本实用新型涉及一种汽车转向报警器。
背景技术：
目前市场上转向报警器为只要开转向，报警器就开始工作，为单一功能模块，无法实现国标≤40km/h时，转向报警器开始工作，大于40km/h，转向报警器停止工作，有悖于国标要求，且降低转向报警器使用寿命。
技术实现要素：
为了解决转向报警器车速信号检测，满足国标要求，车速大于40km/h，转向报警器停止工作，同时可以提高产品使用寿命，本实用新型提出一种转向报警器。
为此，本实用新型的技术方案为：一种转向报警器，其特征在于：包括稳压系统，单片机芯片、车速网络收发模块、转向检测模块、蜂鸣器驱动模块、蜂鸣器，稳压系统是电源输入，转向检测模块连接在单片机芯片的一个输入端口上，接收转向开关传递的信号；
车速网络收发模块通过can总线与汽车ecu系统连接，车速网络收发模块接收汽车的车速信号，车速网络收发模块连接在单片机芯片的另一个输入端口上；
单片机芯片的一个输出端口与蜂鸣器驱动模块连接，蜂鸣器驱动模块连接在蜂鸣器的控制电路上；
单片机芯片内设有车速比较单元，单片机芯片同时接收车速信号、转向信号，经过车速比较单元判断，当车速大于规定值，单片机芯片切断蜂鸣器驱动模块，蜂鸣器不工作；当车速小于等于规定值，单片机芯片启动蜂鸣器驱动模块，蜂鸣器工作。
对上述技术方案的进一步限定：所述蜂鸣器驱动模块是三极管开关电路，蜂鸣器通过三极管作为电子开关控制工作与否。
本实用新型的有益效果：本实用新型增加了车速网络收发模块，当单片机芯片到转向信号时，同时判断车速信号，如车速信号≤40km/h，单片机输出信号，蜂鸣器工作，实现报警功能；如果车速信号＞40km/h，单片机不输出信号，蜂鸣器不工作。
附图说明
图1是本实用新型的电路方框图。
图2是本实用新型中蜂鸣器驱动模块及其连接示意图。
具体实施方式
下面，结合附图进一步描述本实用新型如下。
如图1所示的一种转向报警器，其特征在于：包括稳压系统单片机芯片、车速网络收发模块、转向检测模块、蜂鸣器驱动模块、蜂鸣器，（车载电源与稳压系统连接）稳压系统是电源输入，转向检测模块连接在单片机芯片的一个输入端口上，接收转向开关传递的信号；
车速网络收发模块通过can总线与汽车ecu系统连接，车速网络收发模块接收汽车的车速信号，车速网络收发模块连接在单片机芯片的另一个输入端口上；
单片机芯片的一个输出端口与蜂鸣器驱动模块连接，蜂鸣器驱动模块连接在蜂鸣器的控制电路上；
单片机芯片内设有车速比较单元，单片机芯片同时接收车速信号、转向信号，经过车速比较单元判断，当车速大于规定值，单片机芯片切断蜂鸣器驱动模块，蜂鸣器不工作；当车速小于等于规定值，单片机芯片启动蜂鸣器驱动模块，蜂鸣器工作。
如图2所示，蜂鸣器驱动模块是三极管开关电路，包括三极管q10，三极管q10的基级连接平衡电阻r26，形成驱动信号接收端；三极管q10的集电极、基级连接于蜂鸣器的控制电路上，平衡电阻r26的端部是稳压系统（电源）输入端；驱动信号接收端与单片机芯片的一个输出端口连接；这种设置，采用三极管作为电子开关，控制可靠，电路结构简单，易于实施。
如图2所示，蜂鸣器f是现有技术，线圈l2、电阻r28是蜂鸣器的组成部分。
本实用新型的工作原理：单片机芯片检测到转向信号时，同时判断车速信号，如车速信号≤40km/h，单片机输出信号，蜂鸣器驱动模块接通，蜂鸣器工作，实现报警功能；如果车速信号＞40km/h，单片机不输出信号，蜂鸣器驱动模块断路，蜂鸣器不工作。
对于本领域技术人员而言，在不背离本实用新型的技术构思下所做的简单组合、等同替换、进一步改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种转向报警器，其特征在于：包括稳压系统，单片机芯片、车速网络收发模块、转向检测模块、蜂鸣器驱动模块、蜂鸣器，稳压系统是电源输入，转向检测模块连接在单片机芯片的一个输入端口上，接收转向开关传递的信号；
车速网络收发模块通过can总线与汽车ecu系统连接，车速网络收发模块接收汽车的车速信号，车速网络收发模块连接在单片机芯片的另一个输入端口上；
单片机芯片的一个输出端口与蜂鸣器驱动模块连接，蜂鸣器驱动模块连接在蜂鸣器的控制电路上；
单片机芯片内设有车速比较单元，单片机芯片同时接收车速信号、转向信号，经过车速比较单元判断，当车速大于规定值，单片机芯片切断蜂鸣器驱动模块，蜂鸣器不工作；当车速小于等于规定值，单片机芯片启动蜂鸣器驱动模块，蜂鸣器工作。
2.根据权利要求1所述的一种转向报警器，其特征在于：所述蜂鸣器驱动模块是三极管开关电路，蜂鸣器通过三极管作为电子开关控制工作与否。
技术总结