本发明属于轨道车辆用油压减振器技术领域，具体地说，本发明涉及一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件。
背景技术：
轨道车辆用油压减振器用于减小车辆悬挂振动，保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，提高乘客乘坐舒适性。油压减振器按减振器运动时油液流向可分为单循环油压减振器和双循环油压减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向一致的减振器称为单循环减振器，减振器拉伸和压缩运动时油液流向不一致的减振器称为双循环减振器。某些单循环减振器因芯阀座螺纹孔位置较深，无法直接用手操作，普通拧紧装置因为无法固定芯阀座位置而不便操作。
技术实现要素：
本发明针对上述现有技术的不足，提出了一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件，在拧紧套筒内部装有磁铁，使其能吸附住芯阀座而固定芯阀座位置以便于拧紧。
为至少解决上述技术问题之一，本发明采取的技术方案为：
一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件，其特征在于，包括：力矩扳手和拧紧套筒，其中，
所述拧紧套筒的一端设有连接槽，用于与所述力矩扳手相连，所述拧紧套筒的另一端设有安装槽，用于嵌入所述芯阀座上，并且在靠近所述安装槽的所述拧紧套筒的主体内设有磁铁，用于增强所述拧紧套筒的固定性。
进一步的，所述组件还包括：螺栓，在靠近所述安装槽的所述拧紧套筒的主体上设有容纳腔，所述磁铁设置于所述容纳腔内并通过所述螺栓锁紧固定。
进一步的，所述连接槽为正六角形。
进一步的，所述安装槽为方形。
本发明的有益效果至少包括：本发明在拧紧套筒内部装有磁铁，使其能吸附住芯阀座而固定芯阀座位置以便于拧紧，可以更加方便快捷地将芯阀座拧入油压减振器的芯阀座螺纹孔内。
附图说明
图1为本发明拧紧套筒结构剖视图。
图2为本发明拧紧套筒结构俯视图。
图3为本发明拧紧套筒结构仰视图。
图4为本发明拧紧套筒结构侧视图。
图5为本发明拧紧组件使用示意图。
其中，拧紧套筒1，连接槽101，安装槽102，螺栓2，磁铁3，力矩扳手4，芯阀座5，油压减振器6。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
参照图1-5所示，本发明所述一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件，主要由拧紧套筒1、螺栓2、磁铁3组成，其中，磁铁3放置于拧紧套筒1对应的容纳腔内，并由螺栓2拧紧固定，拧紧套筒1上、下两端分别设计成与力矩扳手、芯阀座连接配合的结构。
更具体的：所述拧紧套筒的一端设有连接槽，用于与所述力矩扳手的凸起相配合，所述拧紧套筒的另一端设有安装槽，用于嵌入所述芯阀座上，并且在靠近所述安装槽的所述拧紧套筒的主体上设有容纳腔，所述磁铁设置于所述容纳腔内并通过所述螺栓锁紧固定，用于增强所述拧紧套筒的吸附固定性。
优选的，所述连接槽为正六角形，与力矩扳手相匹配。可以理解的是，本发明所述力矩扳手为本领域常规元件。
优选的，所述安装槽为方形，便于与芯阀座进行配合。
本发明拧紧组件的工作原理为：在减振器的调试过程中，有时需要更换芯阀座，而芯阀座被液压油浸没，需要用拧紧套筒固定住芯阀座拧入，再用力矩扳手拧紧。
综上所述，本发明在拧紧套筒内部装有磁铁，使其能吸附住芯阀座而固定芯阀座位置以便于拧紧，可以更加方便快捷地将芯阀座拧入油压减振器的芯阀座螺纹孔内。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。
1.一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件，其特征在于，包括：力矩扳手和拧紧套筒，其中，
所述拧紧套筒的一端设有连接槽，用于与所述力矩扳手相连，所述拧紧套筒的另一端设有安装槽，用于嵌入所述芯阀座上，并且在靠近所述安装槽的所述拧紧套筒的主体内设有磁铁，用于增强所述拧紧套筒的固定性。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件，其特征在于，所述组件还包括：螺栓，在靠近所述安装槽的所述拧紧套筒的主体上设有容纳腔，所述磁铁设置于所述容纳腔内并通过所述螺栓锁紧固定。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件，其特征在于，所述连接槽为正六角形。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单循环结构减振器芯阀座拧紧组件，其特征在于，所述安装槽为方形。
技术总结