本实用新型涉及油缸技术领域，具体地说是一种双向端部卸荷减速油缸。
背景技术：
油缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。但是油缸活塞杆在伸出和缩回到缸筒的两端位置时，活塞及活塞杆到的速度较快并且液压系统的压力较大，导致油缸寿命降低。
现有申请号为2011202588043，申请日为20110721，专利名称为设有卸荷缓冲机构的大流量高压油缸的实用新型专利，其公开了技术方案，一种设有卸荷缓冲机构的大流量高压油缸，活塞上设有沿其轴向贯穿活塞的卸荷腔iii；在卸荷腔iii内，两端分别设有堵头和推杆，在堵头和推杆之间设置有钢球；堵头和推杆上设有沿活塞轴向贯通的通孔；在活塞杆外周面上，在卸荷腔iii的靠近端盖的一侧设有第一限位台阶；在端盖轴孔的内周面上，在靠近底座的一侧，设有第二限位台阶。能够有效地消除高压油高压力引起的冲击、卸荷效果好且速度快等优点。
但是对比文件存在以下问题，1、节流孔内钢球是处于漂浮状态，完全靠钢球两侧的液压差来完成节流孔的封堵，可靠性较差，可能会导致工作状态油缸前后腔的压差产生变化，2、完全靠油缸前后腔的压差来完成钢球的移动，可靠性差，3、结构复杂，需要对活塞杆和缸体内壁进行加工，缸体内壁的加工难度大，成本高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种双向端部卸荷减速油缸。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种双向端部卸荷减速油缸，包括缸体、活塞杆、前盖和后盖，所述活塞杆上设有活塞，所述活塞上设有缓冲阀座，所述缓冲阀座对称的分布在活塞两侧，所述缓冲阀座内设有第一阻流孔，活塞内设有第二阻流孔和第三阻流孔，缓冲阀座内设有通孔，第一阻流孔外侧一端与缸体内腔连通，第一阻流孔内侧一端与通孔连通，第二阻流孔与第三阻流孔连通，第二阻流孔左端与左侧缓冲阀座的通孔连通，第三阻流孔右端与右侧缓冲阀座的通孔连通，所述第三阻流孔内设有钢球，钢球左端与第二阻流孔配合，钢球右端与右侧缓冲阀座的通孔配合，所述缓冲阀座内设有缓冲杆，缓冲杆与缓冲阀座之间滑动连接，缓冲杆外侧一端伸出缓冲阀座，缓冲杆内侧一端与钢球配合。
进一步地，所述活塞两侧设有安装孔，安装孔内设有内螺纹，缓冲阀座上设有外螺纹，缓冲阀座与安装孔通过螺纹连接。
进一步地，所述第一阻流孔沿缓冲阀座圆周方向均匀地设有多个。
进一步地，所述第三阻流孔的直径大于第二阻流孔的直径，第三阻流孔的直径大于通孔的直径。
进一步地，所述缓冲杆内侧一端设有限位头。
进一步地，所述缓冲阀座与安装孔之间设有o形密封圈。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中设有缓冲杆，缓冲杆外侧一端伸出缓冲阀座，缓冲杆内侧一端与钢球配合，油缸活塞杆在伸出和缩回到缸筒的两端位置时，钢球通过缓冲杆和油压的共同作用下向左移动，钢球移动的可靠性好；同时缓冲杆受到外力作用时，节流孔才能打开，前后腔的压力差才能通过节流孔发挥过载保护作用的，在油缸活塞杆运行两端以外的位置时，节流孔是处于关闭状态的，油缸前后腔压力差不会变化；结构简单，不需要对活塞杆和液压缸内壁进行特殊加工，降低成本。
2、本实用新型中缓冲杆内侧一端设有限位头，防止缓冲杆从缓冲阀座内掉落，可靠性好。
3、本实用新型中第一阻流孔沿缓冲阀座圆周方向均匀地设有多个，多个第一阻流孔能够增加卸荷流量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型活塞杆收缩状态剖视图；
图2为图1中a处局部放大图；
图3为本实用新型活塞剖视图；
图4为本实用新型缓冲阀座剖视图；
图5为本实用新型缓冲阀座左视图；
图6为本实用新型活塞杆伸出状态剖视图。
图中：缸体1，活塞杆2，前盖3，后盖4，活塞5，缓冲阀座6，安装孔7，第一阻流孔8，第二阻流孔9，第三阻流孔10，通孔11，钢球12，缓冲杆13，限位头14，o形密封圈15。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，一种双向端部卸荷减速油缸，包括缸体1、活塞杆2、前盖3和后盖4，所述活塞杆2上设有活塞5，所述活塞5上设有缓冲阀座6，所述缓冲阀座6对称的分布在活塞5两侧，所述缓冲阀座6内设有第一阻流孔8，活塞5内设有第二阻流孔9和第三阻流孔10，缓冲阀座6内设有通孔11，第一阻流孔8外侧一端与缸体1内腔连通，第一阻流孔8内侧一端与通孔11连通，此处所说的第一阻流孔8外侧一端是指第一阻流孔8靠近活塞5侧面的一端，第一阻流孔8内侧一端是指第一阻流孔8远离活塞5侧面的一端，第三阻流孔10位于第二阻流孔9右端，通孔11位于第一阻流孔8内侧一端，第二阻流孔9与第三阻流孔10连通，第二阻流孔9左端与左侧缓冲阀座6的通孔11连通，第三阻流孔10右端与右侧缓冲阀座6的通孔11连通，所述第三阻流孔10内设有钢球12，钢球12左端与第二阻流孔9配合，钢球12右端与右侧缓冲阀座6的通孔11配合，所述缓冲阀座6内设有缓冲杆13，缓冲杆13与缓冲阀座6之间滑动连接，缓冲杆13外侧一端伸出缓冲阀座6，缓冲杆13内侧一端与钢球12配合。
油缸活塞杆在伸出和缩回到缸筒的两端位置时，钢球12通过缓冲杆13和油压的共同作用下向左移动，钢球12移动的可靠性好；同时缓冲杆13受到外力作用时，节流孔才能打开，前后腔的压力差才能通过节流孔发挥过载保护作用的，在油缸活塞杆运行两端以外的位置时，节流孔是处于关闭状态的，油缸前后腔压力差不会变化；结构简单，不需要对活塞杆和液压缸内壁进行特殊加工，降低成本。
如图2、图3和图4所示，所述活塞5两侧设有安装孔7，安装孔7内设有内螺纹，缓冲阀座6上设有外螺纹，缓冲阀座6与安装孔7通过螺纹连接。
如图5所示，所述第一阻流孔8沿缓冲阀座6圆周方向均匀地设有多个，本实施例中选用六个，多个第一阻流孔8能够增加卸荷流量。
如图2所示，所述第三阻流孔10的直径大于第二阻流孔9的直径，第三阻流孔10的直径大于通孔11的直径，通过第二阻流孔9限位钢球12左端的极限位置，通过通孔11限位钢球12右端的极限位置，使得钢球12能够封堵第二阻流孔9和通孔11。
如图2所示，所述缓冲杆13内侧一端设有限位头14，通过限位头14限定缓冲杆13的极限位置，防止缓冲杆13从缓冲阀座6内掉落，可靠性好。
如图2所示，所述缓冲阀座6与安装孔7之间设有o形密封圈15。
其工作原理是：当油缸活塞杆缩回到右端缓冲杆13外侧一端与缸体组件的后盖4相互接触时，如图1所示，右端缓冲杆13顶着钢球在后腔持续升高的油压和油缸后盖的共同作用下向左移动，移动时钢球12与右端缓冲阀座6的通孔11分离，堵塞的阻流孔缝隙被打开，与此同时活塞左侧液压油通过活塞减速装置上第一阻流孔8、通孔11、第二阻流孔9、第三阻流孔10流向活塞右侧，迅速降低了油缸前的压力，此时油缸的卸荷减速和过载保护作用得到有效释放，液压系统得到有效保护；反之，当油缸活塞杆伸出到左端缓冲杆13外侧一端与缸体组件的前盖3相互接触时，如图6所示，左端缓冲杆13顶着钢球在后腔持续升高的油压和油缸前盖3的共同作用下向右移动，移动时钢球12与第二阻流孔9分离，堵塞的阻流孔缝隙被打开，与此同时活塞右侧液压油通过活塞减速装置上第一阻流孔8、通孔11、第二阻流孔9、第三阻流孔10流向活塞左侧，迅速降低了油缸后腔的压力，此时油缸的卸荷减速和过载保护作用得到有效释放，液压系统得到有效保护。
油缸活塞杆在伸出和缩回到缸筒的两端位置时，可以在减缓活塞及活塞杆到缸筒的两端位置时的速度的同时，通过活塞减速装置上阻流孔缝隙的油，由活塞两端的高压腔向低压腔的流动，达到即减速又卸荷，进而对进油管和液压系统的压力起到过载保护作用。
在对本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
1.一种双向端部卸荷减速油缸，包括缸体(1)、活塞杆(2)、前盖(3)和后盖(4)，所述活塞杆(2)上设有活塞(5)，其特征在于，所述活塞(5)上设有缓冲阀座(6)，所述缓冲阀座(6)对称的分布在活塞(5)两侧，所述缓冲阀座(6)内设有第一阻流孔(8)，活塞(5)内设有第二阻流孔(9)和第三阻流孔(10)，缓冲阀座(6)内设有通孔(11)，第一阻流孔(8)外侧一端与缸体(1)内腔连通，第一阻流孔(8)内侧一端与通孔(11)连通，第二阻流孔(9)与第三阻流孔(10)连通，第二阻流孔(9)左端与左侧缓冲阀座(6)的通孔(11)连通，第三阻流孔(10)右端与右侧缓冲阀座(6)的通孔(11)连通，所述第三阻流孔(10)内设有钢球(12)，钢球(12)左端与第二阻流孔(9)配合，钢球(12)右端与右侧缓冲阀座(6)的通孔(11)配合，所述缓冲阀座(6)内设有缓冲杆(13)，缓冲杆(13)与缓冲阀座(6)之间滑动连接，缓冲杆(13)外侧一端伸出缓冲阀座(6)，缓冲杆(13)内侧一端与钢球(12)配合。
2.如权利要求1所述的一种双向端部卸荷减速油缸，其特征在于，所述活塞(5)两侧设有安装孔(7)，安装孔(7)内设有内螺纹，缓冲阀座(6)上设有外螺纹，缓冲阀座(6)与安装孔(7)通过螺纹连接。
3.如权利要求1所述的一种双向端部卸荷减速油缸，其特征在于，所述第一阻流孔(8)沿缓冲阀座(6)圆周方向均匀地设有多个。
4.如权利要求1所述的一种双向端部卸荷减速油缸，其特征在于，所述第三阻流孔(10)的直径大于第二阻流孔(9)的直径，第三阻流孔(10)的直径大于通孔(11)的直径。
5.如权利要求1所述的一种双向端部卸荷减速油缸，其特征在于，所述缓冲杆(13)内侧一端设有限位头(14)。
6.如权利要求1所述的一种双向端部卸荷减速油缸，其特征在于，所述缓冲阀座(6)与安装孔(7)之间设有o形密封圈(15)。
技术总结