本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种汽车空调零件压铸模具。
背景技术：
汽车空气调节装置简称汽车空调，一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。
现有的汽车空调应用已经十分广泛了，有利于将汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，现有的汽车空调零件通常采用压铸工艺铸造而成，然而，汽车空调零件的内部质量要求较高，且局部壁厚，壁厚的部位面积较大，在壁厚处就更容易产生冷纹，毛边等缺陷，该类零件使用性能低、实用性低、合格率低，难以满足社会的需求，故而提出了一种汽车空调零件压铸模具来解决上述中的问题。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车空调零件压铸模具，具备避免汽车空调零件产生冷纹，毛边的优点，解决了现有的汽车空调零件通常采用压铸工艺铸造而成，然而，汽车空调零件的内部质量要求较高，且局部壁厚，壁厚的部位面积较大，在壁厚处就更容易产生冷纹，毛边等缺陷，该类零件使用性能低、实用性低、合格率低的问题。
（二）技术方案
为实现上述避免汽车空调零件产生冷纹，毛边的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调零件压铸模具，包括动模推动座，所述动模推动座的内部活动安装有动模固定杆，所述动模固定杆的底部固定安装有动模安装座，所述动模推动座的底部固定安装有位于动模安装座内部的活塞杆，所述动模安装座的底部左右两侧均活动安装有动模型芯，所述动模安装座的内部左右两侧均开设有滑槽，所述动模型芯的顶部固定安装有位于滑槽内部的滑块，所述动模安装座的内部左右两侧均开设有连接槽，两个所述动模型芯的内部开设有与连接槽相对应的连接孔，所述动模安装座的底部活动安装有定模安装座，所述定模安装座的内部左右两侧均活动安装有贯穿连接孔并延伸至连接槽内部的连接杆，所述定模安装座的内部开设有压射孔，所述动模安装座的左右两侧均开设有通孔，两个所述动模型芯的相离面均固定安装有贯穿通孔并延伸至动模安装座外部的弹簧支撑杆。
优选的，所述动模固定杆贯穿动模推动座并贴合动模安装座的顶部，所述动模固定杆的顶部位于动模推动座的凹槽内部。
优选的，所述活塞杆插接在动模安装座的内部，所述活塞杆与动模安装座的连接关系为滑动连接。
优选的，所述滑块与滑槽的连接关系为滑动连接，所述滑块与滑槽相对应，所述动模型芯的壁厚大于定模安装座的定模框壁厚。
优选的，所述连接杆的外径小于连接孔的内径，所述弹簧支撑杆的弹簧为碳素结构钢，所述定模安装座的定模框内部为梯形槽。
优选的，所述动模推动座、动模固定杆、动模安装座和动模型芯为一体化结构，所述动模推动座、动模固定杆和动模安装座均为铸铁。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车空调零件压铸模具，具备以下有益效果：
该汽车空调零件压铸模具，通过动模安装座上设置的动模型芯，当需要将定模安装座与动模安装座对接时，便于将动模型芯上的连接孔与连接杆对准，推动动模推动座使动模安装座受到外力，便于连接杆贯穿通孔并卡至连接槽的内部，通过定模安装座的定模框内部为梯形槽，便于连接杆在贯穿通孔时，两个动模型芯受力向相对方向挤压，通过动模安装座上设置的滑槽，动模型芯上设置的滑块，便于动模型芯受力移动时有效的保证其运动稳定，避免动模型芯产生晃动造成偏移，便于将定模安装座与动模安装座完成对接，通过动模型芯的内壁较厚，避免了内壁较薄时熔汤前端的温度太低，相叠时有痕迹而造成铸件产生冷纹的问题，通过两个动模型芯向相对方向移动，便于在动模安装座的内部形成压铸型腔，且通过定模安装座的定模框对两个动模型芯产生紧靠的作用力，增加了动模型芯的锁模力度，避免了两个动模型芯会有反弹现象产生缝隙而造成有铸件毛边的问题，此结构设计简单操作方便，有效的实现了避免汽车空调零件产生冷纹，毛边的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用剖视图。
图中：1动模推动座、2动模固定杆、3动模安装座、4活塞杆、5动模型芯、6滑槽、7滑块、8连接槽、9连接孔、10定模安装座、11连接杆、12压射孔、13通孔、14弹簧支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种汽车空调零件压铸模具，包括动模推动座1，动模推动座1的内部活动安装有动模固定杆2，动模固定杆2的顶部位于动模推动座1的凹槽内部，动模固定杆2的底部固定安装有动模安装座3，动模固定杆2贯穿动模推动座1并贴合动模安装座3的顶部，动模推动座1的底部固定安装有位于动模安装座3内部的活塞杆4，活塞杆4插接在动模安装座3的内部，活塞杆4与动模安装座3的连接关系为滑动连接，动模推动座1、动模固定杆2和动模安装座3均为铸铁，动模安装座3的底部左右两侧均活动安装有动模型芯5，动模推动座1、动模固定杆2、动模安装座3和动模型芯5为一体化结构，动模安装座3的内部左右两侧均开设有滑槽6，动模型芯5的顶部固定安装有位于滑槽6内部的滑块7，动模安装座3的内部左右两侧均开设有连接槽8，两个动模型芯5的内部开设有与连接槽8相对应的连接孔9，动模安装座3的底部活动安装有定模安装座10，动模型芯5的壁厚大于定模安装座10的定模框壁厚，定模安装座10的定模框内部为梯形槽，定模安装座10的内部左右两侧均活动安装有贯穿连接孔9并延伸至连接槽8内部的连接杆11，连接杆11的外径小于连接孔9的内径，定模安装座10的内部开设有压射孔12，动模安装座3的左右两侧均开设有通孔13，两个动模型芯5的相离面均固定安装有贯穿通孔13并延伸至动模安装座3外部的弹簧支撑杆14，弹簧支撑杆14的弹簧为碳素结构钢。
综上所述，该汽车空调零件压铸模具，通过动模安装座3上设置的动模型芯5，当需要将定模安装座10与动模安装座3对接时，便于将动模型芯5上的连接孔9与连接杆11对准，推动动模推动座1使动模安装座3受到外力，便于连接杆11贯穿通孔9并卡至连接槽8的内部，通过定模安装座10的定模框内部为梯形槽，便于连接杆11在贯穿通孔9时，两个动模型芯5受力向相对方向挤压，通过动模安装座3上设置的滑槽6，动模型芯5上设置的滑块7，便于动模型芯5受力移动时有效的保证其运动稳定，避免动模型芯5产生晃动造成偏移，便于将定模安装座10与动模安装座3完成对接，通过动模型芯5的内壁较厚，避免了内壁较薄时熔汤前端的温度太低，相叠时有痕迹而造成铸件产生冷纹的问题，通过两个动模型芯5向相对方向移动，便于在动模安装座3的内部形成压铸型腔，且通过定模安装座10的定模框对两个动模型芯5产生紧靠的作用力，增加了动模型芯5的锁模力度，避免了两个动模型芯5会有反弹现象产生缝隙而造成有铸件毛边的问题，此结构设计简单操作方便，有效的实现了避免汽车空调零件产生冷纹，毛边的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，有语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围有所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车空调零件压铸模具，包括动模推动座（1），其特征在于：所述动模推动座（1）的内部活动安装有动模固定杆（2），所述动模固定杆（2）的底部固定安装有动模安装座（3），所述动模推动座（1）的底部固定安装有位于动模安装座（3）内部的活塞杆（4），所述动模安装座（3）的底部左右两侧均活动安装有动模型芯（5），所述动模安装座（3）的内部左右两侧均开设有滑槽（6），所述动模型芯（5）的顶部固定安装有位于滑槽（6）内部的滑块（7），所述动模安装座（3）的内部左右两侧均开设有连接槽（8），两个所述动模型芯（5）的内部开设有与连接槽（8）相对应的连接孔（9），所述动模安装座（3）的底部活动安装有定模安装座（10），所述定模安装座（10）的内部左右两侧均活动安装有贯穿连接孔（9）并延伸至连接槽（8）内部的连接杆（11），所述定模安装座（10）的内部开设有压射孔（12），所述动模安装座（3）的左右两侧均开设有通孔（13），两个所述动模型芯（5）的相离面均固定安装有贯穿通孔（13）并延伸至动模安装座（3）外部的弹簧支撑杆（14）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调零件压铸模具，其特征在于：所述动模固定杆（2）贯穿动模推动座（1）并贴合动模安装座（3）的顶部，所述动模固定杆（2）的顶部位于动模推动座（1）的凹槽内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调零件压铸模具，其特征在于：所述活塞杆（4）插接在动模安装座（3）的内部，所述活塞杆（4）与动模安装座（3）的连接关系为滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调零件压铸模具，其特征在于：所述滑块（7）与滑槽（6）的连接关系为滑动连接，所述滑块（7）与滑槽（6）相对应，所述动模型芯（5）的壁厚大于定模安装座（10）的定模框壁厚。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调零件压铸模具，其特征在于：所述连接杆（11）的外径小于连接孔（9）的内径，所述弹簧支撑杆（14）的弹簧为碳素结构钢，所述定模安装座（10）的定模框内部为梯形槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车空调零件压铸模具，其特征在于：所述动模推动座（1）、动模固定杆（2）、动模安装座（3）和动模型芯（5）为一体化结构，所述动模推动座（1）、动模固定杆（2）和动模安装座（3）均为铸铁。
技术总结