本实用新型涉及航空运输技术领域，具体为一种航空集装箱。
背景技术：
航空输运是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺，航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点，航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型，在未来航空运输事业有广阔的发展空间值得我们发掘。
在航空运输时，存在两种情况：
1.需要使用到冷藏航空集装箱，但是现有的冷藏航空集装箱处于密封状态，在飞机内部压强改变时，不能根据集装箱外部压强进行改变箱内压强，会导致集装箱出现箱体扭曲的现象，降低了飞机在飞行时的安全性。
2.需要尽量与外界隔绝的物品，该类物品需要尽量密封，但若内部产生膨胀，内部压强过大可能会损坏集装箱，甚至爆炸的问题，同样带来安全隐患。
技术实现要素：
为解决上述的问题，本实用新型的目的在于提供一种航空集装箱。
为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施例提供了一种航空集装箱，包括箱体，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，所述置物腔具有开口，所述开口设置于所述箱体的侧壁和/或顶部，所述开口对接释放装置，所述释放装置包括围出腔体的筒壁，所述筒壁内部设置活塞，所述活塞一侧与所述开口连通，另一侧与外界连通，所述活塞在所述筒壁内往复运动。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述筒壁两端均设置与外界连通的出气口，所述开口与两端的出气口之间均设置活塞。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述开口设置于所述开口所在箱体的平面的中心位置。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述开口设置于所述箱体顶部，所述筒壁设置于所述箱体顶部。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述箱体外侧设置卡止部，所述筒壁与所述卡止部活动连接。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，当所述筒壁与所述卡止部分离，所述开口处设置用于密封所述开口的档体。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述活塞设置为橡胶材料。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述筒壁设置导槽，所述活塞嵌入所述导槽。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述筒壁内设置限位装置，所述限位装置限制所述活塞在第一极限位置和第二极限位置之间运动。
作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述活塞与所述筒壁之间设置润滑层。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该装置能在内部压强过大时，通过出活塞的向外界方向运动，增大置物腔与筒壁和活塞围出的空间的体积，以降低置物腔内的压强；在内部压强过小时，通过活塞向开口方向所在位置运动，较小置物腔与筒壁和活塞围出的空间的体积，以提高置物腔内的压强，使置物腔内部的压强趋于稳定，不会挤压或扭曲箱体。
附图说明
图1是本实用新型一实施例航空集装箱的结构示意图；
图2是图1中a处的局部放大图；
图3是图1中b处的局部放大图；
其中，1、箱体；11、开口；2、筒壁；21、出气口；3、活塞；4、限位装置；5、卡止部。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
本实用新型一实施例提供一种航空集装箱，包括箱体1，箱体1围出置物腔，置物腔内放置货物，置物腔具有开口11，开口11设置于箱体1的侧壁和/或顶部，开口11对接释放装置，释放装置包括围出腔体的筒壁2，筒壁2内部设置活塞3，活塞3一侧与开口11连通，另一侧与外界连通，活塞3在筒壁2内往复运动。
活塞3的往复运动，可改变置物腔与筒壁2和活塞3之间的空间的体积，从而在温度和物质的量一定时，体积变大压强变小，或者体积变小压强变大，以使得置物腔内的压强最终与外界压强一致，保护箱体1不变形。
进一步地，筒壁2两端均设置与外界连通的出气口21，开口11与两端的出气口21之间均设置活塞3，使得在有限的空间内，活塞3的运动导致体积的变化更加灵活，从而保护了航空集装箱的箱体1
更进一步地，开口11设置于开口11所在箱体1的平面的中心位置，使得开口11到任一活塞3的距离一样，避免距离某一侧的活塞3过远，无法保护起到效果。
另外，开口11设置于箱体1顶部，筒壁2设置于箱体1顶部，由于其他面会与飞机舱体或者前后的其他箱体1接触，所以设置顶部更方便。
进一步地，箱体1外侧设置卡止部5，筒壁2与卡止部5活动连接，设置卡止部5，方便该筒壁2可以取下或装上。
更进一步地，当筒壁2与卡止部5分离，开口11处设置用于密封开口11的档体，当不需要该活塞3功能时，取下筒壁2以减小航空集装箱的体积，另外用档体封闭开口11，使箱体1成为一个密封完整的整体。
另外，所述活塞3设置为橡胶材料，橡胶材料具有弹性，使得密封效果好，不会漏气。
以及，所述筒壁2设置导槽，所述活塞3嵌入所述导槽，使得活塞3的滑动更加稳定。
进一步地，筒壁2内设置限位装置4，限位装置4限制活塞3在第一极限位置和第二极限位置之间运动，限位装置4保护活塞3不会脱离筒壁2。
进一步地，活塞3与筒壁2之间设置润滑层，润滑层使得活塞3运动顺畅。
与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：该装置能在内部压强过大时，通过出活塞3的向外界方向运动，增大置物腔与筒壁2和活塞3围出的空间的体积，以降低置物腔内的压强；在内部压强过小时，通过活塞3向开口11方向所在位置运动，较小置物腔与筒壁2和活塞3围出的空间的体积，以提高置物腔内的压强，使置物腔内部的压强趋于稳定，不会挤压或扭曲箱体1。
上文所列出的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种航空集装箱，包括箱体，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，其特征在于，所述置物腔具有开口，所述开口设置于所述箱体的侧壁和/或顶部，所述开口对接释放装置，所述释放装置包括围出腔体的筒壁，所述筒壁内部设置活塞，所述活塞一侧与所述开口连通，另一侧与外界连通，所述活塞在所述筒壁内往复运动。
2.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述筒壁两端均设置与外界连通的出气口，所述开口与两端的出气口之间均设置活塞。
3.根据权利要求2所述的航空集装箱，其特征在于，所述开口设置于所述开口所在箱体的平面的中心位置。
4.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述开口设置于所述箱体顶部，所述筒壁设置于所述箱体顶部。
5.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述箱体外侧设置卡止部，所述筒壁与所述卡止部活动连接。
6.根据权利要求5所述的航空集装箱，其特征在于，当所述筒壁与所述卡止部分离，所述开口处设置用于密封所述开口的档体。
7.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述活塞设置为橡胶材料。
8.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述筒壁设置导槽，所述活塞嵌入所述导槽。
9.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述筒壁内设置限位装置，所述限位装置限制所述活塞在第一极限位置和第二极限位置之间运动。
10.根据权利要求1所述的航空集装箱，其特征在于，所述活塞与所述筒壁之间设置润滑层。
技术总结