本实用新型涉及一种市政道路防磨损减速带。
背景技术：
在一些特殊路段，如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。现有技术中的减速带大都采用橡胶材料制作，易磨损，也有采用铸钢材料制作，但现有的铸钢减速带减震性能较差，减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带会给机动车结构造成不可逆转的损伤。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有的减速带采用橡胶材料制作，易磨损，铸钢减速带减震性能较差，减速带大都为硬性减速，经常过减速带会给机动车结构造成不可逆转的损伤的问题。
本实用新型的技术方案是:
一种市政道路防磨损减速带，包括中间单元和端体单元组成，所述中间单元包括弧形基体、弧形压板、楔形块、转动板、减震弹簧和回弹件，所述端体单元包括固定基体，所述固定基体两侧开设螺栓固定槽；所述中间单元与所述端体单元拼接至所需长度，通过螺栓固定在地面。
所述弧形基体上端通过减震弹簧连接由弧形压板，所述弧形基体两端滑移连接有楔形块，所述楔形块顶面为弧面，所述弧形压板两端铰接连接有转动板，所述转动板与所述楔形块弧形面相抵，所述中间单元与端体单元均为铸钢材料制作。
所述弧形基体两侧开设有螺栓固定槽，所述转动板由铰接的一端向另一端厚度逐渐减小，所述转动板内侧设有回弹件。
所述减震弹簧均布在弧形基体弧面上。
所述弧形基体两端还开设有t型滑槽，所述t型滑槽内部滑移连接楔形块，所述楔形块纵向平面设有与t型滑槽相配合的t型滑块。
所述回弹件包括焊接连接在转动板靠近所述弧形基体面的弹簧座，弹簧座上固定连接有第一拉簧，第一拉簧远离弹簧座一端固定连接有第一横杆，第一横杆上设有抵靠件。
所述抵靠件包括焊接在所述第一横杆上的伸缩管。
所述伸缩管包括焊接连接在所述第一横杆上的固定筒，所述固定筒内部同轴设有伸缩杆，所述伸缩杆远离第一横杆端与转动板焊接连接，所述伸缩管沿第一横杆轴向同侧均匀分布；所述弧形压板(2)底面上设有两个沿弧形压板(2)宽度方向设置的固定座，所述固定座底部设有两端分别与其相连的第二横杆(14)，所述第一横杆上(11)设有一端与其相连的第二拉簧(13)，所述第二拉簧(13)另一端与第二横杆(14)连接，，利用伸缩杆的伸缩作用，拉伸与推动转动板的转动。
与现有实用新型相比，本实用新型的有益成果为：
一、以铸钢材料制作该减速带的中间单元于端体单元，较橡胶减速带，耐磨损程度大大提高，并且设置有减震弹簧结构，较一般的铸钢减速带，减震性能优越。
二、减速带前端设置楔形块，楔形块上表面为弧形面，并通过转动板的转动回弹压缩作用，完美衔接弧形压板与楔形块，形成弧面通过，减少了通过汽车的轮胎磨损量。
附图说明
图1为本实用新型中间单元结构示意图；
其中，1-弧形基体；2-弧形压板；3-楔形块；4-转动板。
图2为本实用新型减震结构示意图；
其中，6-减震弹簧；7-t型滑槽；8-t型滑块。
图3为本实用新型回弹件结构示意图；
其中，9-弹簧座；10-第一拉簧；11-第一横杆；12-伸缩管；121-固定杆；
122-伸缩杆；13-第二拉簧；14-第二横杆；15-固定座。
图4为本实用整体外观示意图；
其中，5-固定基体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例如下：
市政道路防磨损减速带由中间单元和端体单元组成，所述中间单元的增减可改变减速带的长度，所述中间单元包括弧形基体、弧形压板、楔形块、转动板、减震弹簧和回弹件，所述端体单元包括固定基体，所述固定基体两侧开设螺栓固定槽；所述中间单元与所述端体单元拼接至所需长度，通过螺栓固定在地面。
所述弧形基体两侧开设有螺栓固定槽，所述弧形基体上端通过减震弹簧连接有弧形压板，所述弧形基体两端滑移连接有楔形块，所述楔形块顶面为弧面，所述弧形压板两端铰接连接有转动板，所述转动板由铰接的一端向另一端厚度逐渐减小，所述转动板与所述楔形块弧形面抵触，转动板下端设有回弹件。
所述减震弹簧均布在弧形基体弧面上，覆盖于弧形基体上，所述减震弹簧的全覆盖设置，在汽车通过时，减震效果均匀，无大的颠簸感。
所述弧形基体两端开设有t型滑槽，所述t型滑槽内部滑移连接楔形块，所述楔形块纵向平面设有与t型滑槽相配合的t型滑块，所述t型滑槽与t型滑块的设置，方便楔形快的拆卸。
所述回弹件包括焊接连接在转动板靠近所述弧形基体面的弹簧座，所述弹簧座上固定连接有第一拉簧，所述第一拉簧远离弹簧座一端固定连接有第一横杆，所述第一横杆上设有抵靠件。
所述抵靠件包括焊接在第一横杆上的伸缩管，所述伸缩管包括焊接连接在第一横杆上的固定筒，所述固定筒内部同轴设有伸缩杆，所述伸缩杆远离第一横杆端与转动板焊接连接，所述伸缩管沿第一横杆轴向同侧均匀分布；所述弧形压板(2)底面上设有两个沿弧形压板(2)宽度方向设置的固定座，所述固定座(15)底部设有两端分别与其相连的第二横杆(14)，所述第一横杆上(11)设有一端与其相连的第二拉簧(13)，所述第二拉簧(13)另一端与第二横杆(14)连接，利用伸缩杆的伸缩作用，拉伸与推动转动板的转动，加强转动板的回弹效果。
所述第一拉簧与所述第二拉簧之间角度为钝角，可进一步加强转动板的回弹，防止在车流量过大时，导致转动板回弹效果低的问题。
1.一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，包括中间单元和端体单元组成，所述中间单元包括弧形基体(1)、弧形压板(2)、楔形块(3)、转动板(4)、减震弹簧(6)和回弹件，所述端体单元包括固定基体(5)，所述固定基体(5)两侧开设螺栓固定槽；所述中间单元与所述端体单元拼接起来通过螺栓固定在地面。
2.如权利要求1所述的一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，所述弧形基体(1)上端通过减震弹簧(6)连接弧形压板(2)，所述弧形基体(1)两端滑移连接有楔形块(3)，所述楔形块(3)顶面为弧面，所述弧形压板(2)两端铰接连接有转动板(4)，所述转动板(4)与所述楔形块(3)弧形面相抵。
3.如权利要求1所述的一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，所述弧形基体(1)两侧开设有螺栓固定槽，所述转动板(4)由铰接的一端向另一端厚度逐渐减小，所述转动板(4)内侧设有回弹件。
4.如权利要求2所述的一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，所述减震弹簧(6)均布在弧形基体(1)弧面上。
5.如权利要求1所述的一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，所述弧形基体(1)两端还开设有t型滑槽(7)，所述t型滑槽(7)内部滑移连接楔形块(3)，所述楔形块(3)纵向平面设有与t型滑槽(7)相配合的t型滑块(8)。
6.如权利要求3所述的一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，所述回弹件包括焊接连接在转动板(4)靠近所述弧形基体(1)面的弹簧座(9)，弹簧座(9)上固定连接有第一拉簧(10)，第一拉簧(10)远离弹簧座(9)一端固定连接有第一横杆(11)，第一横杆(11)上设有抵靠件。
7.如权利要求6所述的一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，所述抵靠件包括焊接在所述第一横杆(11)上的伸缩管(12)。
8.如权利要求7所述的一种市政道路防磨损减速带，其特征在于，所述伸缩管(12)包括焊接连接在所述第一横杆(11)上的固定筒(121)，所述固定筒(121)内部同轴设有伸缩杆(122)，所述伸缩杆(122)远离第一横杆(11)端与转动板(4)焊接连接，所述伸缩管(12)沿第一横杆(11)轴向同侧均匀分布；所述弧形压板(2)底面上设有两个沿弧形压板(2)宽度方向设置的固定座(15)，所述固定座(15)底部设有两端分别与其相连的第二横杆(14)，所述第一横杆上(11)设有一端与其相连的第二拉簧(13)，所述第二拉簧(13)另一端与第二横杆(14)连接，利用伸缩杆(122)的伸缩作用，拉伸与推动转动板(4)的转动。
技术总结