽5、复位弹簧6、活动块7、上限位块8、滑轮9、下限位块10、第二滑槽11、连接轴12、扭力弹簧13、支撑板14和限位辊15，基体1的中端内部螺栓安装有液压杆2，且液压杆2的输出端螺栓安装有安装推头3，安装推头3的外侧固定连接有牵引绳4，且牵引绳4与基体1的内表面相连接，基体1的内表面开设有第一滑槽5，且第一滑槽5的内表面固定连接有复位弹簧6，并且复位弹簧6的下端固定连接有活动块7，活动块7与第一滑槽5相连接，活动块7的外侧安装有上限位块8，且上限位块8的下端转动连接有滑轮9，基体1的外表面螺栓安装有下限位块10，且基体1的外表面上端开设有第二滑槽11，基体1的上端贯穿安装有连接轴12，且连接轴12的外侧固定连接有支撑板14，支撑板14的下端安装有限位辊15，且限位辊15与第二滑槽11相连接，支撑板14的末端固定连接有扭力弹簧13，且扭力弹簧13与基体1的内表面相连接。
安装推头3的外端对称设置有2个牵引绳4，且安装推头3通过牵引绳4与上限位块8构成伸缩结构，让安装推头3上移的同时，可带动相连接的上限位块8同步进行位置调节滑动；
活动块7通过复位弹簧6与第一滑槽5构成伸缩结构，且活动块7与上限位块8的外侧构成转动结构，并且活动块7通过第一滑槽5与基体1的内表面构成滑动结构，让对物料进行夹持的活动块7，可稳定的沿着基体1的外侧进行自适应角度转动；
下限位块10与基体1的外侧为转动连接，且下限位块10的外侧对称设置有2个滑轮9，并且滑轮9为橡胶材质，通过对称分布的2个滑轮9，让受压折弯的物件可沿着下限位块10和上限位块8的内侧进行滑动位移，避免其出现损坏的现象；
第二滑槽11呈圆弧状结构，且第二滑槽11通过限位辊15与支撑板14构成滑动结构，支撑板14关于基体1的中心点对称设置有2个，且支撑板14通过扭力弹簧13与基体1构成弹性结构，让发生形变的工件可沿着支撑板14的内侧进行支撑，避免其出现位置偏斜的情况。
工作原理：在使用该可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯时，根据图1和图2，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，接着将所需加工的高铁挡砟墙预设钢筋工件沿着2组上限位块8和下限位块10之间稳定的进行放置，待其位置确定后，使用者即可启动液压杆2使其带动安装推头3向上活动，进而对工件的中端进行接触并随后进行折弯操作，随着安装推头3的上移，与其相连接的牵引绳4将同步进行收卷工作，进而带动其末端相连接的上限位块8沿着第一滑槽5向下位移，此时与其相连接的复位弹簧6将处于拉伸状态，从而稳定的对自行配合下限位块10对不同类型的工件表面进行限位固定工作；
根据图1、图3和图4，随着安装推头3向上位移，其将会稳定对工件的中端进行挤压折弯操作，同时工件受压的边端将会带动夹持的2组上限位块8和下限位块10同步进行自适应角度转动，进而避免其受压的工件边端出现折断的现象，同时折弯后的工件可沿着2组上限位块8和下限位块10内侧的橡胶滑轮9的支撑进行滑动偏移，进而保证工件的折弯质量，同时随着工件的折弯偏移，其将会接触到支撑板14，进而通过支撑板14与扭力弹簧13之间的弹性结构稳定的对发生形变的工件进行支撑，避免其出现位置偏斜的情况，增加了整体的实用性。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，包括基体（1）、液压杆（2）和安装推头（3），其特征在于：所述基体（1）的中端内部螺栓安装有液压杆（2），且液压杆（2）的输出端螺栓安装有安装推头（3），所述安装推头（3）的外侧固定连接有牵引绳（4），且牵引绳（4）与基体（1）的内表面相连接，所述基体（1）的内表面开设有第一滑槽（5），且第一滑槽（5）的内表面固定连接有复位弹簧（6），并且复位弹簧（6）的下端固定连接有活动块（7），所述活动块（7）与第一滑槽（5）相连接，所述活动块（7）的外侧安装有上限位块（8），且上限位块（8）的下端转动连接有滑轮（9），所述基体（1）的外表面螺栓安装有下限位块（10），且基体（1）的外表面上端开设有第二滑槽（11），所述基体（1）的上端贯穿安装有连接轴（12），且连接轴（12）的外侧固定连接有支撑板（14），所述支撑板（14）的下端安装有限位辊（15），且限位辊（15）与第二滑槽（11）相连接，所述支撑板（14）的末端固定连接有扭力弹簧（13），且扭力弹簧（13）与基体（1）的内表面相连接。
2.根据权利要求1所述的一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，其特征在于：所述安装推头（3）的外端对称设置有2个牵引绳（4），且安装推头（3）通过牵引绳（4）与上限位块（8）构成伸缩结构。
3.根据权利要求1所述的一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，其特征在于：所述活动块（7）通过复位弹簧（6）与第一滑槽（5）构成伸缩结构，且活动块（7）与上限位块（8）的外侧构成转动结构，并且活动块（7）通过第一滑槽（5）与基体（1）的内表面构成滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，其特征在于：所述下限位块（10）与基体（1）的外侧为转动连接，且下限位块（10）的外侧对称设置有2个滑轮（9），并且滑轮（9）为橡胶材质。
5.根据权利要求1所述的一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，其特征在于：所述第二滑槽（11）呈圆弧状结构，且第二滑槽（11）通过限位辊（15）与支撑板（14）构成滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种可调节固定装置方向的高铁挡砟墙用折弯，其特征在于：所述支撑板（14）关于基体（1）的中心点对称设置有2个，且支撑板（14）通过扭力弹簧（13）与基体（1）构成弹性结构。
技术总结