本发明涉及轨道交通领域，具体涉及一种地铁道岔转辙器。
背景技术：
轨道交通具有运力大、速度高、舒适新颖及弹性灵活等优点，与高铁、航空、公交等传统交通具有互补性，是一种具有良好发展前景的交通工具。
道岔是轨道系统的重要设备，它直接影响轨道系统甚至整个轨道交通系统的安全运营。道岔按其辙叉角度的不同，可分为不同号数，包括9号道岔、7号道岔、12号道岔等。道岔号数越大其直向、侧向允许通过速度越大，反之亦然。按其转辙器的不同形式又可分为弹性可弯道岔和跟端活接头铰接道岔。城轨道岔转辙器现存在使用寿命较短的问题。
现需一种地铁道岔转辙器结构可有效地延长转辙器的使用寿命。
技术实现要素：
本发明为了解决现有技术中城轨道岔转辙器存在使用寿命较短的问题，提供了一种地铁道岔转辙器，通过对尖轨采用直曲组合线性、刨切直基本轨，加厚曲尖轨厚度的方式，解决了上述问题。
本发明提供了一种地铁道岔转辙器，包括基本轨和尖轨，尖轨设置于基本轨内侧；基本轨包括直基本轨和曲基本轨，尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，直基本轨和曲线尖轨同侧，曲基本轨和直线尖轨同侧；曲线尖轨包括曲尖轨直线段和导曲线，曲尖轨直线段和导曲线纵向连接，曲尖轨直线段和导曲线为整体式，曲尖轨直线段为直线线型，导曲线为圆弧线型，曲尖轨直线段为曲线尖轨前端，曲尖轨直线段长度选取理论最大值。
曲尖轨为直曲组合线型，曲曲尖轨直线段为直线线型，曲尖轨后端为圆曲线。在道岔线型框架尺寸内，尽可能的延长曲尖轨直线段长度，这种线型有利于减小尖轨尖端的冲击力和横向力，保护薄弱断面。
本发明所述的一种地铁道岔转辙器，作为优选方式，直基本轨包括直基本轨轨头和直基本轨轨底，直基本轨头设置于直基本轨底上端；曲尖轨直线段包括曲尖轨直线段轨头和曲尖轨直线段轨底，曲尖轨直线段轨头设置于曲尖轨直线段轨底上端，直基本轨头和曲尖轨直线段轨头接触。
本发明所述的一种地铁道岔转辙器，作为优选方式，曲基本轨包括曲基本轨轨头和曲基本轨轨底，曲基本轨轨头设置于曲基本轨轨底上端；直线尖轨包括直尖轨轨头和直尖轨轨底，直尖轨轨头设置于直尖轨轨底上端。
本发明所述的一种地铁道岔转辙器，作为优选方式，导曲线包括导曲线轨底和导曲线轨头，导曲线轨底上端设置导曲线轨头，导曲线轨头设置于导曲线轨底顶端，导曲线轨底包括导曲线轨底本体和导曲线底刨切段，导曲线底刨切段长度小于导曲线轨底本体长度，导曲线底刨切段设置于导曲线轨底本体根端内侧。
将尖轨根端轨底刨切一定厚度，减小转辙器搬动阻力。取代以往活接头设计结构。
本发明所述的一种地铁道岔转辙器，作为优选方式，刨切直基本轨轨头4～6mm，增加曲尖轨直线段轨轨头厚度4～6mm，轮轨接触位置为直基本轨头最高点向下16mm。。
基本轨与尖轨轨头构造形式，根据切线型尖轨的特征，在不改变其冲击角的前提下，通过额外加工与其密贴的基本轨轨头部分，增大尖轨轨头宽度，从而提高尖轨的强度，提高耐磨性。
本发明有益效果如下：
(1)曲尖轨采用直曲组合线型，有利于减小尖轨尖端的冲击力和横向力，保护薄弱断面；
(2)增大曲尖轨轨头宽度，从而提高尖轨的粗壮度，提高耐磨性，影响使用寿命；
(3)将尖轨根端轨底刨切一定厚度，减小转辙器搬动阻力。
附图说明
图1为一种地铁道岔转辙器示意图；
图2为一种地铁道岔转辙器基本轨示意图；
图3为一种地铁道岔转辙器曲线尖轨示意图；
图4为一种地铁道岔转辙器直基本轨示意图；
图5为一种地铁道岔转辙器曲尖轨直线段示意图；
图6为一种地铁道岔转辙器曲基本轨示意图；
图7为一种地铁道岔转辙器直线尖轨示意图；
图8为一种地铁道岔转辙器导曲线示意图；
图9为一种地铁道岔转辙器导曲线底示意图；
图10为一种地铁道岔转辙器直基本轨和曲线尖轨接触示意图。
附图标记：
1、基本轨；11、直基本轨；111、直基本轨头；112、直基本轨底；12、曲基本轨；121、曲基本轨头；122、曲基本轨底；2、尖轨；21、曲线尖轨；211、曲尖轨直线段；2111、曲尖轨直线段轨头；2112、曲尖轨直线段轨底；212、导曲线；2121、导曲线底；21211、导曲线轨底本体；21212、导曲线轨底刨切槽；2122、导曲线轨头；22、直线尖轨；221、直尖轨轨头；222、直尖轨轨底。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚.完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
如图1所示，一种地铁道岔转辙器，包括基本轨1和尖轨2，尖轨2设置于基本轨1内侧。
如图2所示，基本轨1包括直基本轨11和曲基本轨12，尖轨2包括曲线尖轨21和直线尖轨22，直基本轨11和曲线尖轨21同侧，曲基本轨12和直线尖轨22同侧。
如图3所示，曲线尖轨21包括曲尖轨直线段211和导曲线212，曲尖轨直线段211和导曲线212纵向连接，曲尖轨直线段211和导曲线212为整体式，曲尖轨直线段211为直线线型，导曲线212为圆弧线型，曲尖轨直线段211为曲线尖轨21前端，曲尖轨直线段211长度选取理论最大值。
如图4所示，直基本轨11包括直基本轨轨头111和直基本轨轨底112，直基本轨头111设置于直基本轨底112上端。
如图5所示，曲尖轨直线段211包括曲尖轨直线段轨头2111和曲尖轨直线段轨底2112，曲尖轨直线段轨头2111设置于曲尖轨直线段轨底2112上端，直基本轨头111和曲尖轨直线段轨头2111接触。
如图6所示，曲基本轨12包括曲基本轨轨头121和曲基本轨轨底122，曲基本轨轨头121设置于曲基本轨轨底122上端。
如图7所示，直线尖轨22包括直尖轨轨头221和直尖轨轨底222，直尖轨轨头221设置于直尖轨轨底222上端。
如图8所示，曲线212包括导曲线轨底2121和导曲线轨头2122，导曲线轨底2121上端设置导曲线轨头2122。
如图9所示，导曲线轨底2121包括导曲线轨底本体21211和导曲线底刨切段21212，导曲线底刨切段21212长度小于导曲线轨底本体21211长度，导曲线底刨切段21212设置于导曲线轨底本体21211根端内侧。
如图10所示，刨切直基本轨轨头1114～6mm，增加曲尖轨直线段轨轨头2111厚度4～6mm，轮轨接触位置为直基本轨头111最高点向下16mm。。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
1.一种地铁道岔转辙器，其特征在于：包括基本轨(1)和尖轨(2)，所述尖轨(2)设置于所述基本轨(1)内侧；所述基本轨(1)包括直基本轨(11)和曲基本轨(12)，所述尖轨(2)包括曲线尖轨(21)和直线尖轨(22)，所述直基本轨(11)和所述曲线尖轨(21)同侧，所述曲基本轨(12)和所述直线尖轨(22)同侧；所述曲线尖轨(21)包括曲尖轨直线段(211)和导曲线(212)，所述曲尖轨直线段(211)和所述导曲线(212)纵向连接，所述曲尖轨直线段(211)和所述导曲线(212)为整体式，所述曲尖轨直线段(211)为直线线型，所述导曲线(212)为圆弧线型，所述曲尖轨直线段(211)为所述曲线尖轨(21)前端，在道岔线型框架尺寸内，所述曲尖轨直线段(211)长度选取理论最大值。
2.根据权利要求1所述的一种地铁道岔转辙器，其特征在于：所述直基本轨(11)包括直基本轨轨头(111)和直基本轨轨底(112)，所述直基本轨头(111)设置于所述直基本轨底(112)上端；所述曲尖轨直线段(211)包括曲尖轨直线段轨头(2111)和曲尖轨直线段轨底(2112)，所述曲尖轨直线段轨头(2111)设置于所述曲尖轨直线段轨底(2112)上端，所述直基本轨头(111)和所述曲尖轨直线段轨头(2111)接触。
3.根据权利要求1所述的一种地铁道岔转辙器，其特征在于：所述曲基本轨(12)包括曲基本轨轨头(121)和曲基本轨轨底(122)，所述曲基本轨轨头(121)设置于所述曲基本轨轨底(122)上端；所述直线尖轨(22)包括直尖轨轨头(221)和直尖轨轨底(222)，所述直尖轨轨头(221)设置于所述直尖轨轨底(222)上端。
4.根据权利要求1所述的一种地铁道岔转辙器，其特征在于：所述导曲线(212)包括导曲线轨底(2121)和导曲线轨头(2122)，所述导曲线轨底(2121)上端设置所述导曲线轨头(2122)，所述导曲线轨头(2122)设置于所述导曲线轨底(2121)顶端，所述导曲线轨底(2121)包括导曲线轨底本体(21211)和导曲线底刨切段(21212)，所述导曲线底刨切段(21212)长度小于所述导曲线轨底本体(21211)长度，所述导曲线底刨切段(21212)设置于所述导曲线轨底本体(21211)根端内侧。
5.根据权利要求2所述的一种地铁道岔转辙器，其特征在于：刨切所述直基本轨轨头(111)4～6mm，增加所述曲尖轨直线段轨轨头(2111)厚度4～6mm，所述接触面位置为所述直基本轨轨头(111)最高点向下16mm。
技术总结