本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车。
背景技术：
在盾构隧道施工过程中，向隧道中运输材料的电瓶车往返次数多，其上运输的管片，箱涵体积较大，而二次结构的轨顶风道正好电瓶车往返路径的上方，两个作业面重叠一方施工必定会影响另一方，故需要将作业空间立体化从而扩大作业空间。现有的轨顶风道采用的盘扣式脚手架搭设作业面，耗费材料多且费时，一旦搭设，在浇筑完混凝土前脚手架将无法移动。
而且其搭设位置在电瓶车必经路线上，搭设后就阻断了电瓶车运输物资，将会造成盾构机无法正常掘进，隧道无法顺利开挖。若不搭设脚手架，让出空间给电瓶车，轨顶风道又无法正常施工，这将使得两个作业面矛盾突出，无法调和。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种既可以实现电动车顺利运送物资又能进行轨顶风道施工作业的台车，包括：台车行走可变支腿，台车行走可变支腿下端连接有台车垂直行程油缸，台车垂直行程油缸的下端连接有行走机构；
台车行走可变支腿顶端连接有作业平台；作业平台上连接有风道底模组件；
风道底模组件包括：风道底模撑杆，风道底模托架，风道左侧模撑杆，风道左侧整体模板，风道右侧整体模板，风道右侧模撑杆；
风道左侧整体模板的底板通过风道底模撑杆和风道底模托架与作业平台连接；
风道左侧整体模板的第一侧部设有第一侧板，第一侧板的外部与风道左侧模撑杆第一端连接，风道左侧模撑杆第二端与风道左侧整体模板的底板连接；
风道左侧整体模板第二侧部连接有底立板，底立板顶端与底板连接，底立板的底端与风道底模托架铰接；风道右侧整体模板靠近底立板设置，风道右侧整体模板的底端与风道底模托架铰接；风道右侧整体模板的背部与风道右侧模撑杆顶端连接，风道右侧模撑杆的底端与作业平台连接。
进一步需要说明的是，风道底模托架包括：底杆，连杆以及托架座；
底杆的第一端与连杆底端连接，底杆第一端与连杆底端的连接部固设在作业平台上；
连杆顶端与风道左侧整体模板连接；
底杆的第二端与托架座连接；托架座固设在作业平台上；
底立板的底端与托架座铰接；
风道右侧整体模板的底端与托架座铰接。
进一步需要说明的是，行走机构设有台车整体行走轨道和台车整体行走装置；
台车整体行走轨道设置在已完结构底板上；
台车整体行走装置与台车整体行走轨道相适配，并在台车整体行走轨道移动；
进一步需要说明的是，已完结构底板上部连接有已完结构中板。
进一步需要说明的是，风道底模组件内设有风道内膜组件；
风道内膜组件包括：风道内整体模板，风道内模整体台车；
风道内整体模板的横截面形状与风道底模组件的横截面形状相匹配；
风道内整体模板的第一侧与第一侧板贴合连接，风道内整体模板的第二侧与风道右侧整体模板贴合连接，风道内整体模板的底面与风道左侧整体模板的底板贴合连接；
风道内模整体台车设置在风道内整体模板内，风道内模整体台车的底部设有风道内模行走装置；风道内模整体台车的两侧分别连接有风道内侧模撑杆；
风道内整体模板上设有后做轨顶风道。
进一步需要说明的是，作业平台设有作业平台护栏。
进一步需要说明的是，还包括：设置在台车行走可变支腿之间的台车斜撑杆，在移动式台车的两端分别设有台车牵引套环。
从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
台车侧面安装滚轮能实现作业平台在隧道中的自由移动，就能快速转移作业地点。在隧道施工过程中，作业工人可以在该平台上安全的作业，作业平台下方留有足够的空间，可以让运输管片的电瓶车通过，还临时放置物料，节省空间又安全；而且，平台与现有固定的脚手架作业平台不同，可以提供不同的作业高度，能适应轨顶风道空间小施工不便的难题，通过调节垂直行程油缸行程来调节作业面高度，使得工人有足够的作业空间。可以让运输物资的电瓶车自由通过，使得两个作业面能同时进行且无不干扰。
平台下方布置有四对行走轮，可以根据实际施工的需求移动平台，与传统盘扣式脚手架搭设的作业平台相比，既节省了大量隧道施工空间，也减少了搭建所需的人力物力；
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车结构示意图；
图2为移动式台车结构示意图；
图3为移动式台车脱模状态示意图；
图4为移动式台车砼浇筑状态示意图。
具体实施方式
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
应当理解，在称某一元件或层在另一元件或层“上”，被“连接”或“耦合”至另一元件或层时，其可能直接在另一元件或层上，被直接连接或耦合至所述另一元件或层，也可能存在中间元件或层。相反，在称某一元件被“直接在”另一元件或层“上”，“直接连接”或“直接耦合”至另一元件或层时，则不存在中间元件或层。所有附图中类似的数字指示类似元件。如这里所用的，术语“和/或”包括相关所列项的一个或多个的任何和所有组合。
这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在…下”、“下方”、“下部”、“以上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(旋转90度或其他取向)，这里所用的空间相对术语作相应解释。
本文所采用的术语仅做描述具体实施例的用途，并非意在限制本文件内的表述。如这里所用的，单数形式“一”、“一个”和“该”意在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。还要理解的是，当用于本说明书时，术语“包括”指所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或增加。
本实用新型提供了一种地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，如图1至4所示，包括：台车行走可变支腿5，台车行走可变支腿5下端连接有台车垂直行程油缸6，台车垂直行程油缸6的下端连接有行走机构；台车行走可变支腿5顶端连接有作业平台31；作业平台31上连接有风道底模组件；风道底模组件包括：风道底模撑杆7，风道底模托架8，风道左侧模撑杆9，风道左侧整体模板10，风道右侧整体模板15，风道右侧模撑杆16；风道左侧整体模板10的底板通过风道底模撑杆7和风道底模托架8与作业平台31连接；作业平台31设有作业平台护栏17。风道左侧整体模板10的第一侧部设有第一侧板32，第一侧板32的外部与风道左侧模撑杆9第一端连接，风道左侧模撑杆9第二端与风道左侧整体模板10的底板连接；风道左侧整体模板10第二侧部连接有底立板33，底立板33顶端与底板连接，底立板33的底端与风道底模托架8铰接；风道右侧整体模板15靠近底立板33设置，风道右侧整体模板15的底端与风道底模托架8铰接；风道右侧整体模板15的背部与风道右侧模撑杆16顶端连接，风道右侧模撑杆16的底端与作业平台31连接。
本实用新型中，风道底模托架8包括：底杆81，连杆82以及托架座83；底杆81的第一端与连杆82底端连接，底杆81第一端与连杆82底端的连接部固设在作业平台31上；连杆82顶端与风道左侧整体模板10连接；底杆81的第二端与托架座83连接；托架座83固设在作业平台31上；底立板33的底端与托架座83铰接；
风道右侧整体模板15的底端与托架座83铰接。
行走机构设有台车整体行走轨道18和台车整体行走装置19；台车整体行走轨道18设置在已完结构底板1上；台车整体行走装置19与台车整体行走轨道18相适配，并在台车整体行走轨道18移动；已完结构底板1上部连接有已完结构中板2。
本实用新型中，风道底模组件内设有风道内膜组件；风道内膜组件包括：风道内整体模板11，风道内模整体台车14；风道内整体模板11的横截面形状与风道底模组件的横截面形状相匹配；风道内整体模板11的第一侧与第一侧板32贴合连接，风道内整体模板11的第二侧与风道右侧整体模板15贴合连接，风道内整体模板11的底面与风道左侧整体模板10的底板贴合连接；风道内模整体台车14设置在风道内整体模板11内，风道内模整体台车14的底部设有风道内模行走装置13；风道内模整体台车14的两侧分别连接有风道内侧模撑杆12；风道内整体模板11上设有后做轨顶风道3。
通过调节风道右侧整体模板15的位置，可以使风道内整体模板11设在风道底模组件内。
地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车还包括：设置在台车行走可变支腿5之间的台车斜撑杆21；在移动式台车的两端分别设有台车牵引套环20。地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车设置有多根均匀排列的台车行走可变支腿5，台车行走可变支腿5之间的台车斜撑杆21起到了支撑支护的作用。
本实用新型中，地铁车站轨顶风道施工移动式台车中，台车行走可变支腿5下端连接的台车垂直行程油缸6可升降，布置在台车的两侧，通过前后的滚轮进行移动，通过两侧的顶升油缸来调节支撑高度，从而改变作业面高度。
作业平台铺设在两侧支撑上方，其为钢架结构，底部焊接有抗弯的钢架，其上可以堆放材料和作为轨顶风道施工作业。
风道模板撑杆可以根据施工进度调整支撑角度，在绑扎钢筋作业时可以通过调整角度来避免影响工人作业。一旦钢筋绑扎完成可以调整角度将模板封闭，能有效提高工作效率。而在支撑旁边留有一定空间堆放材料，且在临边设置护栏，保障工人作业安全。台车垂直行程油缸行程为800mm，在轨顶风道施工作业时可灵活调整高度给工人足够的作业空间，并且不影响下方电瓶车正常的运输作业。
本实用新型中，台车行走可变支腿设置在盾构电瓶车4两侧，其顶部水平面放置作业平台，依靠间距2米的台车斜撑杆来支撑作业平台。作业平台铺设在支撑框架上，其临边侧有确保安全的作业平台护栏。风道左侧整体模板、风道右侧整体模板、风道底模及平台为一侧钢板中间加间隔30cm的工字钢，钢模板与风道左侧模撑杆、风道右侧模撑杆、风道底模撑杆组成一个整体，撑杆由螺栓连接在底座钢架上，固定牢固。按照施工进度，能通过撑杆的轴承的转动来撑杆的角度，从而改变模板的角度。风道内整体模板安装在轨顶风道内模两侧，通过中间的风道内侧模撑杆进行对撑，提高模板的整体性。台车垂直行程油缸设置在台车行走可变支腿前后，通过对台车垂直行程油缸的调节就可以改变整个作业平台的高度，提供给工人足够的作业空间，提高工作效率，盾构电瓶车一定的空间去通过。
台车整体行走系统设置在台车行走可变支腿两侧底部，也可以根据实际需求将作业平台移动到需要的地方，不需要拆卸，能大大节约成本，降低人力物力的消耗。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，其特征在于，包括：台车行走可变支腿(5)，台车行走可变支腿(5)下端连接有台车垂直行程油缸(6)，台车垂直行程油缸(6)的下端连接有行走机构；
台车行走可变支腿(5)顶端连接有作业平台(31)；作业平台(31)上连接有风道底模组件；
风道底模组件包括：风道底模撑杆(7)，风道底模托架(8)，风道左侧模撑杆(9)，风道左侧整体模板(10)，风道右侧整体模板(15)，风道右侧模撑杆(16)；
风道左侧整体模板(10)的底板通过风道底模撑杆(7)和风道底模托架(8)与作业平台(31)连接；
风道左侧整体模板(10)的第一侧部设有第一侧板(32)，第一侧板(32)的外部与风道左侧模撑杆(9)第一端连接，风道左侧模撑杆(9)第二端与风道左侧整体模板(10)的底板连接；
风道左侧整体模板(10)第二侧部连接有底立板(33)，底立板(33)顶端与底板连接，底立板(33)的底端与风道底模托架(8)铰接；风道右侧整体模板(15)靠近底立板(33)设置，风道右侧整体模板(15)的底端与风道底模托架(8)铰接；风道右侧整体模板(15)的背部与风道右侧模撑杆(16)顶端连接，风道右侧模撑杆(16)的底端与作业平台(31)连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，其特征在于，
风道底模托架(8)包括：底杆(81)，连杆(82)以及托架座(83)；
底杆(81)的第一端与连杆(82)底端连接，底杆(81)第一端与连杆(82)底端的连接部固设在作业平台(31)上；
连杆(82)顶端与风道左侧整体模板(10)连接；
底杆(81)的第二端与托架座(83)连接；托架座(83)固设在作业平台(31)上；
底立板(33)的底端与托架座(83)铰接；
风道右侧整体模板(15)的底端与托架座(83)铰接。
3.根据权利要求1或2所述的地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，其特征在于，
行走机构设有台车整体行走轨道(18)和台车整体行走装置(19)；
台车整体行走轨道(18)设置在已完结构底板(1)上；
台车整体行走装置(19)与台车整体行走轨道(18)相适配，并在台车整体行走轨道(18)移动。
4.根据权利要求3所述的地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，其特征在于，
已完结构底板(1)上部连接有已完结构中板(2)。
5.根据权利要求1或2所述的地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，其特征在于，
风道底模组件内设有风道内膜组件；
风道内膜组件包括：风道内整体模板(11)，风道内模整体台车(14)；
风道内整体模板(11)的横截面形状与风道底模组件的横截面形状相匹配；
风道内整体模板(11)的第一侧与第一侧板(32)贴合连接，风道内整体模板(11)的第二侧与风道右侧整体模板(15)贴合连接，风道内整体模板(11)的底面与风道左侧整体模板(10)的底板贴合连接；
风道内模整体台车(14)设置在风道内整体模板(11)内，风道内模整体台车(14)的底部设有风道内模行走装置(13)；风道内模整体台车(14)的两侧分别连接有风道内侧模撑杆(12)；
风道内整体模板(11)上设有后做轨顶风道(3)。
6.根据权利要求1或2所述的地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，其特征在于，
作业平台(31)设有作业平台护栏(17)。
7.根据权利要求1或2所述的地铁车站轨顶风道与盾构同步施工移动式台车，其特征在于，
还包括：设置在台车行走可变支腿(5)之间的台车斜撑杆(21)；
在移动式台车的两端分别设有台车牵引套环(20)。
技术总结