本说明书一个或多个实施例涉及显示
技术领域：
，尤其涉及一种车载显示装置。
背景技术：
：目前，大多数汽车厂商已经将车载显示装置运用到汽车身上，从而实现多媒体播放、行车导航以及行车监控等等多种功能。车载显示装置的运用极大地提高了车辆驾驶人员以及乘客的行车体验。随着液晶显示面板技术的发展，用户对于车载显示装置所显示的画面质量的要求也越来越高，导致车载显示面板的屏幕越来越大，分辨率也越来越高。此时，现有的显示面板驱动芯片已经不能单独驱动大屏幕或大分辨率的显示面板了，因此，通常需要同时使用多个显示面板驱动芯片来驱动一个车载显示装置的显示面板。在这种情况下，如何及时检测显示面板的显示故障并在显示故障发生时及时处理，以避免车载显示装置的显示故障给汽车的驾驶人员带来驾驶风险，是目前车载显示装置需要解决的问题之一。技术实现要素：有鉴于此，为了避免车载显示装置的显示故障给汽车的驾驶人员带来驾驶风险，本说明书的一些实施例提供了一种车载显示装置，可以支持较大尺寸以及较高分辨率的显示面板，并且可以及时检测出显示面板的显示故障，提高车载显示装置的稳定性，保障驾驶人员的安全驾驶。本说明书实施例所述的车载显示装置包括：显示面板、至少两个显示面板驱动芯片、故障检测模块以及驱动电路板；其中，所述驱动电路板的显示信号输出端连接至所述至少两个显示面板驱动芯片的数据输入通道，向所述至少两个显示面板驱动芯片的数据输入通道发送显示信号；所述驱动电路板的控制信号输出端连接至所述至少两个显示面板驱动芯片的控制信号输入通道，向所述至少两个显示面板驱动芯片的控制信号输入通道发送控制信号；所述至少两个显示面板驱动芯片的输出通道连接至所述显示面板的输入通道，根据所述显示信号和所述控制信号驱动所述显示面板进行显示；所述两个显示面板驱动芯片的故障检测端子连接至所述故障检测模块的输入端，所述故障检测模块的输出端连接至所述驱动电路板的控制功能端；其中，所述故障检测模块在通过所述输入端检测到所述两个显示面板驱动芯片中的至少一个输出故障检测信号时，通过所述输出端向所述驱动电路板的控制功能端输出故障检测信号。其中，所述故障检测模块包括或逻辑门集成电路芯片，其中，所述或逻辑门集成电路芯片的输入端子的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。其中，所述故障检测模块包括由二极管实现的或逻辑门电路，其中，所述或逻辑门电路输入端的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。其中，所述或逻辑门电路包括：至少两个二极管，其中，所述至少两个二极管的正极分别作为所述或逻辑门电路输入端；所述至少两个二极管的负极连接在一起作为输出端，且所述输出端经由一个电阻与地线连接。其中，所述故障检测模块包括由mos管实现的或逻辑门电路，其中，所述或逻辑门电路输入端的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。其中，所述或逻辑门电路包括由第一pmos管、第二pmos管、第一nmos管以及第二nmos管组成的或非门电路以及由第三pmos管和第三nmos管组成的反相器；其中，所述或非门电路的输入端作为所述或逻辑门电路的输入端；所述或非门电路的输出端连接至所述反相器的输入端；所述反相器的输出端作为所述或逻辑门的输出端；所述第一pmos管和第一nmos管的栅极连接在一起作为所述或非门电路的第一输入端；所述第二pmos管和第二nmos管的栅极连接在一起作为所述或非门电路的第二输入端；所述第一pmos管的漏极和所述第二pmos管的源极连接在一起；所述第二pmos管的漏极和所述第一nmos管以及所述第二nmos管的漏极连接在一起作为所述或非门电路的输出端；所述第三pmos管和所述第三nmos管的栅极连接在一起作为所述反相器的输入端；所述第三pmos管和所述第三nmos管的漏极连接在一起作为所述反相器的输出端。其中，所述故障检测模块包括由可编程逻辑器件实现的或逻辑门电路，其中，所述或逻辑门电路输入端的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。其中，所述至少两个显示面板驱动芯片的个数根据所述显示面板的输入通道的数量以及每个显示面板驱动芯片的输出通道的数量确定。其中，所述驱动电路板在通过控制功能端检测到故障检测信号时，重新向所述至少两个显示面板驱动芯片的数据输入通道发送显示信号和控制信号。其中，所述驱动电路板在通过控制功能端检测到故障检测信号时，重新配置所述至少两个显示面板驱动芯片。从上述技术方案可以看出，本说明书实施例提供的车载显示装置可以在多个显示面板驱动芯片中至少一个显示面板驱动芯片输出故障检测信号的情况下，就可以向车载显示装置中的驱动电路板的控制功能端上报故障检测信号，从而使得车载显示装置能够及时检测到显示面板的显示故障，提高了车载显示装置的稳定性，从而避免行车时车载显示装置的显示故障给汽车的驾驶人员带来的风险。另一方面，本说明书实施例提供的车载显示装置可以同时支持多个显示面板驱动芯片，因此可以支持较大尺寸以及较高分辨率的显示面板，从而为驾驶人员和乘客带来更好的乘车体验。附图说明为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本说明书一些实施例所述的车载显示装置的内部结构示意图；图2为本说明书一些实施例所述的车载显示装置的内部结构示意图；图3为本说明书一些实施例所述的由二极管实现的故障检测模块的电路图；以及图4为本说明书一些实施例所述的由mos管实现的故障检测模块的电路图。具体实施方式为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。如前所述，目前用户对于大屏幕、高像素的车载显示装置的需求越来越大，导致单一的显示面板驱动芯片已经不能驱动整个显示面板，通常需要同时使用多个显示面板驱动芯片来驱动一个车载显示装置的显示面板。例如，目前对车载显示装置的显示面板的分辨率需求可以达到1920*720，且由于每个像素包括3个通道，也就是至少需要1920*3个输入通道。但是，目前一个显示面板驱动芯片可以驱动的通道通常最大为1920个，因此，这样的车载显示装置至少需要同时使用3个显示面板驱动芯片才能驱动其中的显示面板。在这种情况下，为了提高车载显示装置的稳定性，保障驾驶过程的安全性，避免车载显示装置的显示故障给汽车的驾驶人员带来的风险，本说明书的实施例提供了一种车载显示装置，可以及时检测并可以进一步处理显示面板的显示故障。图1显示了本说明书一个或多个实施例所述的车载显示装置的内部结构。如图1所示，本说明书实施例所述的车载显示装置可以包括如下组成部分：显示面板102、至少两个显示面板驱动芯片104、故障检测模块106以及驱动电路板108。需要说明的是，图1中显示的显示面板驱动芯片104的个数仅仅是一个示例，用于说明本说明书实施例所提供的车载显示装置可以支持多个显示面板驱动芯片104。图1并不用于限制本说明书实施例所述的车载显示装置必须包括4个或4个以上的显示面板驱动芯片104，显示面板驱动芯片104的具体数量可以根据显示面板102的分辨率以及显示面板驱动芯片104所支持的输出通道数来确定。在本说明书的实施例中，上述驱动电路板108的显示信号输出端与上述至少两个显示面板驱动芯片104的数据输入通道连接；上述驱动电路板108的控制信号输出端与上述至少两个显示面板驱动芯片104的控制信号输入通道连接。其中，上述驱动电路板108通过上述显示信号输出端向上述至少两个显示面板驱动芯片104的数据输入通道发送显示信号；上述驱动电路板108通过上述控制信号输出端向上述至少两个显示面板驱动芯片104的控制信号输入通道发送控制信号。在本说明书的实施例中，上述至少两个显示面板驱动芯片104的输出通道与上述显示面板102的输入通道连接。其中，上述至少两个显示面板驱动芯片104根据上述从上述驱动电路板108接收的显示信号以及控制信号驱动上述显示面板102进行显示。在本说明书的实施例中，上述两个显示面板驱动芯片104的故障检测端子连接至上述故障检测模块106的输入端。上述故障检测模块106的输出端连接至上述驱动电路板108的控制功能端(cnt端)。其中，上述故障检测模块106在通过上述输入端检测到上述两个显示面板驱动芯片104中的至少一个输出故障检测信号后，通过输出端向上述驱动电路板108的控制功能端输出故障检测信号。在本说明书的实施例中，上述显示面板驱动芯片104的故障检测端子可以为fail_det端子。具体地，在本说明书的一些实施例中，上述故障检测信号通常可以为高电平信号。也即，当显示面板驱动芯片104检测到显示故障时，其故障检测端子将会输出一个高电平信号，也即故障检测端子将被拉高。在这种情况下，上述故障检测模块106在检测到任意输入端被输入了高电平信号时，将会通过输出端输出一个高电平信号，从而向上述驱动电路板108上报至少一个显示面板驱动芯片104检测到了显示故障。在本说明书的实施例中，上述驱动电路板108在通过控制功能端检测到上述故障检测模块106输出的故障检测信号时，可以上报给前端的系统，并执行相应操作，消除该显示故障。例如，在本说明书的一些实施例中，上述驱动电路板108可以重新向上述至少两个显示面板驱动芯片104发送显示信号和控制信号，进而由上述至少两个显示面板驱动芯片104重新根据接收到的显示信号和控制信号驱动上述显示面板102进行重新显示，以消除显示故障。又例如，在本说明书的另一些实施例中，上述驱动电路板108还可以向上述至少两个显示面板驱动芯片104发送复位信号，重新配置(reset)上述至少两个显示面板驱动芯片104，以消除显示故障。从上述技术方案可以看出，本说明书实施例提供的车载显示装置可以在多个显示面板驱动芯片中至少一个显示面板驱动芯片输出故障检测信号的情况下，就向车载显示装置中驱动电路板的控制功能端上报故障检测信号，从而使得车载显示装置能够及时检测到显示面板的显示故障，并进行及时处理，提高了车载显示装置的稳定性，避免行车时由车载显示装置的显示故障给汽车的驾驶人员带来的风险。另一方面，本说明书实施例提供的车载显示装置可以同时支持多个显示面板驱动芯片，因此，可以支持较大尺寸以及较高分辨率的显示面板，从而为驾驶人员和乘客带来更好的乘车体验。下面进一步结合附图以及具体的示例详细说明上述故障检测模块106的多种实现方法。如前所述，在本说明书的一些实施例中，上述故障检测信号通常用高电平信号表示。也即，当显示面板驱动芯片104检测到发生了显示故障时，其故障检测端子将会向故障检测模块106的输入端输出一个高电平信号。也就是说，当上述故障检测模块106在检测到任意输入端被输入了高电平信号时，该故障检测模块106将会通过其输出端输出一个高电平信号，以表示检测到了显示故障。只有在上述故障检测模块106在检测到所有输入端均被输入了低电平信号时，该故障检测模块106才会通过其输出端输出一个低电平信号，以表示没有检测到显示故障。下面以采用4个显示面板驱动芯片104为例来进行说明上述故障检测模块106输入端和输出端之间的逻辑。在本例中，输入和输出的值“0”代表低电平信号，而输入和输出的值“1”代表高电平信号。则本说明书实施例所述故障检测模块106的输入端到输出端实现的逻辑可以如下表1所示。输入1输入2输入3输入4输出00000000110010101001100010011101101010111100110101100110111110111110111110111111表1如此可以看出，上述故障检测模块106的输入端到输出端实质上实现了一个或逻辑。在这种情况下，在本说明书的一些实施例中，上述故障检测模块106可以通过或逻辑门集成电路芯片实现。其中，该或逻辑门集成电路芯片的输入端子的个数可以大于或等于上述车载显示装置中显示面板驱动芯片的个数。图2显示了本说明书一个或多个实施例所述的车载显示装置的内部结构。如图2所示，该车载显示装置将包括4个显示面板驱动芯片104，且其故障检测模块106为或逻辑门集成电路芯片1062。此时，该或逻辑门集成电路芯片1062的输入端子的个数应当大于或等于4。在本说明书的另一些实施例中，上述故障检测模块106可以由独立元器件组成的或逻辑门电路来实现。具体地，上述或逻辑门电路可以通过二极管实现，其中，上述二极管的个数，也就是或逻辑门电路输入端的数量可以大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。具体地，由二极管实现的或逻辑门电路可以包括：至少两个二极管；其中，上述至少两个二极管的正极分别作为上述或逻辑门电路输入端；上述至少两个二极管的负极连接在一起作为输出端，且所述输出端经由一个电阻与地线连接。图3为本说明书一些实施例所述的由4个二极管实现的4输入或逻辑门电路的电路图。该或逻辑门电路最多可以支持4个显示面板驱动芯片104。如图3所示，本实施例所述的或逻辑门电路包括4个二极管d1、d2、d3和d4，包括4个输入端a、b、c和d，以及一个输出端y。其中r代表电阻。或者，上述或逻辑门电路可以通过至少mos管实现，其中，上述或逻辑门电路输入端的个数可以大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。图4为本说明书一些实施例所述的由6个mos管实现的2输入或逻辑门电路的电路图，该或逻辑门电路最多可以支持两个显示面板驱动芯片104。如图4所示，本实施例所述的或逻辑门电路包括6个mos管t1、t2、t3、t4、t5和t6，包括两个输入端a和b，以及一个输出端y。该或逻辑门电路包括：由4个mos管t1、t2、t3和t4实现的或非门电路和由两个mos管t5和t6实现的反相器，其中，或非门电路的输入端作为或逻辑门电路的输入端；或非门电路的输出端连接至反相器的输入端；反相器的输出端作为或逻辑门的输出端。其中，上述t2、t3和t5为pmos管；上述t1、t4和t6为nmos管。在所述或非门电路中，pmos管t2(也称为第一pmos管)和nmos管t4(也称为第一nmos管)的栅极连接在一起作为第一输入端；pmos管t3(也称为第二pmos管)和nmos管t1(也称为第二nmos管)的栅极连接在一起作为第二输入端；pmos管t2(第一pmos管)的漏极和pmos管t3(第二pmos管)的源极连接在一起；pmos管t3(第二pmos管)的漏极和nmos管t4(第一nmos管)以及nmos管t1(第二nmos管)的漏极连接在一起作为所述或非门电路的输出。在所述反相器电路中，pmos管t5(也称为第三pmos管)和nmos管t6(也称为第三nmos管)的栅极连接在一起作为反相器的输入端；pmos管t5(第三pmos管)和nmos管t6(第三nmos管)的漏极连接在一起作为反相器的输出端。在本说明书的又一些实施例中，上述故障检测模块106还可以由或逻辑门电路或者或逻辑门集成电路芯片级联而成。例如由3个2输入的或逻辑门电路或者或逻辑门集成电路芯片级联为4输入的或逻辑门电路。在本说明书的再一些实施例中，上述故障检测模块106可以由可编程逻辑器件实现，其中，上述可编程逻辑器件的输入端的个数可以大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。此外，在本说明书的实施例中，上述车载显示装置中所采用的显示面板驱动芯片的个数可以根据显示面板的分辨率(也即输入通道的数量)以及每个显示面板驱动芯片所能支持的输出通道数来确定。具体地，显示面板驱动芯片的个数可以根据显示面板输入通道的数量与每个显示面板驱动芯片输出通道的数量的比值确定。由此可以看出，通过上述多种方式实现的故障检测模块106均能够在采用多个显示面板驱动芯片104的情况下实现显示故障的有效及时检测，提高车载显示装置的稳定性，并且均具有较低的成本。上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本说明书一个或多个实施例时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。当前第1页1 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技术特征：1.一种车载显示装置，包括：显示面板、至少两个显示面板驱动芯片、故障检测模块以及驱动电路板；其中，
所述驱动电路板的显示信号输出端连接至所述至少两个显示面板驱动芯片的数据输入通道，向所述至少两个显示面板驱动芯片的数据输入通道发送显示信号；
所述驱动电路板的控制信号输出端连接至所述至少两个显示面板驱动芯片的控制信号输入通道，向所述至少两个显示面板驱动芯片的控制信号输入通道发送控制信号；
所述至少两个显示面板驱动芯片的输出通道连接至所述显示面板的输入通道，根据所述显示信号和所述控制信号驱动所述显示面板进行显示；
所述两个显示面板驱动芯片的故障检测端子连接至所述故障检测模块的输入端，所述故障检测模块的输出端连接至所述驱动电路板的控制功能端；其中，所述故障检测模块在通过所述输入端检测到所述两个显示面板驱动芯片中的至少一个输出故障检测信号时，通过所述输出端向所述驱动电路板的控制功能端输出故障检测信号。
2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述故障检测模块包括或逻辑门集成电路芯片，其中，所述或逻辑门集成电路芯片的输入端子的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。
3.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述故障检测模块包括由二极管实现的或逻辑门电路，其中，所述或逻辑门电路输入端的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。
4.根据权利要求3所述的车载显示装置，其中，所述或逻辑门电路包括：至少两个二极管，其中，所述至少两个二极管的正极分别作为所述或逻辑门电路输入端；所述至少两个二极管的负极连接在一起作为输出端，且所述输出端经由一个电阻与地线连接。
5.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述故障检测模块包括由mos管实现的或逻辑门电路，其中，所述或逻辑门电路输入端的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。
6.根据权利要求5所述的车载显示装置，其中，所述或逻辑门电路包括由第一pmos管、第二pmos管、第一nmos管以及第二nmos管组成的或非门电路以及由第三pmos管和第三nmos管组成的反相器；其中，所述或非门电路的输入端作为所述或逻辑门电路的输入端；所述或非门电路的输出端连接至所述反相器的输入端；所述反相器的输出端作为所述或逻辑门的输出端；
所述第一pmos管和第一nmos管的栅极连接在一起作为所述或非门电路的第一输入端；所述第二pmos管和第二nmos管的栅极连接在一起作为所述或非门电路的第二输入端；所述第一pmos管的漏极和所述第二pmos管的源极连接在一起；所述第二pmos管的漏极和所述第一nmos管以及所述第二nmos管的漏极连接在一起作为所述或非门电路的输出端；
所述第三pmos管和所述第三nmos管的栅极连接在一起作为所述反相器的输入端；所述第三pmos管和所述第三nmos管的漏极连接在一起作为所述反相器的输出端。
7.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述故障检测模块包括由可编程逻辑器件实现的或逻辑门电路，其中，所述或逻辑门电路输入端的个数大于或等于所述至少两个显示面板驱动芯片的个数。
8.根据权利要求2至7中任一项权利要求所述的车载显示装置，其中，所述至少两个显示面板驱动芯片的个数根据所述显示面板的输入通道的数量以及每个显示面板驱动芯片的输出通道的数量确定。
9.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述驱动电路板在通过控制功能端检测到故障检测信号时，重新向所述至少两个显示面板驱动芯片的数据输入通道发送显示信号和控制信号。
10.根据权利要求1所述的车载显示装置，其中，所述驱动电路板在通过控制功能端检测到故障检测信号时，重新配置所述至少两个显示面板驱动芯片。
技术总结本说明书提供了一种车载显示装置，包括：显示面板、至少两个显示面板驱动芯片、故障检测模块以及驱动电路板；其中，驱动电路板的显示信号输出端和控制信号输出端连接至上述显示面板驱动芯片的数据输入通道，向显示面板驱动芯片发送显示信号和控制信号；上述显示面板驱动芯片的输出通道连接至显示面板的输入通道，根据上述显示信号和控制信号驱动显示面板进行显示；上述显示面板驱动芯片的故障检测端子连接至故障检测模块的输入端，故障检测模块的输出端连接至驱动电路板的控制功能端，其中，故障检测模块在检测到显示面板驱动芯片中的至少一个输出故障检测信号时，通过输出端向驱动电路板的控制功能端输出故障检测信号。
技术研发人员：刘帅;袁先锋;陈泽君;王建军;乔玄玄;刘媛媛
受保护的技术使用者：合肥鑫晟光电科技有限公司;京东方科技集团股份有限公司
技术研发日：2020.02.27
技术公布日：2020.06.09
