本实用新型涉及设备测试技术领域，特别涉及一种车载主机测试装置。
背景技术：
stp-ka型无线调车机车信号和监控系统的车载主机通过与地面设备的通信，对轨道列车的调车作业实现无线监控和安全防护。具体的，车载主机与列车运行监控装置进行通信，进而获取轨道列车的实时车况、行驶速度等相关信息，同时，车载主机还可将相关的轨道列车控制指令传递给列车运行监控装置，实现对调车机进行监控。
而在具体的调车作业过程中，车载主机会根据地面主机提供的车列跟踪结果，实时计算出车列距前方信号机距离、距目标点距离等车辆控制的相关信息，并依据这些控制信息，按照主机内部预设的控车算法，生成控车指令，对轨道列车行驶过程进行控制。
鉴于车载主机在轨道列车实际运行中的重要作用，在车载主机使用前，需要对车载主机进行功能测试，确保车载主机的各项功能正常，进而提高轨道列车运行安全性。然而，现有的测试过程中，测试环境搭建时间长，测试准备工作量较大，测试效率低，难以满足实际测试需求。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车载主机测试装置，能够实现方便、快捷的对车载主机进行测试，降低测试准备工作的工作量，提高测试效率，进而满足实际测试需求。
为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：
本实用新型提供一种车载主机测试装置，包括：测试主机、直流电源，以及测试线缆，其中，
所述测试主机通过所述测试线缆与待测车载主机相连；
所述直流电源分别与所述测试主机和所述待测车载主机相连；
所述测试主机用于通过所述测试线缆向所述待测车载主机发送测试信息，以对所述待测车载主机进行测试。
可选的，所述测试线缆包括调试主线缆，其中，
所述调试主线缆包括rj45网络接口、rs232串行接口、车载主机灯显接口、第一连接线束，以及第二连接线束，其中，
所述车载主机灯显接口通过所述第一连接线束与所述rj45网络接口相连；
所述车载主机灯显接口还通过所述第二连接线束与所述rs232串行接口相连。
可选的，所述测试线缆还包括can通讯线缆，其中，
所述can通讯线缆的一端与所述测试主机的预设can通讯接口相连；
所述can通讯线缆的另一端与所述待测车载主机的预设can通讯接口相连。
可选的，所述测试线缆还包括打印机数据线缆，其中，
所述打印机数据线缆包括车载主机打印接口、测试主机打印接口、rs485接口、第三连接线束，以及第四连接线束，其中，
所述测试主机打印接口通过所述第三连接线束与所述车载主机打印接口相连；
所述rs485接口通过所述第四连接线束与所述车载主机打印接口相连。
可选的，所述测试线缆还包括备用数据线缆。
可选的，所述直流电源为电压可调直流电源。
可选的，所述电压可调直流电源的调压范围为110±30％v。
可选的，所述测试主机设置有状态指示灯。
本实用新型提供的车载主机测试装置，包括：测试主机、直流电源，以及测试线缆，测试主机通过测试线缆与待测车载主机相连，直流电源分别与测试主机和待测车载主机相连，同时为测试主机和待测车载主机供电，测试主机通过测试线缆向待测车载主机发送测试信息，以对待测车载主机进行测试。通过本实用新型提供的车载主机测试装置，在与待测车载主机连接后，可直接通过测试主机对待测车载主机进行测试，不需临时搭建测试环境，能够实现方便、快捷的对车载主机进行测试，降低测试准备工作的工作量，提高测试效率，进而满足实际测试需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术内的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述内的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中车载主机的连接面板示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种车载主机测试装置的结构框图；
图3是本实用新型实施例提供的另一种车载主机测试装置的结构框图；
图4是本实用新型实施例提供的调试主线缆的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
stp-ka无线调车机车信号和监控系统是一种智能化的、可配置的、适用于不同站场的无线调车机车信号和监控系统。它将先进的系统监控技术应用于现代铁路管理，实现了调车机车信号显示和车列速度监控，解决了以往铁路调车作业中存在的突出的技术问题，有效防止调车作业车列越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
而stp-ka车载主机则具有如下优点：
采用轻便可移动化设计，车载软件一次安装、适用于所有调车作业机车，同时可用于本务机便携式作业方式，各站适用。
提供gps辅助定位功能，可大大提高系统的控制精度，在确保调车作业安全的前提下提高作业效率。可选gps初始定位和自动注册入网功能，无需安装室外无源应答器设备，降低施工和维护成本。
根据站场布局、岗位要求及用户需求灵活的终端配置，特殊情况下可提供值班员参与stp控制的手段。
兼容gsm-r通信及无线电台通信，支持无线中继及一站多柜的设计方案，可根据不同站场情况建立稳定可靠的车地通信条件。
可选的，参见图1，图1是现有技术中车载主机的连接面板示意图。具体的，根据图1所示内容可知，车载主机的连接面板中设置有监控通讯接口、灯显接口、打印机接口、电台天线接口，以及电源接口等。进一步的，车载主机的连接面板上还设置有多个状态指示灯，比如，用于显示电源状态的指示灯，用于显示通讯线路通讯状态的指示灯，以及用于显示数据收发情况的指示灯等，此处不再一一列举。
需要说明的是，对于现有技术中的车载主机，其具体的设置情况可以会与本实用信息实施例中述及的示例有所差异，图1所示示例仅用于示例性展示车载主机的面板布局。
基于上述内容，本实用新型实施例提供一种车载主机测试装置，用于对车载主机进行测试。可选的，参见图2，图2是本实用新型实施例提供的一种车载主机测试装置的结构框图，如图所示，本实用新型实施例提供的车载主机测试装置包括：测试主机10、测试线缆20，以及直流电源30，其中，
测试主机10通过测试线缆20与待测车载主机40相连。本实用新型实施例提供的测试线缆20用于在测试主机10与待测车载主机40之间建立信息传输通道，通过测试线缆20，测试主机10可以向待测车载主机40发送测试数据、测试指令；同时，还可以接收待测车载主机40反馈的测试结果，比如，某一测试指令的执行结果，或者，待测车载主机的运行信息、当前状态，故障信息等。
考虑到待测车载主机40在具体功能设置上，或者在连接面板接口的设置上，不同的生产厂商或者单位之间会存在一定差异，因此，本实用新型实施例所提供的车载主机测试装置中的测试线缆20，在实际使用中应与待测车载主机相适配，进而确保测试过程的顺利进行。
直流电源30分别与测试主机10和待测车载主机40相连，分别为测试主机10和待测车载主机40提供工作所需电源。可选的，直流电源30优选电压可调的直流电源，根据现有技术中待测车载主机40和测试主机10的主流设置，电压可调直流电源的输出电压的调节范围优选110±30％v。选用电压可调直流电源可以更为灵活的适应各类待测车载主机，有助于提高本实用新型实施例所提供的车载主机测试装置的使用范围，同时，在具体测试的过程中，还可以实现根据实际需求调节电源电压的具体值。
进一步的，为提高供电稳定性，直流电源30中还可设置有电压监测装置，对直流电源30的输出电压，以及直流电源30的输入电压进行监测，当直流电源30的输入电压或者输出电压的波动超过预设的电压监测范围时，向检测人员发送报警信息。比如，通过蜂鸣器发出报警提示音，或者，通过预先安装的报警灯，以灯光报警的方式提醒检测人员等。
当然，还可以在直流电源30中设置相应的应急保护装置，该应急保护装置实时监测直流电源30的输入电压、输出电压、输出电流以及工作温度等可以拥有表征直流电源30工作状态的参量，并根据预先设置的相应的阈值，对直流电源30的工作状态进行判断。当上述参量中的一个或者多个超出对应的预设阈值时，直流电源30可在发送报警信号的同时，紧急停止对测试主机10和待测车载主机40进行供电，起到保护测试主机10和待测车载主机40的作用。
可选的，为实现直流电源30同时为测试主机10和待测车载主机40供电的目的，本实用新型实施例提供的直流电源30分别与测试主机10和待测车载主机40相连的电源线，包括有三个接口，分别为连接直流电源30电源输出端口的电源接口，连接测试主机10电源接口的第一输出接口，以及，连接待测车载主机40电源接口的第二输出接口。在具体使用时，通过电源线连接相应的电源接口即可。
在具体应用中，直流电源30还可以包括其他装置，比如，显示直流电源30工作状态的指示灯等，此处不再一一赘述。
在测试主机10通过测试线缆20与待测车载主机40连接完毕，且直流电源30正常供电的情况下，测试主机10即可通过测试线缆20向待测车载主机40发送测试信息，以对待测车载主机40进行测试。
可选的，本实用新型实施例中所述及的测试主机10，可以选用现有技术中的测试主机，本实用新型对于测试主机本身的测试功能，以及各类测试功能的实现原理不做限定，现有技术中能够对待测车载主机40进行测试的测试主机都是可选的。
可选的，本实用新型实施例提供的测试主机10，除了具体与待测车载主机对应的通讯接口，能够满足基本的测试需求以外，还可以包括其他便于检测人员观测的设置。比如，设置用于显示测试主机10工作状态的状态指示灯，用于表征电源接口供电状态的电源状态指示灯，用于显示测试进程的进度指示灯等等。
综上所述，本实用新型实施例提供的车载主机测试装置，包括：测试主机、直流电源，以及测试线缆，测试主机通过测试线缆与待测车载主机相连，直流电源分别与测试主机和待测车载主机相连，同时为测试主机和待测车载主机供电，测试主机通过测试线缆向待测车载主机发送测试信息，以对待测车载主机进行测试。通过本实用新型提供的车载主机测试装置，在与待测车载主机连接后，可直接通过测试主机对待测车载主机进行测试，不需临时搭建测试环境，能够实现方便、快捷的对车载主机进行测试，降低测试准备工作的工作量，提高测试效率，进而满足实际测试需求。
需要强调说明的是，本实用新型实施例提供的车载主机测试装置，其关键在于组建一个能够方便、快捷的进行车载主机测试的测试环境，或者说，测试装置，与现有技术相比，不需在测试时临时搭建测试环境，比如单独配置直流电源，测试线缆，并将在测试前将直流电源与测试主机相连，将测试主机与测试线缆相连等繁琐过程，进而有效提高测试效率。
如前所述，为了实现对待测测试主机的检测，本实用新型实施例提供的测试线缆可以包括多个连接线缆，在图2所示实施例中给出的基本连接关系下，根据具体所需连接接口的不同，使用具体对应的连接线缆。
可选的，参见图3，图3是本实用新型实施例提供的另一种车载主机测试装置的结构框图。在图3所示实施例中，具体示出了几种在实际测试中所需要的连接线缆。
可选的，本实用新型实施例中述及的测试线缆包括有调试主线缆。可选的，参见图4，图4是本实用新型实施例提供的调试主线缆的结构示意图，本实用新型实施例提供的调试主线缆包括：包括rj45网络接口、rs232串行接口、车载主机灯显接口、第一连接线束，以及第二连接线束，其中，
车载主机灯显接口通过第一连接线束与rj45网络接口相连，车载主机灯显接口还通过第二连接线束与rs232串行接口相连。在具体连接过程中，调试主线缆的车载主机灯显接口与待测车载主机40的灯显通讯接口相连，调试主线缆另一端的rj45网络接口与测试主机10的rj45网口相连，rs232串行接口与测试主机10的rs232串行接口相连。
可选的，参见表1，表1示出调试主线缆中各个接口的管脚定义。
表1
可选的，根据表1所示内容，调试主线缆中还可以设置有5v电源线缆。
可选的，测试线缆还包括can通讯线缆。在具体的测试过程中，can通讯线缆的一端与待测车载主机40的监控通讯接口相连，can通讯线缆的另一端与测试主机10的can通讯接口相连。
可选的，参见表2，表2中示出本实用新型实施例所述及的can通讯线缆的管脚定义。
表2
可选的，本实用新型实施例提供的测试线缆还包括打印机数据线缆，该打印机数据线缆具体包括：车载主机打印接口、测试主机打印接口、rs485接口、第三连接线束，以及第四连接线束，其中，
测试主机打印接口通过第三连接线束与车载主机打印接口相连，同时，rs485接口通过第四连接线束与车载主机打印接口相连。在具体使用时，车载主机打印接口与待测车载主机40的打印机接口相连，测试主机打印接口与测试主机10的打印机接口相连，同时，rs485接口与测试主机10的rs485接口相连。
可选的，参见表3，表3中示出本实用新型实施例所述及的打印机数据线缆的管脚定义。
表3
可选的，本实用新型实施例提供的测试线缆还包括备用数据线缆。参见表4，表4示出本实用新型实施例提供的备用数据线缆的管脚定义。
表4
下面结合上述各实施例给出的车载主机测试装置，简要介绍使用本实用新型实施例提供的车载主机测试装置对待测车载主机进行测试的过程。
首先，搭建测试环境。连接待测车载主机与测试主机的电源线、can线以及rs485和打印机线、调试主线缆，确保上述实施例中的各线缆正确连接，各接头可靠接触。并将配套的电台天线安装到测试主机和待测车载主机的电台天线接口上。
在连接完毕后，操作测试主机。具体的，点击“上传数据”按钮，会弹出选择检测程序对话框，选定检测程序所在文件夹。点击确定后，若提示上传程序成功，则表示车载主机的网口工作正常。
手动重启车载主机。启动完成后查看车载电源指示灯，若接收灯、发送灯和运行灯在同频率闪烁，说明车载检测程序启动正常。
设定电台频点和modem，根据车载主机的电台类型选择相应的频点和波特率，点击测试电台按钮，将弹出提示框是否确定修改电台频点和modem，点击确定，完成检测仪和车载主机的电台频率设定。
检查测试程序界面上的“电台设置”、“电台通信”、“can1”、“can2”、“gps”、“打印机”及“应答器”项对应状态是否全部显示“设备运行正常”，
将检测仪rj45口的网线与监控通信的调试线断开，改为与备用口调试线相连，连接成功后，在cmd中敲ping172.18.100.99命令，检测与车载主机的网络通信状态。若网络检测无问题，说明备用口的网口无故障。
需要说明的是，上述测试过程仅仅是对测试过程的简要介绍，实际测试过程还需根据测试需求、测试主机的测试功能，待测车载主机的测试项目，合理安排测试过程，具体的测试操作可以按照现有技术进行，本实用新型对此不做限定。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种车载主机测试装置，其特征在于，包括：测试主机、直流电源，以及测试线缆，其中，
所述测试主机通过所述测试线缆与待测车载主机相连；
所述直流电源分别与所述测试主机和所述待测车载主机相连；
所述测试主机用于通过所述测试线缆向所述待测车载主机发送测试信息，以对所述待测车载主机进行测试。
2.根据权利要求1所述的车载主机测试装置，其特征在于，所述测试线缆包括调试主线缆，其中，
所述调试主线缆包括rj45网络接口、rs232串行接口、车载主机灯显接口、第一连接线束，以及第二连接线束，其中，
所述车载主机灯显接口通过所述第一连接线束与所述rj45网络接口相连；
所述车载主机灯显接口还通过所述第二连接线束与所述rs232串行接口相连。
3.根据权利要求1所述的车载主机测试装置，其特征在于，所述测试线缆还包括can通讯线缆，其中，
所述can通讯线缆的一端与所述测试主机的预设can通讯接口相连；
所述can通讯线缆的另一端与所述待测车载主机的预设can通讯接口相连。
4.根据权利要求1所述的车载主机测试装置，其特征在于，所述测试线缆还包括打印机数据线缆，其中，
所述打印机数据线缆包括车载主机打印接口、测试主机打印接口、rs485接口、第三连接线束，以及第四连接线束，其中，
所述测试主机打印接口通过所述第三连接线束与所述车载主机打印接口相连；
所述rs485接口通过所述第四连接线束与所述车载主机打印接口相连。
5.根据权利要求1所述的车载主机测试装置，其特征在于，所述测试线缆还包括备用数据线缆。
6.根据权利要求1所述的车载主机测试装置，其特征在于，所述直流电源为电压可调直流电源。
7.根据权利要求6所述的车载主机测试装置，其特征在于，所述电压可调直流电源的调压范围为110±30％v。
8.根据权利要求1-7任一项所述的车载主机测试装置，其特征在于，所述测试主机设置有状态指示灯。
技术总结