本实用新型涉及航空运输技术领域，具体为一种航空集装箱的锁紧装置。
背景技术：
航空输运是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺，航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点，航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型，在未来航空运输事业有广阔的发展空间值得我们发掘。
在航空运输时，将多个小箱体、包裹放入到航空集装箱内，再将航空集装箱放入到飞机的舱体内，由于多个小箱体、包裹等规格不统一，在放入航空集装箱后，航空集装箱门关闭后，内部的货物未完全塞满航空集装箱，飞机在飞行的过程中产生颠簸晃动，航空集装箱内部的物品容易散落，或相互碰撞导致部分箱体被挤压变形，或部分箱体内部货物被撞坏或压坏，造成了经济损失。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种航空集装箱的锁紧装置。
为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施例提供了一种航空集装箱的锁紧装置，所述航空集装箱包括箱体，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，所述锁紧装置包括：
伸缩部；
止动部，所述伸缩部控制所述止动部沿第一方向往复运动；
缓冲部，所述缓冲部设置于止动部的侧面，所述缓冲部与置物腔内的物品接触。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述缓冲部内部设置缓冲材料，所述缓冲部表面设置柔性材料。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述箱体的前后两个相对的方向设置所述锁紧装置，所述前后方向与飞机的纵长延伸方向相同。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述箱体的顶部设置所述锁紧装置。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述伸缩部包括螺栓，所述螺栓一端连接所述止动部，另一端连接调节部，所述螺栓穿过与所述箱体固定的螺母。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述调节部设置为调节手柄。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述调节部设置为驱动电机。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述箱体内设置滑槽，所述止动部设置在所述滑槽内运动。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述缓冲部内部设置气囊，所述气囊连接充气部和排气部。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述充气部与所述排气部一体设置，设置为气泵。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：当货物放入集装箱内后，通过控制锁紧装置的伸缩部，带动止动部和缓冲部运动，将集装箱内部的物品固定住，起到了防止货物在集装箱内部因为松动而前后晃动碰撞的问题，由于缓冲部较柔软，所以不会挤压坏物品，另一方面，由于内部大小箱体不在同一平面上，因此缓冲部也能将前后参差不齐的物品均覆盖到，使所有物品均被锁紧，且当需要取出货物时，通过再次调节伸缩部，能将止动部和缓冲部收起，使货物被松开，操作方便。
附图说明
图1是本实用新型一实施例航空集装箱的锁紧装置的结构示意图；
其中，1、伸缩部；11、螺栓；12、调节部；2、止动部；3、缓冲部；4、箱体；5、货物。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
本实用新型一实施例提供一种航空集装箱的锁紧装置，航空集装箱包括箱体4，箱体4围出置物腔，置物腔内放置货物5，锁紧装置包括：
伸缩部1；
止动部2，伸缩部1控制止动部2沿第一方向往复运动；
缓冲部3，缓冲部3设置于止动部2的侧面，缓冲部3与置物腔内的物品接触。
缓冲部3的作用一方面在于保护货物5免受硬的止动部2的挤压，保护内部易碎的物品；另一方面，由于内部大小箱体4不在同一平面上，因此缓冲部3也能将前后参差不齐的物品均覆盖到，使所有物品均被锁紧；另外，由于伸缩部1的前后运动会有过量的问题，使止动部2运动位移太大，可能产生过度的挤压，使用缓冲部3作为调节。
进一步地，缓冲部3内部设置缓冲材料，缓冲部3表面设置柔性材料，缓冲材料设置为海绵、乳胶、泡沫等，当货物5挤压在柔性材料上，间接地挤压缓冲材料，通过形变控制不同物品前后有间距的均能挤压到位。
另外，箱体4的前后两个相对的方向设置锁紧装置，前后方向与飞机的纵长延伸方向相同，由于飞机飞行更多是在与飞行方向相同的先后方向产生颠簸运动，因此只需要在前后方向设置，左右不需要。
进一步地，箱体4的顶部设置锁紧装置，防止货物5上下方向产生松动，因此在上方向下压入缓冲部3，并注意不与其他方向的锁紧装置产生干涉。
进一步地，伸缩部1包括螺栓11，螺栓11一端连接止动部2，另一端连接调节部12，螺栓11穿过与箱体4固定的螺母。通过调节部12控制螺栓11在螺母内旋转，使螺栓11前后运动，从而控制止动部2和缓冲部3运动。
进一步地，调节部12设置为调节手柄，即通过手摇的方式控制螺栓11旋转。
进一步地，调节部12设置为驱动电机。即通过驱动电机运动的方式控制螺栓11旋转。
进一步地，箱体4内设置滑槽，止动部2设置在滑槽内运动。
另外，缓冲部3内部设置气囊，气囊连接充气部和排气部；当需要实现该功能时，充气部对气囊内冲入气体，使其实现保护货物5的目的，当不需要保护货物5时，将气体排出，使其不占用空间，恢复箱体4内的储物空间的大小。
以及，充气部与排气部一体设置，设置为气泵，即通过气泵的正转或反转，实现进气或出气。
与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：当货物5放入集装箱内后，通过控制锁紧装置的伸缩部1，带动止动部2和缓冲部3运动，将集装箱内部的物品固定住，起到了防止货物5在集装箱内部因为松动而前后晃动碰撞的问题，由于缓冲部3较柔软，所以不会挤压坏物品，另一方面，由于内部大小箱体4不在同一平面上，因此缓冲部3也能将前后参差不齐的物品均覆盖到，使所有物品均被锁紧，且当需要取出货物5时，通过再次调节伸缩部1，能将止动部2和缓冲部3收起，使货物5被松开，操作方便。
上文所列出的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种航空集装箱的锁紧装置，所述航空集装箱包括箱体，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，其特征在于，所述锁紧装置包括：
伸缩部；
止动部，所述伸缩部控制所述止动部沿第一方向往复运动；
缓冲部，所述缓冲部设置于止动部的侧面，所述缓冲部与置物腔内的物品接触。
2.根据权利要求1所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述缓冲部内部设置缓冲材料，所述缓冲部表面设置柔性材料。
3.根据权利要求1所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述箱体的前后两个相对的方向设置所述锁紧装置，所述前后方向与飞机的纵长延伸方向相同。
4.根据权利要求1所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述箱体的顶部设置所述锁紧装置。
5.根据权利要求1所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述伸缩部包括螺栓，所述螺栓一端连接所述止动部，另一端连接调节部，所述螺栓穿过与所述箱体固定的螺母。
6.根据权利要求5所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述调节部设置为调节手柄。
7.根据权利要求5所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述调节部设置为驱动电机。
8.根据权利要求1所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述箱体内设置滑槽，所述止动部设置在所述滑槽内运动。
9.根据权利要求1所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述缓冲部内部设置气囊，所述气囊连接充气部和排气部。
10.根据权利要求9所述的航空集装箱的锁紧装置，其特征在于，所述充气部与所述排气部一体设置，设置为气泵。
技术总结