本实用新型涉及钢模板台车领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车。
背景技术：
钢模板台车是一种提高隧道混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备，不仅提高施工效率，还大大提高了混凝土的浇筑质量，同时也节约成本，提高隧道施工的机械化程度。钢模板的安装通常采用丝杆和对拉螺栓完成钢模板块之间的拼接，且拼接要求高，需要由专人操作，以能掌握合适的力度，防止模板和骨架变形，但在长期反复安装和拆卸容易造成钢模块的外周变形，导致拼接处密封不严，当浇注混凝土时，混凝土未固化前易掺出，现有技术中通常是在安装完成后，检查拼接处是否具有缝隙，然后利用膨胀止水条封堵缝隙，完全依靠检查人员的主观性，且效率低。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，可以在安装钢模板单元块时即自动将可能产生缝隙的部分密封，从而不需要后面于分派施工人员进行密封性检查及封堵，减少了施工工序，提高了施工效率，且封堵质量高，不会遗漏。
以及，长期反复安装和拆卸，由于有密封件的缓冲作用，钢模板单元块也不易变形，而密封件是受压变形材料制成的，当劳损后，也方便更换新密封件，密封件的造价远远低于钢模板单元块。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，包括：
多个固定件，一个固定件固定于一个钢模板单元块底部，所述固定件呈环形，所述固定件围合于钢模板单元块的支撑件外部，所述固定件外侧面上设有多个固定孔；
多个密封件，所述密封件内侧面上设有多个与所述固定孔过盈配合的定位柱，所述密封件贴合于所述固定件的外侧面和所述钢模板单元块的外侧面上，所述密封件的材料为可逆形变的高弹性聚合物材料；
其中，当钢模板单元块拼接形成钢模板时，相邻两个钢模板单元块上的密封件的外侧面相互抵接。
优选的是，多个固定孔沿垂直于所述钢模板单元块表面的方向间隔设置两排。
优选的是，所述密封件远离所述钢模板单元块的一端外表面上涂布有方向标记。
优选的是，所述密封件靠近所述钢模板单元块的敷设有脱模剂层。
优选的是，所述密封件的材料为橡胶。
优选的是，所述密封件的厚度为1～2mm。
优选的是，所述定位柱的直径为1～1.5cm，长度为1.5～2cm。
优选的是，所述固定件的材料为钢铁，所述固定件焊接于所述钢模板单元块底部。
本实用新型至少包括以下有益效果：
第一、当个别钢模板单元块的侧面部分变形时，在压力作用下，由于密封件的变形作用，可以形成密封，起到在安装钢模板单元块时即自动将可能产生缝隙的部分密封，从而不需要后面于分派施工人员进行密封性检查及封堵，减少了施工工序，提高了施工效率，且封堵质量高，不会遗漏。
第二、长期反复安装和拆卸，由于有密封件的缓冲作用，钢模板单元块也不易变形，而密封件是受压变形材料制成的，当劳损后，也方便更换新密封件，密封件的造价远远低于钢模板单元块，因此，还可以节约成本。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的其中一个技术方案的所述钢模板单元块和所述固定件的立体示意图；
图2为本实用新型的其中一个技术方案的所述所述钢模板单元块、所述固定件、所述密封件的纵向截面图；
图3为本实用新型的其中一个技术方案的所述密封件的细节图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1～3所示，本实用新型提供一种用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，包括：
多个固定件1，一个固定件1固定于一个钢模板单元块2底部，所述固定件1呈环形，所述固定件1围合于钢模板单元块2的支撑件外部，从而不影响支撑件对钢模板单元块2的支撑和移动位置的功能，所述固定件1外侧面上设有多个固定孔7；
多个密封件3，所述密封件3内侧面上设有多个与所述固定孔7过盈配合的定位柱4，定位柱4插入固定孔7内，起到固定和定位的作用，所述密封件3贴合于所述固定件1的外侧面和所述钢模板单元块2的外侧面上，当相邻两个钢模板单元块2拼接安装时，不是直接接触，之间有密封件3连接，所述密封件3的材料为可逆形变的高弹性聚合物材料；
其中，当钢模板单元块2拼接形成钢模板时，相邻两个钢模板单元块2上的密封件3的外侧面相互抵接。
在上述技术方案中，当个别钢模板单元块2的侧面部分变形时，在压力作用下，由于密封件3的变形作用，可以形成密封，起到在安装钢模板单元块2时即自动将可能产生缝隙的部分密封，从而不需要后面于分派施工人员进行密封性检查及封堵，减少了施工工序，提高了施工效率，且封堵质量高，不会遗漏。
另外，长期反复安装和拆卸，由于有密封件3的缓冲作用，钢模板单元块2也不易变形，而密封件3是受压变形材料制成的，当劳损后，也方便更换新密封件3，密封件3的造价远远低于钢模板单元块2，因此，还可以节约成本。
在另一种技术方案中，多个固定孔7沿垂直于所述钢模板单元块2表面的方向间隔设置两排。使密封件3固定更牢靠，定位更精准。
在另一种技术方案中，所述密封件3远离所述钢模板单元块2的一端外表面上涂布有方向标记5。当钢模板块顶部与底部的形状不同的，方便施工人员辨认密封件3的方向，避免安装错误。
在另一种技术方案中，所述密封件3靠近所述钢模板单元块2的敷设有脱模剂层6。当混凝土达到硬度要求后，钢模板脱模时，减小密封件3与混凝土之间的黏附力，方便密封件3脱模。
在另一种技术方案中，所述密封件3的材料为橡胶。橡胶受压变形后，在外力撤销后具有强烈的复原作用，价格低廉，质量高，不易老化。
在另一种技术方案中，所述密封件3的厚度为1～2mm。可以起到密封的作用，又不会影响钢模板单元块2形成钢模板后的整体的刚性要求。
在另一种技术方案中，所述定位柱4的直径为1～1.5cm，长度为1.5～2cm。方便插接和拨出，定位不易移动，固定可靠。
在另一种技术方案中，所述固定件1的材料为钢铁，所述固定件1焊接于所述钢模板单元块2底部。钢铁的刚性强，不易变形，可以起到固定密封件3的作用，焊接固接的方法固定牢靠，使用寿命长。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
1.用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，包括：
多个固定件，一个固定件固定于一个钢模板单元块底部，所述固定件呈环形，所述固定件围合于钢模板单元块的支撑件外部，所述固定件外侧面上设有多个固定孔；
多个密封件，所述密封件内侧面上设有多个与所述固定孔过盈配合的定位柱，所述密封件贴合于所述固定件的外侧面和所述钢模板单元块的外侧面上，所述密封件的材料为可逆形变的高弹性聚合物材料；
其中，当钢模板单元块拼接形成钢模板时，相邻两个钢模板单元块上的密封件的外侧面相互抵接。
2.如权利要求1所述的用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，多个固定孔沿垂直于所述钢模板单元块表面的方向间隔设置两排。
3.如权利要求1所述的用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，所述密封件远离所述钢模板单元块的一端外表面上涂布有方向标记。
4.如权利要求1所述的用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，所述密封件靠近所述钢模板单元块的敷设有脱模剂层。
5.如权利要求1所述的用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，所述密封件的材料为橡胶。
6.如权利要求1所述的用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，所述密封件的厚度为1～2mm。
7.如权利要求1所述的用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，所述定位柱的直径为1～1.5cm，长度为1.5～2cm。
8.如权利要求1所述的用于隧道内壁砼衬砌施工的钢模板台车，其特征在于，所述固定件的材料为钢铁，所述固定件焊接于所述钢模板单元块底部。
技术总结