本实用新型涉及汽车部件加工领域，具体是一种加工发动机缸盖用模具。
背景技术：
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，现有的缸盖一般是采用压铸模具，进行注塑热压成型的。
现有的发动机缸盖用模具在进行压铸时由于原料内含有气泡，在压铸完成后因为压铸模具的密封性导致气泡不能排出，造成成品表面有蜂窝，同时模具在脱模时，也存在一定的缺陷。因此，本领域技术人员提供了一种加工发动机缸盖用模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种加工发动机缸盖用模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种加工发动机缸盖用模具，包括定模，所述定模的顶部覆盖有动模，所述动模的顶部开设有注塑孔，所述定模和动模的侧面设置有连接扣，且定模位于连接扣的下方设置有斜顶，所述定模的前端焊接有支架，且支架外安装有气缸。
作为本实用新型再进一步的方案：所述定模的内部中心处嵌合有下模，且定模的两侧设置有嵌合槽，所述嵌合槽内部底端开设有滑槽，且滑槽上滑动连接有第一堵块。
作为本实用新型再进一步的方案：所述定模的后端嵌合有第二堵块，且定模的顶部四角处开设有连接孔，且动模的底端对应位置焊接有连接柱。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气缸的驱动端贯穿定模并链接有第三堵块。
作为本实用新型再进一步的方案：所述下模包括模壳和内隔板，所述内隔板等距分布在模壳的内部，所述模壳的内部且位于内隔板之间开设有分隔槽。
作为本实用新型再进一步的方案：所述模壳的外壁开设有定位槽、脱模槽定位孔和出气孔，所述模壳的顶部一端开设有流料孔以及连接槽，所述模壳的内壁位于分隔槽两侧设置有加强筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本申请在模具上开设有出气孔，用于在压铸时，将原料中的气泡导出，防止气体在压铸过程中造成成品出现不合格现象，从而导致产品出现质量问题，同时相比较传统的压铸模具，本方案将模具分为三个部分，其中动模和定模为基础部件，是每个压铸模具必不可少的一部分，而下模是可以依照发动机缸盖而进行制造的，根据需求可以进行制作不同的下模，通过三个堵块进行固定，其作用在于，在压铸不同结构的发动机缸盖时无需将整个模具更换，仅需要更换下模即可，减少了模具更换时间，提高了工作效率，同时因为传统的模具是直接在定模内进行压铸，所以不同的产品需要不同的定模，但是定模体积大，相应的制作成本也就多，而本装置通过更换下模，可以减小模具的成本，这样，不管是制作不同的产品还是后期补充模具都相比传统的成本低，而且在后期脱模时也有一定的帮助，成品不会和定模上的定位槽以及出气孔粘黏，通过定模的斜顶进行脱模，本设计在使用时可以大大减少设备组装时间，实现快速启动，同时也能够快速换模，有利于提高企业的制作速度，同时可以提高产品的质量，减少蜂窝产生。
附图说明
图1为一种加工发动机缸盖用模具的结构示意图；
图2为一种加工发动机缸盖用模具中定模的结构示意图；
图3为一种加工发动机缸盖用模具下模结构示意图。
图中：1、注塑孔；2、动模；3、支架；4、气缸；5、连接扣；6、斜顶；7、定模；8、第一堵块；9、下模；10、第二堵块；11、滑槽；12、嵌合槽；13、连接孔；14、第三堵块；15、定位槽；16、脱模槽；17、定位孔；18、流料孔；19、连接槽；20、内隔板；21、分隔槽；22、加强筋；23、出气孔；24、模壳。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种加工发动机缸盖用模具，包括定模7，定模7的顶部覆盖有动模2，动模2的顶部开设有注塑孔1，定模7和动模2的侧面设置有连接扣5，且定模7位于连接扣5的下方设置有斜顶6，定模7的前端焊接有支架3，且支架3外安装有气缸4。
在图2中，定模7的内部中心处嵌合有下模9，且定模7的两侧设置有嵌合槽12，嵌合槽12内部底端开设有滑槽11，且滑槽11上滑动连接有第一堵块8，下模9的结构和所需制造的发动机缸盖结构相同，在压铸不同结构的发动机缸盖时无需将整个模具更换，仅需要更换下模9即可，减少了模具更换时间，提高了工作效率，嵌合槽12用来安装第一堵块8的，滑槽11的作用是稳定第一堵块8的运动，第一堵块8主要用作是用来固定下模9的。
在图2中，定模7的后端嵌合有第二堵块10，且定模7的顶部四角处开设有连接孔13，且动模2的底端对应位置焊接有连接柱，第二堵块10的作用同第一堵块8的作用相同，连接孔13是为了配合动模2的连接柱，使动模2和定模7相互嵌合组成模具。
在图2中，气缸4的驱动端贯穿定模7并链接有第三堵块14，第三堵块14的作用同第一堵块8的作用相同。
在图3中，下模9包括模壳24和内隔板20，内隔板20等距分布在模壳24的内部，模壳24的内部且位于内隔板20之间开设有分隔槽21，内隔板20和分隔槽21是发动机缸盖的内部结构，其作用是将发动机分成不同的空腔，以满足发动机的功能。
在图3中，模壳24的外壁开设有定位槽15、脱模槽16定位孔17和出气孔23，模壳24的顶部一端开设有流料孔18以及连接槽19，模壳24的内壁位于分隔槽21两侧设置有加强筋22，定位槽15和定位孔17用于将下模9固定在定模7内，模壳24相当于发动机缸盖的外观结构，出气孔23将原料中的气泡导出，防止气体在压铸过程中造成成品出现蜂窝现象，从而导致产品质量问题，流料孔18是用来将通过注塑孔1注入的原料引导进模壳24的内部，连接槽19是用来在后期发动机缸盖在进行拼接时用来定位的，加强筋22提高发动机缸盖的承压能力，防止其变形，脱模槽16用于使下模9和定模7的拆卸，在压铸不同结构的发动机缸盖时无需将整个模具更换，仅需要更换下模9即可，减少了模具更换时间，提高了工作效率。
在图2中，第一堵块8、第二堵块10以及第三堵块14均和下模9的边缘处处于同一水平线上该设计的作用时，在进行注塑时，防止原料意外进入定模7内，造成废料。
本实用新型的工作原理是：使用时首先根据需要将下模9放入到定模7的中心处，随后通过第一堵块8、第二堵块10对下模9进行固定，下模9的结构和所需制造的发动机缸盖结构相同，在压铸不同结构的发动机缸盖时无需将整个模具更换，仅需要更换下模9即可，减少了模具更换时间，提高了工作效率，嵌合槽12用来安装第一堵块8和第二堵块10的，滑槽11的作用是稳定第一堵块8和第二堵块10的运动，通过连接孔13配合动模2的连接柱，使动模2和定模7相互嵌合组成模具，随后通过注塑孔1进行原料注入，原料通过流料孔18进入到下模9的内部，在下模9的外壁设置有出气孔23，出气孔23将原料中的气泡导出，防止气体在压铸过程中造成成品出现蜂窝现象，从而导致产品质量问题，下模9内的内隔板20等距分布在模壳24的内部，内隔板20和分隔槽21是发动机缸盖的内部结构，其作用是将发动机分成不同的空腔，以满足发动机的功能，连接槽19是用来在后期发动机缸盖在进行拼接时用来定位的，加强筋22提高发动机缸盖的承压能力，防止其变形，在冷却后动模2上升，第一堵块8和第二堵块10后移，第三堵块14在气缸4的带动下先向前移动，抵触下模9是下模9轻微变形，目的是为了使发动机缸盖成品和下模9的内壁脱离粘黏，有利于脱模，随后第三堵块14再通过气缸4(型号为scjsc6)的带动后移，最后通过斜顶6伸入将成品顶出。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种加工发动机缸盖用模具，包括定模(7)，其特征在于：所述定模(7)的顶部覆盖有动模(2)，所述动模(2)的顶部开设有注塑孔(1)，所述定模(7)和动模(2)的侧面设置有连接扣(5)，且定模(7)位于连接扣(5)的下方设置有斜顶(6)，所述定模(7)的前端焊接有支架(3)，且支架(3)外安装有气缸(4)。
2.根据权利要求1所述的一种加工发动机缸盖用模具，其特征在于，所述定模(7)的内部中心处嵌合有下模(9)，且定模(7)的两侧设置有嵌合槽(12)，所述嵌合槽(12)内部底端开设有滑槽(11)，且滑槽(11)上滑动连接有第一堵块(8)。
3.根据权利要求1所述的一种加工发动机缸盖用模具，其特征在于，所述定模(7)的后端嵌合有第二堵块(10)，且定模(7)的顶部四角处开设有连接孔(13)，且动模(2)的底端对应位置焊接有连接柱。
4.根据权利要求1所述的一种加工发动机缸盖用模具，其特征在于，所述气缸(4)的驱动端贯穿定模(7)并链接有第三堵块(14)。
5.根据权利要求2所述的一种加工发动机缸盖用模具，其特征在于，所述下模(9)包括模壳(24)和内隔板(20)，所述内隔板(20)等距分布在模壳(24)的内部，所述模壳(24)的内部且位于内隔板(20)之间开设有分隔槽(21)。
6.根据权利要求5所述的一种加工发动机缸盖用模具，其特征在于，所述模壳(24)的外壁开设有定位槽(15)、脱模槽(16)定位孔(17)和出气孔(23)，所述模壳(24)的顶部一端开设有流料孔(18)以及连接槽(19)，所述模壳(24)的内壁位于分隔槽(21)两侧设置有加强筋(22)。
技术总结