本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，具体是指一种膜片式电子真空泵减振机构。
背景技术：
膜片式电子真空泵具有效率高，防护等级好，温升小、噪音小等特点。近年来广泛用于各个汽车车型中，充当液压刹车制动系统中真空助力系统的真空源。但因其工作特点：膜片与其工作腔壁室的碰撞，导致震动偏大，一直被各个汽车厂商所诟病，并且电子真空泵直接与汽车车架相连，也会导致与汽车其他产品发生共振，影响整车寿命，专利申请号201820981089.8公开了一种用于新能源汽车低成本真空泵减振垫，该减振垫硬度较高，并不能很好的解决震动问题，还是会对车架及其它零件造成影响，另外，减振垫的安装方式并不能很好的降低真空泵所产生的震动，难以满足实际需求，本实用新型根据以上问题提出一种新的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的是现有技术中的膜片电子真空泵震动偏大，进一步影响汽车的使用寿命，本实用新型针对以上问题提出一种解决方案，已解决以上问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种膜片式电子真空泵减振机构，包括膜片式电子真空泵本体和汽车架体，膜片式电子真空泵本体与汽车架体相连，膜片式电子真空泵本体与汽车架体之间设置有减振组件，所述减振组件包括安装支架和减振机构，减振机构一端通过安装支架与膜片式电子真空泵本体相连，另一端与汽车架体相连。
膜片式电子真空泵本体所产生的震动传递到减振机构，震动被大大降低，实现了最大化的减振效果，另外，安装支架的设计方便了对减振机构的安装，减少了装配成本。
优选的是，所述减振机构设置有四个且分别安装在汽车架体上。
在上述任一方案中优选的是，四个所述减振机构呈矩形依次安装在汽车架体上。
在上述任一方案中优选的是，所述安装支架安装在膜片式电子真空泵本体的质心位置。
在上述任一方案中优选的是，所述减振机构包括减振垫，该减振垫一端与汽车架体相连，另一端与安装支架相连。
在上述任一方案中优选的是，所述减振垫为橡胶材质。
在上述任一方案中优选的是，所述减振垫通过紧固件分别与安装支架和汽车架体连接在一起。
在上述任一方案中优选的是，所述膜片式电子真空泵本体的质心位置布置在安装支架的支撑点的中心位置。
在上述任一方案中优选的是，所述减振垫的形状设置为圆柱形、长方体或正方体。
在上述任一方案中优选的是，所述减振垫上设置有固定孔，该固定孔与所述紧固件配合连接。
在上述任一方案中优选的是，所述紧固件包括螺纹杆和螺母，该螺纹杆两端分别设置有外螺纹，螺母设置有两个且分别安装在螺纹杆的两端。
在上述任一方案中优选的是，螺纹杆依次穿过安装支架、减振垫和汽车架体且通过螺母将其紧固在一起。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中膜片式电子真空泵本体所产生的震动传递到减振机构，震动被大大降低，实现了最大化的减振效果，另外，安装支架的设计方便了对减振机构的安装，减振垫可直接安装与车架位置，减少了装配成本。
附图说明
图1为按照本实用新型的膜片式电子真空泵减振机构的一优选实施例的整体结构示意图；
图2为图1中膜片式电子真空泵本体的一优选结构示意图；
图3为图1中减振垫四点式矩形分布的一优选结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、膜片式电子真空泵本体，2、汽车架体，3、安装支架，4、减振垫，5、紧固件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1：
如图1至图3所示，一种膜片式电子真空泵减振机构，包括膜片式电子真空泵本体1和汽车架体2，膜片式电子真空泵本体1与汽车架体2相连，膜片式电子真空泵本体1与汽车架体2之间设置有减振组件，所述减振组件包括安装支架3和减振机构，减振机构一端通过安装支架3与膜片式电子真空泵本体1相连，另一端与汽车架体2相连；膜片式电子真空泵本体1所产生的震动传递到减振机构，震动被大大降低，实现了最大化的减振效果，另外，安装支架3的设计方便了对减振机构的安装，减少了装配成本。
在本实施例中，为了更好的使用减振机构，所述减振机构设置有四个且分别安装在汽车架体2上，进一步提高了减振效果，延长了汽车架体2的使用寿命。
在本实施例中，为了更好的使用减振机构，四个所述减振机构呈矩形依次安装在汽车架体2上，采用四点支撑，矩形分布，减小震动产生的力的力臂。
在本实施例中，为了更好的将安装支架和膜片式电子真空泵本体连接在一起，所述安装支架3安装在膜片式电子真空泵本体1的质心位置，使其在产生振动的过程中，减小振动产生的力的力臂，提高减振效果。
在本实施例中，为了更好的使用减振机构，所述减振机构包括减振垫4，该减振垫4一端与汽车架体2相连，另一端与安装支架3相连，通过减振垫4可以很好的降低膜片式电子真空泵本体1所产生的震动，实现了最大化的减振效果。
在本实施例中，为了更好的使用减振垫，所述减振垫4为橡胶材质，橡胶材质的减振垫4使用成本低，方便安装。
在本实施例中，为了更好的对减振垫进行安装，所述减振垫4通过紧固件分别与安装支架3和汽车架体2连接在一起，方便了对减振垫4进行拆卸和安装，方便了工作人员对于减振垫的使用，提高了其安装和拆卸效率。
在本实施例中，为了更好的将膜片式电子真空泵本体于安装支架3连接在一起，所述膜片式电子真空泵本体1的质心位置布置在安装支架3的支撑点的中心位置。
在本实施例中，为了更好的使用减振垫，所述减振垫4的形状设置为圆柱形、长方体或正方体，方便了工作人员的使用，进一步提高了减振垫4的适用范围。
在本实施例中，为了更好的将减振垫4与安装支架3和汽车架体2连接在一起，所述减振垫4上设置有固定孔，该固定孔与所述紧固件5配合连接，方便了对减振垫进行安装和使用。
在本实施例中，为了更好的使用紧固件，所述紧固件5包括螺纹杆和螺母，该螺纹杆两端分别设置有外螺纹，螺母设置有两个且分别安装在螺纹杆的两端，通过螺纹杆和螺母的配合可以很好的将安装支架3、减振垫4和汽车架体2连接在一起，方便了对其拆卸和组装，方便了工作人员的使用。
在本实施例中，为了更好的将安装支架3、减振垫4和汽车架体2连接在一起，螺纹杆依次穿过安装支架、减振垫4和汽车架体2且通过螺母将其紧固在一起，方便了对拆卸和安装，提高了安装支架3、减振垫4和汽车架体2三者之间的安装以及拆卸效率。
实施例2：
如图1-3所示，本实用新型所述的减振方案采用四点支撑，矩形分布，将膜片式电子真空泵本体1的质心位置与安装支架3支撑点中心重合，使其在产生振动的过程中，减小振动产生的力的力臂，并且在四点支撑处布置减振结构，尽可能消弱振动。
在实施例1的基础上，如图1所示，膜片式电子真空泵本体1工作过程中，产生的震动集中于a点，由膜片式电子真空泵本体1向下传递到安装支架3上，震动再经过安装支架3传递到减振垫4进行减振功能，再由减振垫4传递到汽车架体2上逐渐消散，在此过程中，震动经过了减振垫4，因此震动被大大降低，实现了最大化的减振效果，进一步提高了整车的使用寿命。
另外，减振垫4为橡胶减振垫结构与安装支架一同和膜片式电子真空泵本体1连接，按矩形结构对减振垫4进行位置分布，将膜片式电子真空泵本体1的质心位置布置到安装支架3支撑点中心位置，减小电子真空泵振动力矩，该安装支架3可直接安装到膜片式电子真空泵本体1的质心位置，在产品发货时即可安装，减振垫4可直接安装于汽车架体2位置，减少装配成本。
在对减振垫4安装时，汽车架体2和安装支架3上均设置有与固定孔相对应的紧固孔，螺纹杆穿过紧固孔以及固定孔，然后两端分别拧紧螺母，使得减振垫4安装在汽车架体2和安装支架3之间，方便了对减振垫4进行拆卸和安装，另外，本实用新型所述的减振垫4安装方式仅仅是一种优选方式，并不是只有这一种安装方式，工作人员可以根据实际情况选择其它有效的安装方式，方便了工作人员对于减振垫4的使用。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
1.一种膜片式电子真空泵减振机构，包括膜片式电子真空泵本体(1)和汽车架体(2)，膜片式电子真空泵本体(1)与汽车架体(2)相连，其特征在于，膜片式电子真空泵本体(1)与汽车架体(2)之间设置有减振组件，所述减振组件包括安装支架(3)和减振机构，减振机构一端通过安装支架(3)与膜片式电子真空泵本体(1)相连，另一端与汽车架体(2)相连。
2.根据权利要求1所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，所述减振机构设置有四个且分别安装在汽车架体(2)上。
3.根据权利要求2所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，所述四个减振机构呈矩形依次安装在汽车架体(2)上。
4.根据权利要求2所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，安装支架(3)安装在膜片式电子真空泵本体(1)的质心位置。
5.根据权利要求1所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，所述减振机构包括减振垫(4)，该减振垫(4)一端与汽车架体(2)相连，另一端与安装支架(3)相连。
6.根据权利要求5所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，减振垫(4)为橡胶材质。
7.根据权利要求5所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，减振垫(4)通过紧固件分别与安装支架(3)和汽车架体(2)连接在一起。
8.根据权利要求1所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，膜片式电子真空泵本体(1)的质心位置布置在安装支架(3)的支撑点的中心位置。
9.根据权利要求5所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，减振垫(4)的形状设置为圆柱形、长方体或正方体。
10.根据权利要求7所述的膜片式电子真空泵减振机构，其特征在于，减振垫(4)上设置有固定孔，该固定孔与所述紧固件(5)配合连接。
技术总结