本实用新型涉及轴类零件车削加工工装领域，尤其涉及一种车削支撑装置。
背景技术：
在目前机械行业内，尤其在航空液压零件中，细长轴类零件较为普遍，在车削加工中细长轴类零件刚性差,由于零件自重、切削力容易引起零件的弯曲、变形以及振动，由于轴向尺寸大且散热性差，在切削热的作用下，会产生相当大的线膨胀。如果轴的两端为固定支承，则工件会因受热膨胀而挤压变形。当轴高速旋转时，这种弯曲引起的离心力会进一步加大轴的变形，严重影响加工精度和表面粗糙度。
目前提高细长轴加工时工艺系统刚度的方法通常采用跟刀架、中心架或配合专用工具等，这些方法均采用相同的装夹方式：即双顶尖装夹或卡盘顶尖装夹方式，使零件处于受压的状态。
为改变细长轴加工时的装夹方式，曾有人提出过采用夹拉法进行细长轴的加工，但该方法,轴向拉力大小的确定以及轴向拉力与细长轴在受到径向载荷时的变形规律等问题较为复杂，实际应用过程中实施存在较大困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的：针对现有工具方法的不足，提供一种车削支撑装置，该装置结构简单、使用方便，车削加工质量稳定、可靠，保证了零件加工质量。
本实用新型采用的技术方案：提供一种细长轴类零件的车削支撑装置，包括尾座壳体1、内衬套2、外衬套3和轴承4，
尾座壳体1的内部为三级台阶孔结构，包括第一台阶孔10、第二台阶孔11和第三台阶孔12，第一台阶孔10、第二台阶孔11和第三台阶孔12从尾座壳体1一端端面依次连通；
内衬套2穿设于第二台阶孔11；
外衬套3穿设于轴承4，外衬套3一端端面设置凸台30，凸台30位于轴承4一端端面和内衬套2一端端面之间；
轴承4穿设于第一台阶孔10；
细长轴类零件的一端设置于外衬套3的内孔中。
进一步地，内衬套2、外衬套3为塑性材料。
进一步地，外衬套3、内衬套2、和第三台阶孔12内圆直径依次变大。
进一步地，第一台阶孔10、第二台阶孔11和第三台阶孔12的轴线相互重合。
进一步地，第一台阶孔10、第二台阶孔11内圆直径大于第三台阶孔12内圆直径。
进一步地，设置紧固螺钉5，第一台阶孔10外侧壁上有螺纹孔，紧固螺钉5穿过螺纹孔，将轴承4固定于第一台阶孔10中。
本实用新型的有益效果：本实用新型在车床上使用起来实用且方便，结构简单，对细长轴类零件提供有效支撑，抵消细长轴类零件车削时的径向抗力，提高工艺系统刚性，同时为零件加工中轴向热变形和径向挠性变形提供释放空间，还有效规避了加工过程中的振动问题，提高了加工质量，满足了加工精度要求。
附图说明
图1为本实用新型的车削支撑装置结构示意图；
图2为本实用新型的尾座壳体剖视图；
其中：1-尾座壳体、10-第一台阶孔、11-第二台阶孔、12-第三台阶孔、2-内衬套、3-外衬套、30-凸台、4-轴承、5-紧固螺钉。
具体实施方式
下面结合说明书附图1、2对本实用新型作详细说明。
图1为本实用新型的车削支撑装置结构示意图。如图1所示，细长轴类零件的车削支撑装置，包括尾座壳体1、内衬套2、外衬套3和轴承4。
图2为本实用新型的尾座壳体剖视图。如图2所示，尾座壳体1的内部为三级台阶孔结构，包括第一台阶孔10、第二台阶孔11和第三台阶孔12，第一台阶孔10、第二台阶孔11和第三台阶孔12从尾座壳体1一端端面开始依次连通。第一台阶孔10、第二台阶孔11和第三台阶孔12的轴线相互重合，且第一台阶孔10、第二台阶孔11的内圆直径大于第三台阶孔12的内圆直径。具体地，可以为第一台阶孔10、第二台阶孔11、第三台阶孔12的内圆直径依次变小；也可以为第一台阶孔10、第二台阶孔11的内圆直径相等，且大于第三台阶孔12内圆直径等。
如图1所示，内衬套2穿设于第二台阶孔11；外衬套3穿设于轴承4，外衬套3一端端面设置凸台30，凸台30位于轴承4一端端面和内衬套2一端端面之间；轴承4穿设于第一台阶孔10。细长轴类零件的一端设置于外衬套3的内孔中。
本实用新型的支撑装置，结构简单，对细长轴类零件提供有效支撑。
进一步地，内衬套2、外衬套3为塑性材料。采用塑性材料，如氟塑料，在对细长轴类零件有效支撑，抵消细长轴类零件车削时的径向抗力，有效规避了加工过程中的振动问题。
进一步地，外衬套3、内衬套2、和第三台阶孔12内圆直径依次变大。合理设置外衬套3、内衬套2、和第三台阶孔12的内圆直径有助于为零件加工中轴向热变形和径向挠性变形提供释放空间。
进一步地，设置紧固螺钉5，第一台阶孔10外侧壁上有螺纹孔，紧固螺钉5通过螺纹孔配合，将轴承4固定于第一台阶孔10中。
本实用新型的有益效果：本实用新型在车床上使用起来实用且方便，结构简单，对细长轴类零件提供有效支撑，抵消细长轴类零件车削时的径向抗力，同时为零件加工中轴向热变形提供释放空间，还有效规避了加工过程中的颤刀问题，提高了加工质量，满足了加工精度要求。
1.一种车削支撑装置，用于支撑零件；其特征在于，包括尾座壳体(1)、内衬套(2)、外衬套(3)和轴承(4)，
所述尾座壳体(1)的内部为三级台阶孔结构，包括第一台阶孔(10)、第二台阶孔(11)和第三台阶孔(12)，所述第一台阶孔(10)、所述第二台阶孔(11)和所述第三台阶孔(12)从所述尾座壳体(1)一端端面开始依次连通；
所述内衬套(2)穿设于所述第二台阶孔(11)；
所述外衬套(3)穿设于所述轴承(4)，所述外衬套(3)一端端面设置凸台(30)，所述凸台(30)位于所述轴承(4)一端端面和所述内衬套(2)一端端面之间；
所述轴承(4)穿设于所述第一台阶孔(10)；
所述零件的一端设置于外衬套(3)内孔中。
2.根据权利要求1所述的车削支撑装置，其特征在于，所述内衬套(2)、所述外衬套(3)为塑性材料。
3.根据权利要求1所述的车削支撑装置，其特征在于，所述外衬套(3)、所述内衬套(2)、和所述第三台阶孔(12)的内圆直径依次变大。
4.根据权利要求1所述的车削支撑装置，其特征在于，所述第一台阶孔(10)、所述第二台阶孔(11)和所述第三台阶孔(12)的轴线相互重合。
5.根据权利要求4所述的车削支撑装置，其特征在于，所述第一台阶孔(10)和所述第二台阶孔(11)的内圆直径大于所述第三台阶孔(12)的内圆直径。
6.根据权利要求1所述的车削支撑装置，其特征在于，所述第一台阶孔(10)外侧壁上设置有螺纹孔，紧固螺钉(5)穿过螺纹孔以将轴承(4)固定于所述第一台阶孔(10)中。
技术总结