本实用新型涉及汽车安全驾驶技术领域，尤其涉及一种汽车疲劳驾驶检测摄像头。
背景技术：
随着人们生活质量的提高，小汽车普遍进入人们的生活，以车代步，成为出行的一种工具，而疲劳驾驶极易引起交通事故，疲劳驾驶是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象，因此及时的检测与监督驾驶员是否疲劳就显得尤为重要。
目前对驾驶员是否疲劳驾驶的检测方式通常都采用驾驶人员或陪驾人员主观判断的方式，当长时间的驾驶之后，人员的主观判断会受到外界环境和自身身理条件的影响，导致判断准确性下降，从而无法在第一时间检测到驾驶员是否存在疲劳驾驶的现象，进而容易发生交通安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车疲劳驾驶检测摄像头。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，包括：外封板和铝基板；
所述铝基板的一侧外壁分别设置有电源接头和主控芯片；
所述铝基板的另一侧外壁通过定位螺丝螺栓固定在驱动座；
所述驱动座的内壁螺纹旋接有摄像头，且摄像头的末端设置有镜头护盖；
所述驱动座的内壁设置有电极触点；
所述外封板上开设有通孔，且通孔位于摄像头的外侧。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括红外灯；
所述红外灯的数量为八个，八个所述红外灯呈环形且等角度结构设置有外封板的外壁；
所述外封板的外壁设置有光线传感器。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括绝缘膜；
所述绝缘膜粘贴在通孔的内壁；
所述绝缘膜与摄像头的外壁贴合接触。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述外封板的外壁设置有供电引脚，且供电引脚通过电极引线与铝基板连接；
所述外封板的外壁设置有接地引脚，且接地引脚通过电极引线与铝基板连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括散热鳍片；
所述散热鳍片的数量为若干个，若干个所述散热鳍片呈环形且等角度结构设置在驱动座的外壁；
所述散热鳍片的外侧开口端为弧形结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
还包括安装孔；
所述安装孔的数量为四个，四个所述安装孔分别开设在铝基板的四个拐角处；
四个所述安装孔的横截面均为圆形结构，其内壁直径大小均一致。
有益效果
本实用新型提供了一种汽车疲劳驾驶检测摄像头。具备以下有益效果：
（1）：该检测摄像头通过螺纹旋接结构的摄像头，可以将摄像头与驱动座进行快速灵活的安装操作，并使得摄像头与车载电源连接供电，并将车载电脑通信，对汽车驾驶员的实时驾驶面部状态进行摄像检测，避免驾驶员出现疲劳驾驶的现象。
（2）：该检测摄像头通过设置的光线传感器和红外灯的组合方式，可以根据车内实时的光线强弱程度，自适应的调节红外灯的光线强度，确保摄像头能够清楚完整的采集驾驶员的面部信息，增强了检测摄像头的实用性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车疲劳驾驶检测摄像头的整体结构示意图；
图2为本实用新型中外封板的结构示意图；
图3为本实用新型中驱动座的横截面结构示意图；
图4为本实用新型中铝基板的结构示意图。
图例说明：
1、红外灯；2、外封板；21、供电引脚；22、接地引脚；23、通孔；24、绝缘膜；25、光线传感器；3、镜头护盖；4、摄像头；5、驱动座；51、散热鳍片；52、电极触点；6、电极引线；7、铝基板；71、紧固螺丝；72、安装孔；73、主控芯片；8、电源接头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-图4所示，一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，包括：外封板2和铝基板7；
铝基板7的一侧外壁分别设置有电源接头8和主控芯片73，主控芯片73采用plc芯片控制；
铝基板7的另一侧外壁通过定位螺丝71螺栓固定在驱动座5；
驱动座5的内壁螺纹旋接有摄像头4，且摄像头4的末端设置有镜头护盖3；
驱动座5的内壁设置有电极触点52；
外封板2上开设有通孔23，且通孔23位于摄像头4的外侧；
外封板2的外壁设置有供电引脚21，且供电引脚21通过电极引线6与铝基板7连接，外封板2的外壁设置有接地引脚22，且接地引脚22通过电极引线6与铝基板7连接。
在本实施方式中，将摄像头4螺纹旋接在驱动座5的内壁，并将铝基板7安装在汽车驾驶仓的中控台上，通过电源接头8将铝基板7与车载电源电路进行连通，对摄像头4进行供电，此时摄像头4可以实时的采集驾驶员的面部数据信息，并通过主控芯片73进行处理后，蓝牙传输到车载显示器上显示，从而对驾驶员的驾驶状态和驾驶时长进行实时的监督，防止驾驶人员发生疲劳驾驶的现象。
还包括红外灯1，红外灯1的数量为八个，八个红外灯1呈环形且等角度结构设置有外封板2的外壁，外封板2的外壁设置有光线传感器25。
在本实施方式中，光线传感器25用于实时的监测汽车驾驶仓内的光照强弱，并根据驾驶仓内的光照强弱的实时状态，调节并控制红外灯1的光线强度，从而确保摄像头4能够清晰完整的监测到驾驶员的面部信息。
还包括绝缘膜24，绝缘膜24粘贴在通孔23的内壁，绝缘膜24与摄像头4的外壁贴合接触。
在本实施方式中，利用绝缘膜24的绝缘保护作用，可以对外封板2与摄像头4之间起到绝缘保护的作用，防止外封板2表面发生漏电的现象，同时也能够对摄像头4起到弹性夹持的作用，防止摄像头4镜头发生晃动的现象。
还包括散热鳍片51，散热鳍片51的数量为若干个，若干个散热鳍片51呈环形且等角度结构设置在驱动座5的外壁，散热鳍片51的外侧开口端为弧形结构。
在本实施方式中，利用散热鳍片51的全面的散热效果，可以将驱动座5上产生的热量进行快速高效的散热处理，降低摄像头4的相对工作温度，进而确保摄像头4处于安全的工作状态。
还包括安装孔72，安装孔72的数量为四个，四个安装孔72分别开设在铝基板7的四个拐角处，四个安装孔72的横截面均为圆形结构，其内壁直径大小均一致。
在本实施方式中，利用外接的紧固螺丝将其贯穿安装孔72的内壁，从而将铝基板7固定在汽车驾驶仓的中控台上，确保摄像头4工作位置的稳定，防止其在汽车行驶颠簸时发生脱落的情况。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，其特征在于，包括：外封板（2）和铝基板（7）；
所述铝基板（7）的一侧外壁分别设置有电源接头（8）和主控芯片（73）；
所述铝基板（7）的另一侧外壁通过定位螺丝（71）螺栓固定在驱动座（5）；
所述驱动座（5）的内壁螺纹旋接有摄像头（4），且摄像头（4）的末端设置有镜头护盖（3）；
所述驱动座（5）的内壁设置有电极触点（52）；
所述外封板（2）上开设有通孔（23），且通孔（23）位于摄像头（4）的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，其特征在于，还包括红外灯（1）；
所述红外灯（1）的数量为八个，八个所述红外灯（1）呈环形且等角度结构设置有外封板（2）的外壁；
所述外封板（2）的外壁设置有光线传感器（25）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，其特征在于，还包括绝缘膜（24）；
所述绝缘膜（24）粘贴在通孔（23）的内壁；
所述绝缘膜（24）与摄像头（4）的外壁贴合接触。
4.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，其特征在于，所述外封板（2）的外壁设置有供电引脚（21），且供电引脚（21）通过电极引线（6）与铝基板（7）连接；
所述外封板（2）的外壁设置有接地引脚（22），且接地引脚（22）通过电极引线（6）与铝基板（7）连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，其特征在于，还包括散热鳍片（51）；
所述散热鳍片（51）的数量为若干个，若干个所述散热鳍片（51）呈环形且等角度结构设置在驱动座（5）的外壁；
所述散热鳍片（51）的外侧开口端为弧形结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳驾驶检测摄像头，其特征在于，还包括安装孔（72）；
所述安装孔（72）的数量为四个，四个所述安装孔（72）分别开设在铝基板（7）的四个拐角处；
四个所述安装孔（72）的横截面均为圆形结构，其内壁直径大小均一致。
技术总结