本实用新型涉及isg技术领域，具体涉及一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器。
背景技术：
isg是集成的具有启动机功能的发电机的缩写，isg混合动力系统的车辆主要功能有怠速启停、再生制动、辅助驱动、发电功能。
汽车在车速为零或怠速一段时间后，发动机将进入低速运转或停止状态，重新触发启动时(isg信号有效)，由于发动机快速起动工作，会导致车载电瓶电源电压快速下降，不能给车内用电设备提供稳定电源,导致用电器不能正常工作，为此需要设计一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，确保启动时用电设备能够正常工作。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供了一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其可以在发动机快速起动工作时，提供稳定的电源电压给车内的用电设备，确保启动时用电设备能够正常工作。
其技术方案是这样的：一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，包括电控连接的：电压输入输出模块、mcu控制模块、升压模块，所述电压输入输出模块与电源相连接，所述mcu控制模块连接isg信号输入端口；
所述电源输出12v直流电压，电压输入端连接到所述电压输入输出模块的电阻r7的一端，所述电阻r7的另一端分别连接二极管d2和电容c10后接地，所述电阻r7的另一端还连接mos管q5的1端口，mos管q5的2、3端口接地，所述电压输入端连接电容c11、c14后接地且在连接二极管tvs1后接地，所述电压输入端连接电容c13后接地，所述电压输入端连接mos管q2的3端口，所述mos管q2的2端口连接到电压输出端，所述mos管q2用于控制电压输入端到电压输出端之间的通断，所述mos管q2的2端口连接电容c7、c9后接地，所述mos管q2的1端口连接电阻r6后接地，所述mos管q2的1端口连接mos管q3的3端口，所述mos管q2的2端口连接到mos管q3的2端口，mos管q3的1端口和mos管q4的2端口之间有电阻r5，所述mos管q3的1端口连接电阻r5后连接到mos管q4的3端口，mos管q4的2端口接地；
所述mcu控制模块包括控制器u2，控制器u2的型号为pic12f510-i/snvao，isg信号输入端连接二极管d6、电阻r22后到控制器u2的6端口，所述电阻r22的一端连接电阻c36后接地，所述控制器u2的1端口连接5v电源且在连接电阻r18后连接到二极管d6、电阻r22之间，所述控制器u2的1端口连接电阻r23后连接到控制器u2的4端口且在连接电容c37后接地，所述控制器u2的2端口连接电阻r29后连接电容c56并接地，所述控制器u2的5端口连接电阻r19后连接电压输入端，所述控制器u2的5端口还分别在连接电阻r37和电容c38后接地，所述控制器u2的8端口接地，所述控制器u2的7端口连接电阻r30后连接mos管q11的1端口，mos管q11的2端口接地，mos管q11的3端口连接到pwm控制器u1的5端口，pwm控制器u1的型号为tl5001aqdrg4q1，所述pwm控制器u1的5端口连接电容c34后接地，所述pwm控制器u1的6端口连接电容c33后接地，所述pwm控制器u1的6端口连接电阻r20、r25后接地，所述pwm控制器u1的7端口连接电阻r24后接地，所述pwm控制器u1的8端口接地，所述pwm控制器u1的4端口连接电阻r26、r28后连接到mos管q10的3端口，所述mos管q10的2端口接地，所述mos管q10的1端口连接电阻r29后连接到控制器u2的2端口，所述pwm控制器u1的3端口连接电阻r17、电容c31后连接到所述pwm控制器u1的4端，所述电阻r17、电容c31的两端并联有电阻r21和电容c35，所述pwm控制器u1的2端口在连接电容c32后接地还连接到电压输入端，所述电压输入端连接到mos管q8的2端口，所述电压输入端还在连接电阻r14、电阻r36后分别连接到mos管q8/q9的1端口，所述mos管q8的3端口连接到mos管q9的3端口，mos管q9的2端口接地，所述pwm控制器u1的1端口连接电阻r15后连接到电阻r36的一端；
电压输入端连接所述升压模块的电感l1、l2后连接到二极管d3的1、2端口，电压输入端分别在连接电容c17、c58、c18后接地，电感l1、l2之间分别连接电容c19、c20后接地，二极管d3的1、3端口之间连接有电阻r8和电容c16，所述二极管d3的3端口连接电感l3后连接到所述电压输入输出模块的mos管q2的2端口，所述二极管d3的3端口连接电阻r13后连接到mcu控制模块的pwm控制器u1的4端口，所述二极管d3的3端口分别在连接电容c21和电容c23后接地，所述二极管d3的3端口连接电感l3后分别连接电容c24、电容c25和电容c60并接地，电压输入端连接电感l1、l2后连接到mos管q6的3端口，mos管q6的2、3端口之间连接有电阻r9和电容c26，所述mos管q6的2端口接地，mos管q6的1端口连接电阻r10后连接到mcu控制模块的mos管q8和q9的3端口，mos管q6的1端口分别连接电容c27和电阻r11后接地。
进一步的，还包括acc供电模块，所述acc供电模块连接acc电源输入端，acc电源输入端连接电容c3、c5后接地，所述acc电源输入端还在连接二极管d1、电阻r2之后连接电阻r3并接地、连接稳压二极管zd2并接地、连接电容c57并接地，稳压二极管zd2的型号为bzx84c5v1，所述acc电源输入端还在连接二极管d1、电阻r2、电阻r32后连接到开关u3的2端口，开关u3的型号为bts5090-1eja，开关u3的1端口接地，开关u3的3端口连接电阻r31后接地，开关u3的4端口连接电阻r33后接地，开关u3的6、7、8端口连接到一起后连接电容c2、c4后接地且连接到acc电源输出端，所述开关u3的9端口在连接电容c40后接地，所述开关u3的9端口还连接到电压输出端。
进一步的，当有isg信号输入，所述mcu控制模块控制mos管q2关断，断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端，同时所述mcu控制模块控制输出pwm信号，使得所述升压模块输出12v直流电压到所述电压输入输出模块的电压输出端；当没有isg信号输入，所述mcu控制模块控制mos管q2导通，从电压输入端输入的12v直流电压直接从电压输出端输出。
进一步的，当acc电源输入端的电压大于2v时，开关u3导通，所述电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给acc电源输出端。
进一步的，所述isg信号来自汽车的发动机。
本实用新型的用于快速启停发动机系统的直流稳压器，采用升压技术，运用于节能减排的新型发动机，其具有旁路模式和升压模式两种工作模式，直流稳压器平时工作在在旁路模式，没有isg信号输入，mcu控制模块控制mos管q2导通，从电压输入端输入的12v直流电压直接从电压输出端输出，直接给到车内用电设备进行供电；
在汽车在车速为零或怠速一段时间后，发动机重新触发启动，导致车载电瓶电源电压下降，故进入升压模式，此时有isg信号输入，mcu控制模块控制mos管q2关断，断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端，同时mcu控制模块控制输出pwm信号，使得升压模块输出稳定的12v直流电压到电压输入输出模块的电压输出端，给到车内用电设备进行供电，从而实现能够输出稳定的电源电压给车内的用电设备，确保启动时用电设备能够正常工作；
此外，本实用新型的用于快速启停发动机系统的直流稳压器还设置了acc供电模块，从而实现有2个电压输出端口，当acc电源输入端的电压大于2v时，开关u3导通，电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给acc电源输出端。
附图说明
图1为本实用新型的用于快速启停发动机系统的直流稳压器的系统框图；
图2为电压输入输出模块的电路图；
图3为mcu控制模块的第一部分的电路图；
图4为mcu控制模块的第二部分的电路图；
图5为升压模块的电路图；
图6为acc供电模块的电路图。
具体实施方式
见图1，本实用新型的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，包括电控连接的：电压输入输出模块1、mcu控制模块2、升压模块3，电压输入输出模块1与电源4相连接，mcu控制模块2连接isg信号输入端口，isg信号输入端口来自汽车的发动机5，mcu控制模块2根据输入的isg信号，控制电压输入输出模块1和升压模块3的工作，
具体的，见图2，电源输出12v直流电压，电压输入端连接到电压输入输出模块的电阻r7的一端，电阻r7的另一端分别连接二极管d2和电容c10后接地，电阻r7的另一端还连接mos管q5的1端口，mos管q5的2、3端口接地，电压输入端连接电容c11、c14后接地且在连接二极管tvs1后接地，电压输入端连接电容c13后接地，电压输入端连接mos管q2的3端口，mos管q2的2端口连接到电压输出端，mos管q2用于控制电压输入端到电压输出端之间的通断，mos管q2的2端口连接电容c7、c9后接地，mos管q2的1端口连接电阻r6后接地，mos管q2的1端口连接mos管q3的3端口，mos管q2的2端口连接到mos管q3的2端口，mos管q3的1端口和mos管q4的2端口之间有电阻r5，mos管q3的1端口连接电阻r5后连接到mos管q4的3端口，mos管q4的2端口接地；
见图3、4，mcu控制模块包括控制器u2，控制器u2的型号为pic12f510-i/snvao，isg信号输入端连接二极管d4、电阻r22后到控制器u2的6端口，电阻r22的一端连接电阻c36后接地，控制器u2的1端口连接5v电源且在连接电阻r18后连接到二极管d6、电阻r22之间，控制器u2的1端口连接电阻r23后连接到控制器u2的4端口且在连接电容c37后接地，控制器u2的2端口连接电阻r29后连接电容c56并接地，控制器u2的5端口连接电阻r19后连接电压输入端，控制器u2的5端口还分别在连接电阻r37和电容c38后接地，控制器u2的8端口接地，控制器u2的7端口连接电阻r30后连接mos管q11的1端口，mos管q11的2端口接地，mos管q11的3端口连接到pwm控制器u1的5端口，pwm控制器u1的型号为tl5001aqdrg4q1，pwm控制器u1的5端口连接电容c34后接地，pwm控制器u1的6端口连接电容c33后接地，pwm控制器u1的6端口连接电阻r20、r25后接地，pwm控制器u1的7端口连接电阻r24后接地，pwm控制器u1的8端口接地，pwm控制器u1的4端口连接电阻r26、r28后连接到mos管q10的3端口，mos管q10的2端口接地，mos管q10的1端口连接电阻r29后连接到控制器u2的2端口，pwm控制器u1的3端口连接电阻r17、电容c31后连接到pwm控制器u1的4端，电阻r17、电容c31的两端并联有电阻r21和电容c35，pwm控制器u1的2端口在连接电容c32后接地还连接到电压输入端，电压输入端连接到mos管q8的2端口，电压输入端还在连接电阻r14、电阻r36后分别连接到mos管q8/q9的1端口，mos管q8的3端口连接到mos管q9的3端口，mos管q9的2端口接地，pwm控制器u1的1端口连接电阻r15后连接到电阻r36的一端；
见图5，电压输入端连接升压模块的电感l1、l2后连接到二极管d3的1、2端口，电压输入端分别在连接电容c17、c58、c18后接地，电感l1、l2之间分别连接电容c19、c20后接地，二极管d3的1、3端口之间连接有电阻r8和电容c16，二极管d3的3端口连接电感l3后连接到电压输入输出模块的mos管q2的2端口，二极管d3的3端口连接电阻r13后连接到mcu控制模块的pwm控制器u1的4端口，二极管d3的3端口分别在连接电容c21和电容c23后接地，二极管d3的3端口连接电感l3后分别连接电容c24、电容c25和电容c60并接地，电压输入端连接电感l1、l2后连接到mos管q6的3端口，mos管q6的2、3端口之间连接有电阻r9和电容c26，mos管q6的2端口接地，mos管q6的1端口连接电阻r10后连接到mcu控制模块的mos管q8和q9的3端口，mos管q6的1端口分别连接电容c27和电阻r11后接地；
当有isg信号输入，mcu控制模块控制mos管q2关断，断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端，同时mcu控制模块控制输出pwm信号，使得升压模块输出12v直流电压到电压输入输出模块的电压输出端；当没有isg信号输入，mcu控制模块控制mos管q2导通，从电压输入端输入的12v直流电压直接从电压输出端输出。
电源输入输出回路，主要给模块提供电源电压和输出电压，并进行滤波和电路保护处理，正常情况下时，电流从电压输入端通过mos管q2到达电压输出端，isg信号有效时，mcu控制模块的控制器u2控制pwm控制器u1，输出pwm信号，
当mcu控制模块输出pwm信号为高电平时，控制mos管q6闭合，输入电压流过电感,二极管防止电容对地放电。由于输入是直流电，所以电感上的电流以一定的比率线性增加，这个比率跟电感大小有关。随着电感电流增加，电感里储存了一些能量；当控制电路输出pwm信号为低电平时，控制mos管q6断开，由于电感的电流保持特性，流经电感的电流不会马上变为0，而是缓慢的由充电完毕时的值变为0。而原来的电路已断开，于是电感只能通过新电路放电，即电感开始给电容充电，电容两端电压升高，此时电压已经高于输入电压，升压完毕。
具体在本实施例中，还包括acc供电模块6，见图6，acc供电模块连接acc电源输入端，acc电源输入端连接电容c3、c5后接地，acc电源输入端还在连接二极管d1、电阻r2之后连接电阻r3并接地、连接稳压二极管zd2并接地、连接电容c57并接地，稳压二极管zd2的型号为bzx84c5v1，acc电源输入端还在连接二极管d1、电阻r2、电阻r32后连接到开关u3的2端口，开关u3的型号为bts5090-1eja，开关u3的1端口接地，开关u3的3端口连接电阻r31后接地，开关u3的4端口连接电阻r33后接地，开关u3的6、7、8端口连接到一起后连接电容c2、c4后接地且连接到acc电源输出端，开关u3的9端口在连接电容c40后接地，开关u3的9端口还连接到电压输出端，当acc电源输入端的电压大于2v时，开关u3导通，电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给acc电源输出端。
本实用新型的用于快速启停发动机系统的直流稳压器，采用升压技术，运用于节能减排的新型发动机，其具有旁路模式和升压模式两种工作模式，直流稳压器平时工作在在旁路模式，没有isg信号输入，mcu控制模块控制mos管q2导通，从电压输入端输入的12v直流电压直接从电压输出端输出，直接给到车内用电设备进行供电；
在汽车在车速为零或怠速一段时间后，发动机重新触发启动，导致车载电瓶电源电压下降，故进入升压模式，此时有isg信号输入，mcu控制模块控制mos管q2关断，断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端，同时mcu控制模块控制输出pwm信号，使得升压模块输出稳定的12v直流电压到电压输入输出模块的电压输出端，给到车内用电设备进行供电，从而实现能够输出稳定的电源电压给车内的用电设备，确保用电设备能够正常工作；
此外，本实用新型的用于快速启停发动机系统的直流稳压器还设置了acc供电模块，从而实现有2个电压输出端口，当acc电源输入端的电压大于2v时，开关u3导通，电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给acc电源输出端。
1.一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其特征在于：包括电控连接的：电压输入输出模块、mcu控制模块、升压模块，所述电压输入输出模块与电源相连接，所述mcu控制模块连接isg信号输入端口；
所述电源输出12v直流电压，电压输入端连接到所述电压输入输出模块的电阻r7的一端，所述电阻r7的另一端分别连接二极管d2和电容c10后接地，所述电阻r7的另一端还连接mos管q5的1端口，mos管q5的2、3端口接地，所述电压输入端连接电容c11、c14后接地且在连接二极管tvs1后接地，所述电压输入端连接电容c13后接地，所述电压输入端连接mos管q2的3端口，所述mos管q2的2端口连接到电压输出端，所述mos管q2用于控制电压输入端到电压输出端之间的通断，所述mos管q2的2端口连接电容c7、c9后接地，所述mos管q2的1端口连接电阻r6后接地，所述mos管q2的1端口连接mos管q3的3端口，所述mos管q2的2端口连接到mos管q3的2端口，mos管q3的1端口和mos管q4的2端口之间有电阻r5，所述mos管q3的1端口连接电阻r5后连接到mos管q4的3端口，mos管q4的2端口接地；
所述mcu控制模块包括控制器u2，控制器u2的型号为pic12f510-i/snvao，isg信号输入端连接二极管d6、电阻r22后到控制器u2的6端口，所述电阻r22的一端连接电阻c36后接地，所述控制器u2的1端口连接5v电源且在连接电阻r18后连接到二极管d6、电阻r22之间，所述控制器u2的1端口连接电阻r23后连接到控制器u2的4端口且在连接电容c37后接地，所述控制器u2的2端口连接电阻r29后连接电容c56并接地，所述控制器u2的5端口连接电阻r19后连接电压输入端，所述控制器u2的5端口还分别在连接电阻r37和电容c38后接地，所述控制器u2的8端口接地，所述控制器u2的7端口连接电阻r30后连接mos管q11的1端口，mos管q11的2端口接地，mos管q11的3端口连接到pwm控制器u1的5端口，pwm控制器u1的型号为tl5001aqdrg4q1，所述pwm控制器u1的5端口连接电容c34后接地，所述pwm控制器u1的6端口连接电容c33后接地，所述pwm控制器u1的6端口连接电阻r20、r25后接地，所述pwm控制器u1的7端口连接电阻r24后接地，所述pwm控制器u1的8端口接地，所述pwm控制器u1的4端口连接电阻r26、r28后连接到mos管q10的3端口，所述mos管q10的2端口接地，所述mos管q10的1端口连接电阻r29后连接到控制器u2的2端口，所述pwm控制器u1的3端口连接电阻r17、电容c31后连接到所述pwm控制器u1的4端，所述电阻r17、电容c31的两端并联有电阻r21和电容c35，所述pwm控制器u1的2端口在连接电容c32后接地还连接到电压输入端，所述电压输入端连接到mos管q8的2端口，所述电压输入端还在连接电阻r14、电阻r36后分别连接到mos管q8/q9的1端口，所述mos管q8的3端口连接到mos管q9的3端口，mos管q9的2端口接地，所述pwm控制器u1的1端口连接电阻r15后连接到电阻r36的一端；
电压输入端连接所述升压模块的电感l1、l2后连接到二极管d3的1、2端口，电压输入端分别在连接电容c17、c58、c18后接地，电感l1、l2之间分别连接电容c19、c20后接地，二极管d3的1、3端口之间连接有电阻r8和电容c16，所述二极管d3的3端口连接电感l3后连接到所述电压输入输出模块的mos管q2的2端口，所述二极管d3的3端口连接电阻r13后连接到mcu控制模块的pwm控制器u1的4端口，所述二极管d3的3端口分别在连接电容c21和电容c23后接地，所述二极管d3的3端口连接电感l3后分别连接电容c24、电容c25和电容c60并接地，电压输入端连接电感l1、l2后连接到mos管q6的3端口，mos管q6的2、3端口之间连接有电阻r9和电容c26，所述mos管q6的2端口接地，mos管q6的1端口连接电阻r10后连接到mcu控制模块的mos管q8和q9的3端口，mos管q6的1端口分别连接电容c27和电阻r11后接地。
2.根据权利要求1所述的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其特征在于：还包括acc供电模块，所述acc供电模块连接acc电源输入端，acc电源输入端连接电容c3、c5后接地，所述acc电源输入端还在连接二极管d1、电阻r2之后连接电阻r3并接地、连接稳压二极管zd2并接地、连接电容c57并接地，稳压二极管zd2的型号为bzx84c5v1，所述acc电源输入端还在连接二极管d1、电阻r2、电阻r32后连接到开关u3的2端口，开关u3的型号为bts5090-1eja，开关u3的1端口接地，开关u3的3端口连接电阻r31后接地，开关u3的4端口连接电阻r33后接地，开关u3的6、7、8端口连接到一起后连接电容c2、c4后接地且连接到acc电源输出端，所述开关u3的9端口在连接电容c40后接地，所述开关u3的9端口还连接到电压输出端。
3.根据权利要求1所述的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其特征在于：当有isg信号输入，所述mcu控制模块控制mos管q2关断，断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端，同时所述mcu控制模块控制输出pwm信号，使得所述升压模块输出12v直流电压到所述电压输入输出模块的电压输出端；当没有isg信号输入，所述mcu控制模块控制mos管q2导通，从电压输入端输入的12v直流电压直接从电压输出端输出。
4.根据权利要求2所述的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其特征在于：当acc电源输入端的电压大于2v时，开关u3导通，所述电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给acc电源输出端。
5.根据权利要求1所述的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其特征在于：所述isg信号来自汽车的发动机。
技术总结