本实用新型属于轨交车窗技术领域，特别是涉及一种异性触摸屏。
背景技术：
由于大尺寸电容触摸屏技术已日趋成熟，使得其可以应用在轨交车窗上，但是发明人在将其应用在轨交车窗上时，发明人发现至少存在以下问题：
1、由于轨交车窗上所使用的电容触摸屏整体外形尺寸比电容触摸屏的动作区(动作区即为人手触摸屏幕会有相应反应的区域)尺寸大很多，电容触摸屏的非动作区都贴合在车窗玻璃的黑色油墨区域，这样造成了较大的材料浪费。
2、若将触摸屏非动作区减小，则有可能造成电容触摸屏与显示屏以及表面玻璃贴合粘附力ng，使得产品在列车运动过程中出现脱落现象，或者边缘出现气泡影响产品整体外观，且超窄边框触摸屏自身生产难度较高，降低非动作区面积会使触摸屏整体成本增加。
3、由于目前轨交使用的大尺寸触摸屏面内线路众多，若其中一根线路断线，则相应区域就会出现触摸失灵现象，因此目前大部分厂家选择将大尺寸触摸屏面内的一根线路转换成多根线路，使得触摸屏在有少数几根断线时依旧可以正常工作，但当断线数量较多时依旧会发生触摸失灵的现象，且这种一根线路转多根线路的触摸屏对工艺生产要求较高，成本也高。
4、在现实使用的情况中，乘客需要在屏幕可视区域内进行触摸动作，才可对屏幕进行操作，因屏幕较大，乘客操作也会产生有诸多不便。
技术实现要素：
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种异性触摸屏。具体的技术方案如下：
第一方面，提供一种异性触摸屏，其中包括：
触摸屏本体和触摸控制板；
触摸屏本体具有主动作区和至少一个辅助动作区，至少一个辅助动作区位于主动作区侧边，且至少一个辅助动作区与主动作区为相互独立的单元；以及
触摸控制板通过连接线与主动作区及至少一个辅助动作区连接，用于控制主动作区及至少一个辅助动作区；
其中，当主动作区接收到作用于其上的第一输入且响应第一输入时，通过触摸控制板控制其执行动作；当至少一个辅助动作区接收到作用于其上的第二输入且响应第二输入时，通过触摸控制板控制主动作区执行动作。
在第一方面的第一种可能实现方式中，当触摸屏本体贴合于车窗上时，主动作区位于车窗上的透明可视区域，至少一个辅助动作区位于车窗边缘的黑色油墨区域。
在第一方面的第二种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的数量为二个，二个辅助动作区位于主动作区的左右两侧。
在第一方面的第三种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的尺寸小于主动作区的尺寸。
在第一方面的第四种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的分辨率大于等于主动作区的分辨率。
在第一方面的第五种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的透过率与主动作区的透过率相同。
在第一方面的第六种可能实现方式中，至少一个辅助动作区的透过率与主动作区的透过率相异。
在第一方面的第七种可能实现方式中，至少一个辅助动作区可单点触控、多点触控及划线触控。
在第一方面的第八种可能实现方式中，主动作区及至少一个辅助动作区可同时接收并响应作用于其上的第一输入及第二输入，通过触摸控制板控制主动作区执行动作。
在第一方面的第九种可能实现方式中，当至少一个辅助动作区接收到作用于其上的第二输入且响应第二输入时，于主动作区上显示一光标，通过触摸控制板控制光标移动，而控制主动作区执行动作。
本实用新型与现有技术相比具有的优点有：
本实用新型的异性触摸屏通过在原有触摸屏本体的非动作区增加辅助动作区的方式，使得触摸屏的整体利用率得到提升，当其应用在在现有轨交车窗显示上时，新增的辅助动作区被车窗玻璃黑色油墨区覆盖从而不会影响整体外观，并且新增的辅助动作区使乘客有了另一种方式来对屏幕进行控制，增加了屏幕的实用性。
同时，新增的辅助动作区与原有触摸屏的主动作区为两个相互独立的单元，所以新增的辅助动作区可以作为一个冗余的方式，在原有触摸屏的主动作区失灵的情况下，通过新增的辅助动作区实现对屏幕的触摸控制，从而提升了触摸屏的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一实施例的异性触摸屏的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型的一实施例中，请参考图1，其示出了本实用新型一实施例的异性触摸屏1的结构示意图。异性触摸屏1包括触摸屏本体2和触摸控制板3，其中：
触摸屏本体2具有主动作区201和至少一个辅助动作区202，至少一个辅助动作区202位于主动作区201侧边，而现有技术的主动作区201的侧边通常为非动作区域，本实施例通过在该非动作区域增加辅助动作区202的方式，使得触摸屏本体2的整体利用率得到提升。同时，新增的辅助动作区202的制作工艺可以采用与原触摸屏(主动作区201)的制作工艺相同的工艺，从而在制作工艺上不会增加制作的困难。
在一优选实施例中，至少一个辅助动作区202的数量为二个，二个辅助动作区202位于主动作区201的左右两侧，然至少一个辅助动作区202的数量并不局限于此，本领域技术人员也可以根据实际需求选择设置对应数量的辅助动作区202，例如选择设置一个、三个或四个。
至少一个辅助动作区202与主动作区201为相互独立的单元，所以通过新增的辅助动作区202可以作为一个冗余的方式，在原有触摸屏(触摸屏本体2)上的主动作区201失灵的情况下，可以通过新增的辅助动作区202实现对触摸屏本体2的触摸控制，从而提升了触摸屏本体2的使用寿命。
在一优选实施例中，至少一个辅助动作区202的尺寸小于主动作区201的尺寸，以避免影响触摸屏本体2的正常显示功能，且还可以实现小屏幕控制大屏幕的目的，但并不以此为限。在另一优选实施例中，至少一个辅助动作区202的分辨率大于等于主动作区201的分辨率，以增加小屏幕(辅助动作区202)的控制效果，但并不以此为限。
触摸控制板3通过连接线4与主动作区201及至少一个辅助动作区202连接，触摸控制板3用于控制主动作区201及至少一个辅助动作区202。在本实施例中对于触摸控制板3的选择可以没有特殊要求，参照本领域技术人员的常规选择即可。
当主动作区201接收到作用于其上的第一输入且响应第一输入时，通过触摸控制板3控制其执行动作，也即触摸屏本体2(原有的触摸屏)上的主动作区201的功能，所执行的动作可以是观看视频，也可以是浏览网页等。
当至少一个辅助动作区202接收到作用于其上的第二输入且响应第二输入时，通过触摸控制板3控制主动作区201执行动作，从而实现通过新增的辅助动作区202与主动作区201形成一个冗余的控制方式。优选的，至少一个辅助动作区202可单点触控、多点触控及划线触控，从而实现多种触控方式，控制主动作区201执行动作，但并不以此为限。
在一优选实施例中，主动作区201及至少一个辅助动作区202可同时接收并响应作用于其上的第一输入及第二输入，通过触摸控制板3控制主动作区201执行动作，从而实现对主动作区201及至少一个辅助动作区202同时操作，控制主动作区201执行动作，但并不以此为限。
在一优选实施例中，当至少一个辅助动作区202接收到作用于其上的第二输入且响应第二输入时，于主动作区201上显示一光标，通过触摸控制板3控制光标移动，而控制主动作区201执行动作，该动作可以是对相关软件的选择与使用，但并不以此为限。
在一优选实施例中，当触摸屏本体2贴合于车窗上时，主动作区201位于车窗上的透明可视区域，至少一个辅助动作区202位于车窗边缘的黑色油墨区域。同时，由于至少一个辅助动作区202是位于黑色油墨区域的，因此至少一个辅助动作区202的透过率与主动作区201的透过率可以相同，也可以相异，且在其相异时，优选的辅助动作区202的透过率低于主动作区201的透过率，但并不以此为限。
本实施例的异性触摸屏1通过在原有触摸屏本体的非动作区增加辅助动作区202的方式，使得触摸屏的整体利用率得到提升，且当其应用在在现有轨交车窗显示上时，新增的辅助动作区202被车窗玻璃黑色油墨区覆盖从而不会影响整体外观，并且新增的辅助动作区202使乘客有了另一种方式来对屏幕进行控制，增加了屏幕的实用性。
同时，本实施例中所新增的辅助动作区202与原有触摸屏的主动作区201为两个相互独立的单元，所以新增的辅助动作区202可以作为一个冗余的方式，在触摸屏本体2(原有触摸屏)上的主动作区201失灵的情况下，通过新增的辅助动作区202实现对屏幕的触摸控制，从而提升了触摸屏本体2的使用寿命。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
1.一种异性触摸屏，其特征在于，包括：
触摸屏本体和触摸控制板；
所述触摸屏本体具有主动作区和至少一个辅助动作区，所述至少一个辅助动作区位于所述主动作区侧边，且所述至少一个辅助动作区与所述主动作区为相互独立的单元；以及
所述触摸控制板通过连接线与所述主动作区及所述至少一个辅助动作区连接，用于控制所述主动作区及所述至少一个辅助动作区；
其中，当所述主动作区接收到作用于其上的第一输入且响应所述第一输入时，通过所述触摸控制板控制其执行动作；当所述至少一个辅助动作区接收到作用于其上的第二输入且响应所述第二输入时，通过所述触摸控制板控制所述主动作区执行动作。
2.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，当所述触摸屏本体贴合于车窗上时，所述主动作区位于所述车窗上的透明可视区域，所述至少一个辅助动作区位于所述车窗边缘的黑色油墨区域。
3.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，所述至少一个辅助动作区的数量为二个，所述二个辅助动作区位于所述主动作区的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，所述至少一个辅助动作区的尺寸小于所述主动作区的尺寸。
5.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，所述至少一个辅助动作区的分辨率大于等于所述主动作区的分辨率。
6.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，所述至少一个辅助动作区的透过率与所述主动作区的透过率相同。
7.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，所述至少一个辅助动作区的透过率与所述主动作区的透过率相异。
8.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，所述至少一个辅助动作区可单点触控、多点触控及划线触控。
9.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，所述主动作区及所述至少一个辅助动作区可同时接收并响应作用于其上的所述第一输入及所述第二输入，通过所述触摸控制板控制所述主动作区执行动作。
10.根据权利要求1所述的异性触摸屏，其特征在于，当所述至少一个辅助动作区接收到作用于其上的所述第二输入且响应所述第二输入时，于所述主动作区上显示一光标，通过所述触摸控制板控制所述光标移动，而控制所述主动作区执行动作。
技术总结