本实用新型属于停车场设备技术领域，特别是涉及一种停车场用调节式路拱。
背景技术：
路拱横坡又称"城市道路横坡"。车行道的横断面形状可以作成单向坡面或双向坡面，形成路拱。路拱型式有抛物线型、直线型、折线型和复合型。其功能是利于行车、排水和建筑三个方面。
停车场内为有效降低车速和排水，一般在入口处设置减速路拱，停车场为了对来往车辆进行严格的管理，对于车辆进出需要有效的阻止，需要单独设置路障来阻止车辆通行，额外增加了设备的成本，且路障在阻挡车辆进出的同时，也限制了停车场管理人员和行人通行，使用不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种停车场用调节式路拱，通过气缸伸缩带动推板，推板移动时带动连杆使翻板转动对进出车辆有效的进行阻止，无需额外设置路障，解决了现有的需要单独设置路障、行人通行不便的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种停车场用调节式路拱，包括路拱本体，所述路拱本体顶端开有第一矩形槽；所述第一矩形槽一向对面之间均设有转轴；所述第一矩形槽底部开有第二矩形槽；所述第二矩形槽底部固定有气缸；所述气缸活塞杆的一端且位于第二矩形槽内铰接有推板；所述推板一表面阵列均设有绞座；所述推板通过绞座分别铰接有连杆；所述连杆一端分别铰接有翻板；所述翻板分别与转轴转动连接。
进一步地，所述第二矩形槽一相对侧面均设有凸条；所述推板两侧均开有凹槽；所述凸条周侧面与凹槽滑动配合。
进一步地，所述翻板两侧均设有限位条；所述路拱本体顶端且位于第一矩形槽一相对侧面均开有限位槽；所述限位条周侧面与限位槽卡接。
进一步地，所述路拱本体四周侧面均为弧形面结构。
进一步地，所述路拱本体底部侧面开有安装孔。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过气缸伸缩带动推板，推板移动时带动连杆使翻板转动对进出车辆有效的进行阻止，无需额外设置路障，减少了停车场设备的成本，且翻板对车辆进行阻挡时，相邻翻板之间的间隔便于行人通行，使用便捷，提高了路拱的实用性。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种停车场用调节式路拱的结构示意图；
图2为一种停车场用调节式路拱的剖视图；
图3为推板、连杆和翻板的装配示意图；
图4为路拱本体的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-路拱本体，2-第一矩形槽，3-转轴，4-第二矩形槽，5-气缸，6-推板，7-绞座，8-连杆，9-翻板，10-凸条，11-凹槽，12-限位条，13-限位槽，14-安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，本实用新型为一种停车场用调节式路拱，包括路拱本体1，路拱本体1顶端开有第一矩形槽2；第一矩形槽2一向对面之间均设有转轴3；第一矩形槽2底部开有第二矩形槽4；第二矩形槽4底部固定有气缸5；气缸5的数量为2个，气缸5活塞杆的一端且位于第二矩形槽4内铰接有推板6；推板6一表面阵列均设有绞座7；推板6通过绞座7分别铰接有连杆8；连杆8一端分别铰接有翻板9；翻板9分别与转轴3转动连接；翻板9一端设有与连杆8相配合的连接轴；翻板9另一端开有与连接轴相配合的槽口。
其中如图2和图4所示，第二矩形槽4一相对侧面均设有凸条10；推板6两侧均开有凹槽11；凸条10周侧面与凹槽11滑动配合，避免推板6在第二矩形槽4内横向移动。
其中如图3和图4所示，翻板9两侧均设有限位条12；路拱本体1顶端且位于第一矩形槽2一相对侧面均开有限位槽13；限位条12周侧面与限位槽13卡接；翻板9上表面与路拱本体1顶端平齐。
其中如图4所示，路拱本体1四周侧面均为弧形面结构。
其中如图4所示，路拱本体1底部侧面开有安装孔14；路拱本体1通过螺栓与安装孔14配合与路面固定连接。
本实施例的一个具体应用为：将路拱本体1底部四周的安装孔通过螺栓安装带停车场路面上，使用时，气缸5通过外接电源推动推板6移动凸条10与凹槽11滑动配合对推板6的位置进行限制，避免推板6横向移动，推板6移动时推动连杆8，由于转轴3对翻板9进行限位，连杆8带动翻板9翻转，使翻板9与路拱本体1垂直，无需额外设置路障，且翻板9对车辆进行阻挡时，相邻两翻板9之间的间隔可供行人通行，当气缸5收缩时翻板9两侧的限位条12与路拱本体1顶部的限位槽13卡和，使多个翻板对路拱本体1顶部进行合并，供车辆减速通行。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.一种停车场用调节式路拱，包括路拱本体(1)，其特征在于：
所述路拱本体(1)顶端开有第一矩形槽(2)；所述第一矩形槽(2)一向对面之间均设有转轴(3)；所述第一矩形槽(2)底部开有第二矩形槽(4)；所述第二矩形槽(4)底部固定有气缸(5)；所述气缸(5)活塞杆的一端且位于第二矩形槽(4)内铰接有推板(6)；所述推板(6)一表面阵列均设有绞座(7)；所述推板(6)通过绞座(7)分别铰接有若干连杆(8)；若干所述连杆(8)一端分别铰接有翻板(9)；若干所述翻板(9)分别与转轴(3)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种停车场用调节式路拱，其特征在于，所述第二矩形槽(4)一相对侧面均设有凸条(10)；所述推板(6)两侧均开有凹槽(11)；所述凸条(10)周侧面与凹槽(11)滑动配合。
3.根据权利要求1所述的一种停车场用调节式路拱，其特征在于，所述翻板(9)两侧均设有限位条(12)；所述路拱本体(1)顶端且位于第一矩形槽(2)一相对侧面均开有限位槽(13)；所述限位条(12)周侧面与限位槽(13)卡接。
4.根据权利要求1所述的一种停车场用调节式路拱，其特征在于，所述路拱本体(1)四周侧面均为弧形面结构。
5.根据权利要求1所述的一种停车场用调节式路拱，其特征在于，所述路拱本体(1)底部侧面开有安装孔(14)。
技术总结