本发明涉及钢轨运输领域，特别涉及一种钢轨防翻装置及长钢轨运输车组。
背景技术：
长钢轨运输车组是铺设无缝铁道线路的重要设备，长钢轨车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种运输焊接长钢轨的专用车组，在铁路无缝线路的建设中，长钢轨车组担负着长钢轨的装轨、运输、卸轨和旧轨回收的任务，长钢轨运输车组是专为曲线多、转弯半径小、坡度大的铁路线路，比如地铁线路设计的具有收轨、卸轨以及运输作用的多功能车组。
长钢轨运输车组在回收钢轨时，由作业尾车端部伸出收轨小车，钢轨通过收轨小车进入作业尾车，再逐渐收回到车组上。现有的收轨小车在曲线路段上进行回收钢轨作业时，旧钢轨由于内应力的作用会发生翻覆，要将钢轨扶正非常困难，现有采取的措施是直接将翻覆的钢轨截断。
采用截断的方法，作业效率低，且造成很大的经济损失。
技术实现要素：
本发明提供一种钢轨防翻装置及长钢轨运输车组，以解决钢轨的翻覆问题。
本发明提供一种钢轨防翻装置，包括支撑组件、第一阻挡组件和第二阻挡组件；
支撑组件用于与收轨小车连接，第一阻挡组件的数量为两个，第一阻挡组件分别设置在支撑组件的相对的两侧，第二阻挡组件设置在支撑组件上，第二阻挡组件位于两个第一阻挡组件之间以形成两个阻挡空间，阻挡空间分别用于阻挡收轨小车上并列排布的两个钢轨的侧面。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，支撑组件包括支撑件和第一连接件；
支撑件的数量至少为两个，两个支撑件的下端分别与收轨小车的双滚轮支架的两侧连接，两个支撑件的上端通过第一连接件连接，第一阻挡组件位于支撑件上，第二阻挡组件与第一连接件连接。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，第一阻挡组件为滚轮组件，滚轮组件中滚轮的轴线与收轨小车上的钢轨的高度方向平行。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，还包括上轴座和下轴座，上轴座和下轴座连接在支撑件上，并与支撑件垂直。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，还包括上轴挡板和下轴挡板，上轴挡板与上轴座通过第二连接件连接，上轴挡板与上轴座之间的连接位置可调，下轴挡板与下轴座通过第三连接件连接，下轴挡板与下轴座之间的连接位置可调，第一阻挡组件通过上轴挡板和下轴挡板与支撑件连接，上轴挡板和下轴挡板与支撑件垂直。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，还包括封板，支撑件的数量为四个，双滚轮支架的每侧具有两个支撑件，双滚轮支架的每侧的支撑件通过封板连接，封板上端与下轴座连接，封板下端与收轨小车连接。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，第二阻挡组件包括中心轴、滚轮套和滚轮套挡板，滚轮套套设在中心轴上并可绕中心轴旋转，中心轴的两端分别与滚轮套挡板和第一连接件连接，滚轮套挡板的边缘与滚轮套的外侧壁平齐或者大于滚轮套的外侧壁。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，第二阻挡组件还包括手柄和与手柄连接的配重块，手柄与中心轴连接。
作为一种可选的方式，本发明提供的钢轨防翻装置，还包括支撑座，支撑座与第一连接件连接，中心轴与支撑座铰接。
本发明还提供了一种长钢轨运输车组，包括收轨小车和上述的钢轨防翻装置，钢轨防翻装置设置在收轨小车上。
本发明提供的钢轨防翻装置及长钢轨运输车组，钢轨防翻装置包括支撑组件、第一阻挡组件和第二阻挡组件；支撑组件用于与收轨小车连接，第一阻挡组件的数量为两个，第一阻挡组件分别设置在支撑组件的相对的两侧，第二阻挡组件设置在支撑组件上，第二阻挡组件位于两个第一阻挡组件之间以形成两个阻挡空间，阻挡空间分别用于阻挡收轨小车上并列排布的两个钢轨的侧面。通过设置在收轨小车上的支撑组件上设置的第一阻挡组件和第二阻挡组件形成了两个阻挡空间，用以阻挡并列排布的两个钢轨的侧面，以对一对钢轨进行防翻间隔，从而起到钢轨防翻的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置的主视图；
图2为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置的左视图；
图3为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置的俯视图；
图4为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第一阻挡组件的结构示意图；
图5为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第二阻挡组件的结构示意图；
图6为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中支撑件的结构示意图；
图7为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中封板的主视图；
图8为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中封板的侧视图；
图9为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中上轴座的结构示意图；
图10为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中上轴挡板的结构示意图；
图11为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中支撑座的结构示意图；
图12为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第一阻挡组件的第一种位置示意图；
图13为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第一阻挡组件的第二种位置示意图。
附图标记说明：
1—支撑组件；
11—支撑件；
12—第一连接件；
13—封板；
14—支撑座；
2—第一阻挡组件；
21—滚轮轴；
22—滚轮；
23—滚轮轴承；
24—滚轮轴承盖；
3—第二阻挡组件；
31—中心轴；
32—滚轮套；
33—滚轮套挡板；
34—紧固件；
35—手柄；
36—配重块；
4—收轨小车；
5—上轴座；
51—凹槽；
52—第一安装孔；
53—第二安装孔；
6—下轴座；
7—上轴挡板；
71—连接孔；
72—第三安装孔；
73—第四安装孔；
8—下轴挡板；
9—第二连接件；
10—第三连接件。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
长钢轨车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种运输焊接长钢轨的专用车组，在铁路无缝线路的建设中，长钢轨车组担负着长钢轨的装轨、运输、卸轨和旧轨回收的任务。现代新型的长钢轨车组主要由宿营车、发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等13种车型43辆车组成；长钢轨车组按可装载轨型分可分为50kg/m、60kg/m和75kg/m长钢轨车组。
长钢轨运输车组在回收钢轨时，由作业尾车端部伸出收轨小车，钢轨通过收轨小车进入作业尾车，再逐渐收回到车组上。现有的收轨小车在曲线路段上进行回收钢轨作业时，旧钢轨由于内应力的作用而发生翻覆，要将钢轨扶正非常困难，费时费力。实际作业时因作业时间有限，经常将翻覆的钢轨截断，作业效率低，且造成很大的经济损失。
现有采取的一种措施是在两根钢轨的轨头上设置轨间夹铁，相当于将两根钢轨捆绑在一起，从而起到钢轨防翻的作用，但在收轨作业前，往往需要每隔30-50米在钢轨上安装一个轨间夹铁以防止钢轨翻覆。
收轨作业前，需要人工将轨间夹铁安装在钢轨上，钢轨回收到车上后还要将轨间夹铁全部回收，浪费了大量的人力，作业效率太低。
然而对于轨道外侧收轨而言，轨间夹铁不再适用。
因此，亟需一种可以解决钢轨防翻的装置应用到钢轨回收中，本发明提供了一种钢轨防翻装置加装在作业尾车的收轨小车的双滚轮支架上，通过控制钢轨轨头的侧向位移，起到钢轨防翻的作用，现就通过不同的实施例对本发明提供的钢轨防翻装置进行详细描述：
实施例一
图1为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置的主视图，图2为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置的左视图，图3为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置的俯视图，图4为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第一阻挡组件的结构示意图，图5为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第二阻挡组件的结构示意图，图6为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中支撑件的结构示意图，图7为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中封板的主视图，图8为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中封板的侧视图，图9为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中上轴座的结构示意图，图10为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中上轴挡板的结构示意图，图11为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中支撑座的结构示意图，图12为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第一阻挡组件的第一种位置示意图，图13为本发明实施例一提供的钢轨防翻装置中第一阻挡组件的第二种位置示意图。如图1-图13所示，本发明实施例提供一种钢轨防翻装置，包括支撑组件1、第一阻挡组件2和第二阻挡组件3；
支撑组件1用于与收轨小车4连接，第一阻挡组件2的数量为两个，第一阻挡组件2分别设置在支撑组件1的相对的两侧，第二阻挡组件3设置在支撑组件1上，第二阻挡组件3位于两个第一阻挡组件2之间以形成两个阻挡空间，阻挡空间分别用于阻挡收轨小车4上并列排布的两个钢轨的侧面。
本发明实施例通过设置在收轨小车4上的支撑组件1上设置的第一阻挡组件2和第二阻挡组件3形成了两个阻挡空间，用以阻挡并列排布的两个钢轨的侧面，以对一对钢轨进行防翻间隔，从而起到钢轨防翻的作用，完善了长钢轨运输车组收轨作业的功能，减少人工作业，降低了作业成本，降低了安全风险，提高了收轨作业的效率。
可选的，本实施例中，支撑组件1包括支撑件11和第一连接件12。
支撑件11的数量至少为两个，两个支撑件11的下端分别与收轨小车4的双滚轮支架的两侧连接，两个支撑件11的上端通过第一连接件12连接，第一阻挡组件2位于支撑件11上，第二阻挡组件3与所述第一连接件12连接。
具体的，本实施例中，通过支撑件11将第一阻挡组件2和第二阻挡组件3支撑在收轨小车4的双滚轮支架上，且支撑件11可以为板状结构，也可以为柱状结构，本实施例对支撑件11的具体结构形式不做限制。
同样的，支撑件11的材质也可以有多种选择，只要保证支撑件11有足够的强度来支撑第一阻挡组件2和第二阻挡组件3即可。
需要说明的是，本实施例中，第一阻挡组件2的数量为两个，两个第一阻挡组件2分别位于两个支撑件11上，可选的，支撑件11的数量可以有多种选择，且两个支撑件11可以相同，也可以不同，只要保证支撑的两个第一阻挡组件2对称即可。
可选的，第一阻挡组件2的结构形式可以有多种选择，只要能在钢轨向外侧翻时起到防翻的作用即可，第一阻挡组件2可以为固定结构件，也可以为旋转结构件，本发明对此不作具体限制。
可选的，本实施例中，第一阻挡组件2为滚轮组件，滚轮组件中滚轮的轴线与收轨小车4上的钢轨的高度方向平行，从而保证滚轮组件是从钢轨的侧面对钢轨进行防翻阻挡。
可选的，本实施例中，如图4所示，滚轮组件包括滚轮轴21和设置在滚轮轴21上的滚轮22，滚轮轴21和滚轮22之间设置有至少一个滚轮轴承23，且沿滚轮轴21的轴向，在滚轮轴承23的外侧还设置有滚轮轴承盖24，通过滚轮组件的设置可以起到阻止钢轨向外侧翻的作用。
具体的，滚轮22的作用是为了减小在钢轨沿纵向移动的时候与钢轨之间的摩擦。
本发明实施例提供的钢轨防翻装置还包括上轴座5和下轴座6，上轴座5和下轴座6与支撑件11垂直。
通过垂直于支撑件11的上轴座5和下轴座6用以连接上轴挡板7和下轴挡板8。
可选的，上轴座5和下轴座6的结构形式可以相同，也可以不同，本实施例中，如图9所示，上轴座5和下轴座6的结构形式相同，均为板状，且板状的结构上开有凹槽51，同时在板状的结构件上还开设有第一安装孔52和第二安装孔53，第一安装孔52和第二安装孔53用于调节上轴挡板7和下轴挡板8的安装位置，从而产生不同的阻挡空间，用于阻挡不同尺寸的钢轨，进而可以分别回收50kg/m和60kg/m的钢轨。
可选的，本实施例中，上轴挡板7与上轴座5通过第二连接件9连接，上轴挡板7与上轴座5之间的连接位置可调，下轴挡板8与下轴座6通过第三连接件10连接，下轴挡板8与下轴座6之间的连接位置可调，第一阻挡组件2通过上轴挡板7和下轴挡板8与支撑件11连接，上轴挡板7和下轴挡板8与支撑件11垂直。
上轴挡板7和下轴挡板8分别通过上轴座5和下轴座6连接在支撑件11上，同时，上轴挡板7和下轴挡板8用于连接第一阻挡组件2。
为了连接第一阻挡组件2，上轴挡板7和下轴挡板8上均设置有连接孔71，连接孔71的形状与滚轮轴21两端的形状相适配。
与上轴座5和下轴座6相同，本实施例中，上轴挡板7和下轴挡板8的结构形式可以相同，也可以不同，只要能连接第一阻挡组件2的滚轮轴21的两端即可。
本实施例中，如图10所示，上轴挡板7和下轴挡板8的结构形式相同，均为板状，同时在板状的结构件上还开设有第三安装孔72和第四安装孔73，第三安装孔72和第四安装孔73用于调节滚轮轴21的安装位置，从而产生不同的阻挡空间，用于阻挡不同尺寸的钢轨，进而可以分别回收50kg/m和60kg/m的钢轨。
可选的，第一安装孔52与第二安装孔53的间距与第三安装孔72与第四安装孔73的间距不同，用于限位不同尺寸的钢轨。
具体的，上轴座5上的第一安装孔52与上轴挡板7上的第三安装孔72相配合，上轴座5上的第二安装孔53与上轴挡板7上的第四安装孔73相配合，下轴座6上的第一安装孔52与下轴挡板8上的第三安装孔72相配合，下轴座6上的第二安装孔53与下轴挡板8上的第四安装孔73相配合。
如图9、图10和图12所示，当将第一阻挡组件2安装在上轴挡板7和下轴挡板8上后，调整上轴座5和上轴挡板7的位置，使得第一安装孔52与第三安装孔72共轴，再使第二连接件9穿过第一安装孔52与第三安装孔72并固定，同时，调整下轴座6和下轴挡板8的位置，使得第一安装孔52与第三安装孔72共轴，再使第三连接件10穿过第一安装孔52与第三安装孔72并固定，用于限位50kg/m的钢轨。
同理，如图9、图10和图13所示，当将第一阻挡组件2安装在上轴挡板7和下轴挡板8上后，调整上轴座5和上轴挡板7的位置，使得第二安装孔53与第四安装孔73共轴，再使第二连接件9穿过第二安装孔53与第四安装孔73并固定，同时，调整下轴座6和下轴挡板8的位置，使得第二安装孔53与第四安装孔73共轴，再使第三连接件10穿过第二安装孔53与第四安装孔73并固定，用于限位60kg/m的钢轨。
如图2和图3所示，本发明实施例提供的钢轨防翻装置还包括封板13，支撑件11的数量为四个，双滚轮支架的每侧具有两个支撑件11，双滚轮支架的每侧的支撑件11通过封板13连接，封板13上端与下轴座6连接，封板13下端与收轨小车4连接。
封板13起到了对支架组件1的固定作用，先将两个支撑件11之间进行固定，防止其侧倾，再通过上端与下轴座6连接来固定下轴座6的位置，以在第一阻挡组件2受到侧向载荷的时候，下轴座6不至于倾斜，而影响对钢轨的限位作用。
进一步的，封板13本身是固定在收轨小车上的，故，封板13能起到对其他结构的固定作用。
如图5所示，第二阻挡组件3包括中心轴31、滚轮套32和滚轮套挡板33，滚轮套32套设在中心轴31上并可绕中心轴31旋转，中心轴31的两端分别与滚轮套挡板33和第一连接件12连接，滚轮套挡板33的边缘与滚轮套32的外侧壁平齐或者大于滚轮套32的外侧壁。
将滚轮套32旋转地设置在中心轴31上的目的是，在钢轨沿纵向移动的时候，减小滚轮套32与钢轨之间的摩擦，方便钢轨的移动。
第二阻挡组件3通过中心轴31与第一连接件12连接，使得第二阻挡组件3设置在支撑件11的上端，滚轮套32设置在两个第一阻挡组件2的中间，用于形成阻挡钢轨的空间。
滚轮套挡板33起到的作用是阻挡滚轮套32，不使其从中心轴31上滑落。
可选的，本实施例中，通过紧固件34穿过滚轮套挡板33，再穿入中心轴31内来固定滚轮套32。
可选的，本实施例中，第二阻挡组件3还包括手柄35和与手柄35连接的配重块36，手柄35与中心轴31连接。
设置配重块36可以使整个第二阻挡组件3中的滚轮套32处于竖直状态，从而与第一阻挡组件2相配合以对钢轨的轨头进行限位。
可选的，如图11所示，本实施例提供的钢轨防翻装置还包括支撑座14，支撑座14与第一连接件12连接，中心轴31与支撑座14铰接。
可选的，如图3所示，支撑座14的数量有两个，销轴依次穿过第一个支撑座14、中心轴31和第二个支撑座14以将中心轴31和两个支撑座14旋转连接，可以保证中心轴31的旋转更加稳固。
通过中心轴31与支撑座14的旋转，可以旋转整个第二阻挡组件3，在收轨作业开始时先将第二阻挡组件3向上反转90度，使滚轮套32向上旋转，让开空间，保证钢轨端部的收轨梭头能够顺利通过；当钢轨端部的收轨梭头通过收轨小车的钢轨防翻装置后，再搬动第二阻挡组件3的手柄放下滚轮套32，以继续进行收轨作业。
本发明实施例提供一种钢轨防翻装置，包括支撑组件1、第一阻挡组件2和第二阻挡组件3；支撑组件1用于与收轨小车4连接，第一阻挡组件2的数量为两个，第一阻挡组件2分别设置在支撑组件1的相对的两侧，第二阻挡组件3设置在支撑组件1上，第二阻挡组件3位于两个第一阻挡组件2之间以形成两个阻挡空间，阻挡空间分别用于阻挡收轨小车4上并列排布的两个钢轨的侧面。本发明实施例通过设置在收轨小车4上的支撑组件1上设置的第一阻挡组件2和第二阻挡组件3形成了两个阻挡空间，用以阻挡并列排布的两个钢轨的侧面，以对一对钢轨进行防翻间隔，从而起到钢轨防翻的作用，完善了长钢轨运输车组收轨作业的功能，减少人工作业，降低了作业成本，降低了安全风险，提高了收轨作业的效率。
实施例二
本发明的实施例提供一种长钢轨运输车组，其中，长钢轨运输车组包括收轨小车4和钢轨防翻装置，钢轨防翻装置设置在收轨小车4上，其中钢轨防翻装置的具体结构、工作原理和功能均已在前述实施例一中进行了详细说明，此处不再赘述。
本发明实施例提供一种钢轨防翻装置，包括支撑组件1、第一阻挡组件2和第二阻挡组件3；支撑组件1用于与收轨小车4连接，第一阻挡组件2的数量为两个，第一阻挡组件2分别设置在支撑组件1的相对的两侧，第二阻挡组件3设置在支撑组件1上，第二阻挡组件3位于两个第一阻挡组件2之间以形成两个阻挡空间，阻挡空间分别用于阻挡收轨小车4上并列排布的两个钢轨的侧面。本发明实施例通过设置在收轨小车4上的支撑组件1上设置的第一阻挡组件2和第二阻挡组件3形成了两个阻挡空间，用以阻挡并列排布的两个钢轨的侧面，以对一对钢轨进行防翻间隔，从而起到钢轨防翻的作用，完善了长钢轨运输车组收轨作业的功能，减少人工作业，降低了作业成本，降低了安全风险，提高了收轨作业的效率。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
1.一种钢轨防翻装置，其特征在于，包括支撑组件、第一阻挡组件和第二阻挡组件；
所述支撑组件用于与收轨小车连接，所述第一阻挡组件的数量为两个，所述第一阻挡组件分别设置在所述支撑组件的相对的两侧，所述第二阻挡组件设置在所述支撑组件上，所述第二阻挡组件位于两个所述第一阻挡组件之间以形成两个阻挡空间，所述阻挡空间分别用于阻挡所述收轨小车上并列排布的两个钢轨的侧面。
2.根据权利要求1所述的防翻装置，其特征在于，所述支撑组件包括支撑件和第一连接件；
所述支撑件的数量至少为两个，两个所述支撑件的下端分别与所述收轨小车的双滚轮支架的两侧连接，两个所述支撑件的上端通过第一连接件连接，所述第一阻挡组件位于所述支撑件上，所述第二阻挡组件与所述第一连接件连接。
3.根据权利要求1所述的防翻装置，其特征在于，所述第一阻挡组件为滚轮组件，所述滚轮组件中滚轮的轴线与所述收轨小车上的所述钢轨的高度方向平行。
4.根据权利要求2所述的防翻装置，其特征在于，还包括上轴座和下轴座，所述上轴座和所述下轴座连接在所述支撑件上，并与所述支撑件垂直。
5.根据权利要求4所述的防翻装置，其特征在于，还包括上轴挡板和下轴挡板，所述上轴挡板与所述上轴座通过第二连接件连接，所述上轴挡板与所述上轴座之间的连接位置可调，所述下轴挡板与所述下轴座通过第三连接件连接，所述下轴挡板与所述下轴座之间的连接位置可调，所述第一阻挡组件通过所述上轴挡板和所述下轴挡板与所述支撑件连接，所述上轴挡板和所述下轴挡板与所述支撑件垂直。
6.根据权利要求5所述的防翻装置，其特征在于，还包括封板，所述支撑件的数量为四个，所述双滚轮支架的每侧具有两个所述支撑件，所述双滚轮支架的每侧的所述支撑件通过所述封板连接，所述封板上端与所述下轴座连接，所述封板下端与所述收轨小车连接。
7.根据权利要求2所述的防翻装置，其特征在于，所述第二阻挡组件包括中心轴、滚轮套和滚轮套挡板，所述滚轮套套设在所述中心轴上并可绕所述中心轴旋转，所述中心轴的两端分别与所述滚轮套挡板和所述第一连接件连接，所述滚轮套挡板的边缘与所述滚轮套的外侧壁平齐或者大于所述滚轮套的外侧壁。
8.根据权利要求7所述的防翻装置，其特征在于，所述第二阻挡组件还包括手柄和与所述手柄连接的配重块，所述手柄与所述中心轴连接。
9.根据权利要求8所述的防翻装置，其特征在于，还包括支撑座，所述支撑座与所述第一连接件连接，所述中心轴与所述支撑座铰接。
10.一种长钢轨运输车组，其特征在于，包括收轨小车和权利要求1-9任一项所述的钢轨防翻装置，所述钢轨防翻装置设置在所述收轨小车上。
技术总结