本实用新型属于复合地板技术领域，具体涉及一种列车复合地板。
背景技术：
高铁和动车都是追求快速行驶的列车，故高铁和动车的建造，要求材料轻质，占用空间小。为增加人们的使用体验，高铁和动车的车厢中都需要设置地板。现有技术中的地面材料，如地砖，大理石，木地板，地毯等，都不符合高铁和动车的建造需求。故为满足高铁和动车的建造需求，人们开发了新的地面材料，如木质胶合板、铝蜂窝芯材板、橡胶地板等，但是，前两者的比重仍然较大，橡胶地板虽然较轻，但耐磨性和使用寿命上，远不如其他材质的地板。
技术实现要素：
有鉴于此，为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种综合性能良好的列车复合地板。
本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案如下。
列车复合地板，由从上至下依次设置的第一表面涂层、第一纤维复合层、第一泡沫层、树脂层、第二泡沫层、第二纤维复合层和第二表面涂层组成，相邻的两层之间均固定连接；
所述第一表面涂层和第二表面涂层的材料均为聚氨酯耐磨涂料，第一表面涂层和第二表面涂层的厚度分别为1.2-1.8mm；
所述第一纤维复合层和第二纤维复合层的材料均为纤维预浸布，纤维预浸布的纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，纤维预浸布的树脂胶液为环氧树脂胶液；第一纤维复合层和第二纤维复合层的厚度分别为2.5-3.5mm；
所述第一泡沫层和第二泡沫层的材料均为聚乙烯泡沫板，第一泡沫层和第二泡沫层的厚度分别为16-20mm；
所述树脂层的材料与纤维预浸布的树脂胶液的材料相同，树脂层的厚度为0.5-1mm。
进一步的，所述聚氨酯耐磨涂料为德国巴斯夫bs-315超耐磨聚氨酯面漆。
进一步的，所述第一表面涂层和第二表面涂层的厚度相等。
进一步的，所述第一表面涂层和第二表面涂层的厚度均为1.5mm。
进一步的，所述树脂胶液为瑞士西卡-330cn碳纤维布浸渍胶。
进一步的，所述第一纤维复合层和第二纤维复合层的厚度相等
进一步的，所述第一纤维复合层和第二纤维复合层的厚度均为3mm。
进一步的，所述第一纤维复合层和第二纤维复合层均由10-20层纤维预浸布组成，每层纤维预浸布的厚度为0.125-0.35mm。
进一步的，所述第一泡沫层和第二泡沫层的厚度相等。
进一步的，所述第一泡沫层和第二泡沫层的厚度均为18mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型的列车复合地板，从结构上对地板进行了优化，重量轻，刚性好，具有防潮、防水、耐老化等功能，且隔音、抗冲击。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些具体实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的列车复合地板的结构示意图；
图中，1、第一表面涂层，2、第一纤维复合层，3、第一泡沫层，4、树脂层，5、第二泡沫层，6、第二纤维复合层，7、第二表面涂层。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型的列车复合地板，由第一表面涂层1、第一纤维复合层2、第一泡沫层3、树脂层4、第二泡沫层5、第二纤维复合层6和第二表面涂层7组成；第一表面涂层1、第一纤维复合层2、第一泡沫层3、树脂层4、第二泡沫层5、第二纤维复合层6、第二表面涂层7的尺寸相同，从上至下依次设置，且外轮廓对齐，相邻的两层之间均固定连接。
上述技术方案中，第一表面涂层1和第二表面涂层7的材料均为聚氨酯耐磨涂料，聚氨酯耐磨涂料为现有材料，可通过商购获得，如德国巴斯夫bs-315超耐磨聚氨酯面漆；第一表面涂层1和第二表面涂层7的厚度分别为1.2-1.8mm，优选分别为1.5mm，且优选第一表面涂层1和第二表面涂层7的厚度相等。
上述技术方案中，第一纤维复合层2和第二纤维复合层6的材料均为纤维预浸布，通过纤维布浸润树脂胶液获得，本实用新型中，纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，优选为碳纤维布，树脂胶液为环氧树脂胶液，可通过商购获得，一般含有a组份和b组份，使用前按比例混合，如瑞士西卡-330cn碳纤维布浸渍胶；第一纤维复合层2和第二纤维复合层6的厚度分别为2.5-3.5mm，优选为3mm，可为单层纤维预浸布，也可由多层纤维预浸布从上至下依次叠加组成，具体由纤维预浸布的厚度决定，优选纤维预浸布的厚度为0.125-0.35mm，第一纤维复合层2和第二纤维复合层6分别由10-20层纤维预浸布组成，且优选第一纤维复合层2和第二纤维复合层6的厚度相等。
上述技术方案中，第一泡沫层3和第二泡沫层5的材料为均聚乙烯泡沫板，为常用材料，没有特殊限制；第一泡沫层3和第二泡沫层5的厚度分别为16-20mm，优选为18mm，且优选第一泡沫层3和第二泡沫层5的厚度相等。
上述技术方案中，树脂层4的材料与纤维预浸布中的树脂胶液的材料相同，为环氧树脂胶液；树脂层4的厚度为0.5-1mm。
本实用新型的列车复合地板的制备过程为：在模具的前后内表面涂上脱模剂后，分别涂覆聚氨酯耐磨涂料，然后将纤维布、聚乙烯泡沫板、聚乙烯泡沫板、纤维布从前至后依次叠放在模具中，然后向模具中浇入环氧树脂胶液，浇注成型，一方面环氧树脂胶液浸润纤维布，环氧树脂固化后，将纤维布与表面涂层及泡沫板粘合在一起，另一方面环氧树脂树脂流入聚乙烯泡沫板和聚乙烯泡沫板的缝隙之中，环氧树脂树脂固化后，将两者粘合在一起，得到列车复合地板。
1.列车复合地板，其特征在于，由从上至下依次设置的第一表面涂层(1)、第一纤维复合层(2)、第一泡沫层(3)、树脂层(4)、第二泡沫层(5)、第二纤维复合层(6)和第二表面涂层(7)组成，相邻的两层之间均固定连接；
所述第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的材料均为聚氨酯耐磨涂料，第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的厚度分别为1.2-1.8mm；
所述第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的材料均为纤维预浸布，纤维预浸布的纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，纤维预浸布的树脂胶液为环氧树脂胶液；第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的厚度分别为2.5-3.5mm；
所述第一泡沫层(3)和第二泡沫层(5)的材料均为聚乙烯泡沫板，第一泡沫层(3)和第二泡沫层(5)的厚度分别为16-20mm；
所述树脂层(4)的材料与纤维预浸布的树脂胶液的材料相同，树脂层(4)的厚度为0.5-1mm。
2.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述聚氨酯耐磨涂料为德国巴斯夫bs-315超耐磨聚氨酯面漆。
3.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的厚度相等。
4.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一表面涂层(1)和第二表面涂层(7)的厚度均为1.5mm。
5.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述树脂胶液为瑞士西卡-330cn碳纤维布浸渍胶。
6.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的厚度相等。
7.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)的厚度均为3mm。
8.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一纤维复合层(2)和第二纤维复合层(6)均由10-20层纤维预浸布组成，每层纤维预浸布的厚度为0.125-0.35mm。
9.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一泡沫层(3)和第二泡沫层(5)的厚度相等。
10.根据权利要求1所述的列车复合地板，其特征在于，所述第一泡沫层(3)和第二泡沫层(5)的厚度均为18mm。
技术总结