本实用新型涉及铁路车辆检修设备技术领域，尤其涉及一种铁路车辆轴承电子标示牌。
背景技术：
铁路客货运输以铁路车辆为载体，铁路车辆按用途分为两大类，即客运车辆和货运车辆。客运车辆配属于各铁路集团公司车辆段，一般有较稳定的运行线路，其维修有各配属铁路集团公司车辆段负责；货运车辆配属于中国铁路集团总公司，没有固定的运行线路，按货物运输需要在全国各地铁路线上运行装卸货物，其维修由中国铁路集团总公司统一按排。
按照铁路车辆的修程安排，铁路车辆维修分为计划修和临时修两种。计划修分为段修和厂修两种，按车辆种类的不同，段修时长为一至二年进行一次段修，厂修时长则为四至六年。客运车辆的段修由各配属在各配属铁路集团公司车辆段进行，厂修由各配属铁路集团公司统一拟定计划委托有资职的车辆大修厂负责检修；货运车辆的段修由中国铁路总公司统一组织分配到全国各地车辆修理厂进行检修。临时修即车辆发生临时性故障时的修理工作，车辆发生临时故障时由当地车辆段负责检修。
客货运车辆的每节车厢均有四根车轴，安装在车轴上的轴承是铁路车辆的关键部件，每一个轴承装车后，其对应的轴承技术信息都必须清晰的显示在轴承信息标牌上，以方便车辆检修单位查对该轴承的装车、检修时间和检修厂家。传统的轴承信息标牌通过三个螺栓安装在轴端，轴承技术信息现在多通过两种方式打印在标识牌上，一种是通过钢印刻印，另一种是通过激光刻印。
但是，目前的这种轴承标识牌需要先人工将标识牌上的技术信息录入数据库，且标识牌上的技术信息不可更改，在车辆异地检修时，需要人工识别轴承信息标牌上的信息，然后通过数据库查询该轴承的全部信息，耗时耗力。同时，由于轴承每检修一次其信息标牌便需更新一次，频繁的更换不仅浪费大量人力，且造成了设备消耗成本的逐年增加，严重滞后于信息化时代的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种铁路车辆轴承电子标示牌，无需拆卸即可实时更新和读取轴承信息，提高车辆检修便捷性和效率的同时节省大量人力物力，同时，还具有结构简单、稳定可靠的优点。
本实用新型采用的技术方案为：
一种铁路车辆轴承电子标示牌，包括基板，基板上设有与轴承相匹配的安装孔，还包括rfid识别模块；rfid识别模块包括rfid壳体和rfid芯片，rfid壳体设于基板上，rfid芯片设于rfid壳体内。
进一步地，所述基板背面设有凹槽，rfid芯片设于凹槽内，凹槽底部设有用于扫描rfid芯片的反射窗，凹槽顶部设有盖板，凹槽和盖板共同构成rfid壳体。
进一步地，所述rfid芯片与盖板之间填充有环氧树脂。
进一步地，所述凹槽内壁由槽顶至槽底呈阶梯状分布且凹槽内径逐渐减小。
进一步地，所述基板为三角板，凹槽设于三角板中心位置。
进一步地，所述基板与凹槽一体成型。
进一步地，所述盖板与基板焊接为一体。
本实用新型具有以下有益效果：
（1）通过在基板上设置rfid识别模块，替代传统刻印方式对轴承技术信息进行存储、读取和更新，不仅降低了检修所需的人员消耗和更新信息所造成的物料消耗，且结构简单，使用方便，同时，利用rfid芯片特性，大大提高了标示牌信息获取的效率和准确度，保障轴承检修的稳定性和可靠性；
（2）通过在极板背面设置凹槽，凹槽和盖板共同构成rfid壳体，便于rfid芯片的装配，同时，通过将凹槽内壁由槽顶至槽底设置为呈阶梯状分布，提高rfid芯片与凹槽的贴合度，保障rfid芯片在凹槽内的稳定，进而保障数据读写过程的稳定性；
（3）通过在rfid芯片与盖板之间填充环氧树脂，使rfid芯片被坚固地镶嵌在凹槽内，进一步提高本实用新型整体结构的稳定和可靠，使得本实用新型能够更好地抗击列车运行过程中产生的巨大冲击力，提高本实用新型的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的爆炸图。
附图标记说明：
1、基板；2、安装孔；3、凹槽；4、反射窗；5、rfid芯片；6、盖板。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括基板1，基板1上设有与轴承相匹配的安装孔2，还包括rfid识别模块；rfid识别模块包括rfid壳体和rfid芯片5，rfid壳体设于基板1上，rfid芯片5设于rfid壳体内。
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括基板1和rfid识别模块。
基板1采用三角板，优选采用不锈刚冲压件，三角板上均匀设置三个与轴承相匹配的安装孔2。
rfid识别模块包括rfid壳体和rfid芯片5，rfid芯片5采用超高频抗金属rfid电子标签，优选采用srp-2002等型号；基板1背面中心位置一体成型设置有凹槽3，凹槽3的槽顶设有与基板1背面持平的盖板6，凹槽3和盖板6共同构成用于装载rfid芯片5的rfid壳体。rfid芯片5设于凹槽3内，凹槽3的槽底设有用于扫描rfid芯片5的反射窗4。
为了便于rfid芯片5的安装，凹槽3内壁由槽顶至槽底呈阶梯状分布且凹槽3内径逐渐减小，rfid芯片5置入凹槽3内后，用环氧树脂填充，再用盖板6覆盖在上面，使盖板6与基本背面持平，将凹槽3填平，待环氧树脂凝固后，沿盖板6和基板1的结合部圆周点焊加固，使之成为一个整体。
采用本实用新型结构装配的rfid芯片5，能够被牢固地镶嵌在基板1内，使之对于列车运行中产生的巨大冲击力具有良好的抗击能力，保证本实用新型结构的稳固定型，进而保障本实用新型的使用寿命以及在使用时的稳定性。
在标识牌安装时，将基板1背面朝向轴承方向，通过螺栓穿过安装孔2将标识牌安装在轴端，此时，反射窗4朝向外部。然后，将轴承的技术信息与对应rfid芯片5的电子编码信息共同录入数据库。在检修时，检修人员只需通过手持式或固定式的rfid读写设备对反射窗4内的rfid芯片5进行扫描，即可读取和更新技术信息，节省了传统检修方式中的拆卸和更换环节，大大节约时间。
本实施例中选用的rfid芯片5具有以下特性：
1）外形尺寸：直径20mm，厚度2mm；
2）标签材料：fr4 铜；
3）工作频率：工作在840-960mhz，最佳工作频段在920mhz～925mhz范围内；
4）抗金属特性：具有优良抗金属特性，靠近金属安装时可以进行可靠读写操作；
存储容量：epcmemory：128bit，tidmemory：96bit，usermemory：1024bit；
5）读写距离：5cm～25cm；
6）工作方式：被动反射，具有很高的读写灵敏度；
7）符合协议：国际标准iso18000-6c、epcclass1gen2；
8）数据保持：10年,内存可擦写100k次以上
9）工作温度：-40℃～ 90℃
10）防水、防酸、防碱、防碰撞。
由于rfid技术具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、存储信息更读写方便等优点，使得本实用新型在安全性、便捷性等方面均能适应信息化时代的要求，具有优良的实用性和市场前景。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。
1.一种铁路车辆轴承电子标示牌，包括基板，基板上设有与轴承相匹配的安装孔，其特征在于：还包括rfid识别模块；rfid识别模块包括rfid壳体和rfid芯片，rfid壳体设于基板上，rfid芯片设于rfid壳体内。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆轴承电子标示牌，其特征在于：所述基板背面设有凹槽，rfid芯片设于凹槽内，凹槽底部设有用于扫描rfid芯片的反射窗，凹槽顶部设有盖板，凹槽和盖板共同构成rfid壳体。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆轴承电子标示牌，其特征在于：所述rfid芯片与盖板之间填充有环氧树脂。
4.根据权利要求2所述的铁路车辆轴承电子标示牌，其特征在于：所述凹槽内壁由槽顶至槽底呈阶梯状分布且凹槽内径逐渐减小。
5.根据权利要求2所述的铁路车辆轴承电子标示牌，其特征在于：所述基板为三角板，凹槽设于三角板中心位置。
6.根据权利要求2所述的铁路车辆轴承电子标示牌，其特征在于：所述基板与凹槽一体成型。
7.根据权利要求2所述的铁路车辆轴承电子标示牌，其特征在于：所述盖板与基板焊接为一体。
技术总结