本实用新型涉及航空运输技术领域，尤其涉及一种具有缓冲功能的航空集装箱。
背景技术：
航空输运是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺，航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点，航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型，在未来航空运输事业有广阔的发展空间值得我们发掘。
在航空运输时，将多个小箱体、包裹放入到航空集装箱内，再将航空集装箱放入到飞机的舱体内，由于多个小箱体、包裹等规格不统一，在放入航空集装箱后，航空集装箱门关闭后，内部的货物未完全塞满航空集装箱，飞机在飞行的过程中产生颠簸晃动，航空集装箱内部的物品容易散落，或相互碰撞导致部分箱体被挤压变形，或部分箱体内部货物被撞坏或压坏，造成了经济损失。
集装箱内不可能完全装满，绑带也无法完全把货物绑得纹丝不动，货物难免会与集装箱壁之间随着颠簸晃动造成挤压，内部物品可能被压瘪或变形，造成经济损失。
技术实现要素：
为解决现有技术中货物与航空集装箱内壁挤压的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲功能的航空集装箱。
为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施例提供了一种具有缓冲功能的航空集装箱，包括箱体，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，所述箱体包括两对相对设置的侧壁，所述侧壁的内表面设置缓冲部，所述缓冲部包括向所述置物腔伸出的多个弹性单元，所述弹性单元环绕所述置物腔一周。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，包括侧壁包括内壁和外壁，所述弹性单元固定在所述内壁和所述外壁之间，所述内壁设置多个开孔，所述弹性单元由所述开孔穿过所述内壁伸入所述置物腔内部。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述内壁与外壁之间设置内嵌部，所述内嵌部包括多个内嵌单元，所述弹性单元与所述内嵌单元连接。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述内嵌单元设置为横截面为六边形结构，多个所述内嵌单元组成蜂窝结构，相邻的三个所述内嵌单元的中心连接所述弹性单元。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述弹性单元包括支撑部和弹性部，所述支撑部与所述弹性部围成ω形。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，相邻所述弹性单元的支撑部相互连接，环所述置物腔一周的弹性单元连成带状。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述弹性单元设置为圆环形的片簧。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述侧壁从上到下设置多层缓冲部。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，前后方向的一对所述侧壁的弹性单元的劲度系数大于左右方向的一对所述侧壁。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在所述箱体的侧壁设置缓冲部，有利于对内部货物提供缓冲，当货物具有与侧壁相抵的趋势时，弹性单元发生形变，减小了货物与侧壁撞击的力，且由于弹性单元环绕置物腔一周，所以箱体内的物体在于箱体任意侧壁发生水平撞击时均能提供保护，保护了货物也间接地保护了箱体。
附图说明
图1是本实用新型一实施例具有缓冲功能的航空集装箱的的纵剖视图；
图2是本实用新型一实施例具有缓冲功能的航空集装箱的的俯视图；
图3是本实用新型一实施例的内嵌部与弹性单元的结构示意图；
其中，100、置物腔；1、侧壁；11、内壁；12、外壁；2、内嵌单元；3、缓冲部；30、弹性单元；31、弹性部；32、支撑部。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
本实用新型一实施例提供一种具有缓冲功能的航空集装箱，包括箱体，箱体围出置物腔100，置物腔100内放置货物，箱体包括两对相对设置的侧壁1，侧壁1的内表面设置缓冲部3，缓冲部3包括向置物腔100伸出的多个弹性单元30，弹性单元30环绕置物腔100一周。
缓冲部3对货物与箱体之间带来缓冲效果，货物不会与箱体侧壁1发生硬力的碰撞。
进一步地，包括侧壁1包括内壁11和外壁12，弹性单元30固定在内壁11和外壁12之间，内壁11设置多个开孔，弹性单元30由开孔穿过内壁11伸入置物腔100内部。
进一步地，内壁11与外壁12之间设置内嵌部，内嵌部包括多个内嵌单元2，弹性单元30与内嵌单元2连接。
更进一步地，如图3所示，内嵌单元2设置为横截面为六边形结构，多个内嵌单元2组成蜂窝结构，相邻的三个内嵌单元2的中心连接弹性单元30，由于蜂窝结构可以释放受到的力，设置在三个内嵌单元2的中心有利于缓解并释放弹性单元30受到的力。
另外，弹性单元30包括支撑部32和弹性部31，支撑部32与弹性部31围成ω形，如图2所示。
以及，相邻弹性单元30的支撑部32相互连接，环置物腔100一周的弹性单元30连成带状，这样安装更简单，只需要一条带状的缓冲部3绕侧壁1一圈安装即可。
进一步地，弹性单元30设置为圆环形的片簧。
另外，侧壁1从上到下设置多层缓冲部3，如图1所示，这样使得高低不同的货物均受到保护。
进一步地，前后方向的一对侧壁1的弹性单元30的劲度系数大于左右方向的一对侧壁1。由于集装箱的前后方向与飞机飞行的前后方向一致，前后方向的撞击总是会大于左右方向的撞击，因此将前后方向的一对侧壁1的弹性单元30的劲度系数大于左右方向的一对侧壁1，使得前后方向的弹性单元30的耐久性更好，支撑也更有力。
与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：在箱体的侧壁1设置缓冲部3，有利于对内部货物提供缓冲，当货物具有与侧壁1相抵的趋势时，弹性单元30发生形变，减小了货物与侧壁1撞击的力，且由于弹性单元30环绕置物腔100一周，所以箱体内的物体在于箱体任意侧壁1发生水平撞击时均能提供保护，保护了货物也间接地保护了箱体。
上文所列出的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种具有缓冲功能的航空集装箱，包括箱体，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，其特征在于，所述箱体包括两对相对设置的侧壁，所述侧壁的内表面设置缓冲部，所述缓冲部包括向所述置物腔伸出的多个弹性单元，所述弹性单元环绕所述置物腔一周。
2.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，包括侧壁包括内壁和外壁，所述弹性单元固定在所述内壁和所述外壁之间，所述内壁设置多个开孔，所述弹性单元由所述开孔穿过所述内壁伸入所述置物腔内部。
3.根据权利要求2所述的航空集装箱，其特征在于，所述内壁与外壁之间设置内嵌部，所述内嵌部包括多个内嵌单元，所述弹性单元与所述内嵌单元连接。
4.根据权利要求3所述的航空集装箱，其特征在于，所述内嵌单元设置为横截面为六边形结构，多个所述内嵌单元组成蜂窝结构，相邻的三个所述内嵌单元的中心连接所述弹性单元。
5.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述弹性单元包括支撑部和弹性部，所述支撑部与所述弹性部围成ω形。
6.根据权利要求5所述的航空集装箱，其特征在于，相邻所述弹性单元的支撑部相互连接，环所述置物腔一周的弹性单元连成带状。
7.根据权利要求5所述的航空集装箱，其特征在于，所述弹性单元设置为圆环形的片簧。
8.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述侧壁从上到下设置多层缓冲部。
9.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，前后方向的一对所述侧壁的弹性单元的劲度系数大于左右方向的一对所述侧壁。
技术总结