本实用新型涉及车辆阻停领域，特别是一种阻车用的钉网总成。
背景技术：
阻车器被称为挡车器或者稳车器也称破胎器、扎胎器，是针对我国公路收费站过往车辆闯岗逃逸现象而研制开发的新产品。该产品具有减速和扎胎两种功能，是控制车辆减速，预防车辆野蛮闯岗，保证路管人员人身安全和国家财产安全必不可少的专用设施。现有的阻车器一般为固定式，通过迎车坡正面上设置凹孔，阻车钉通过磁铁吸附在凹孔内，当车辆闯岗时，阻车钉刺入车辆的轮胎，使得轮胎快速泄气以阻停车辆，但是这种阻停方式只依赖阻车钉，阻停方式单一，且现有的阻车钉的钉头的结构存在刺入轮胎后易脱落的问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提供一种阻车用的钉网总成，该总成将钉网结合实现多种阻车方式并用，且阻车钉刺入轮胎后不易脱落。
本实用新型提供一种阻车用的钉网总成，包括阻车网和阻车钉，所述阻车网连接有绑钉绳，所述绑钉绳的另一端连接于所述阻车钉，所述阻车钉的两端分别为钉头和锥台，所述锥台上设置有用于套接圆环型磁铁的导向柱，所述导向柱的侧壁上中部内凹形成用于固定所述绑钉绳的限位槽，所述导向柱与所述钉头之间设置有连接杆，所述钉头为三棱锥形或圆锥形，且所述钉头的底端端面的尺寸大于所述连接杆的尺寸；所述阻车钉内沿着长度方向布置有中空孔，所述钉头侧壁上设置有与所述中空孔连通的排气孔。
上述一种阻车用的钉网总成至少具有以下有益效果：通过在阻车钉的两端分别设置为钉头和锥台，在锥台上设置有导向柱，通过将圆环型磁铁套接在导向柱，进而使得阻车钉吸附在阻车器的凹孔内；钉头为三棱锥形或圆锥形，钉头的顶端为尖状，在刺破轮胎时不但增强穿刺的刚性，还能减小轮胎橡胶层与钢丝层的摩擦，更有效的刺穿轮胎；排气孔与中空孔连通，可快速排出胎内的气体，使轮胎以快速速度变瘪，形成对汽车发动机动力和汽车惯性的阻力；钉头的底端端面的尺寸大于连接杆的尺寸，这样在钉头刺入轮胎后，钉头的底端被轮胎的钢丝层卡住难以脱出，以持续对轮胎造成伤害；通过绑钉绳将阻车网和阻车钉一体连接，做到“网随钉走”，阻车钉刺入轮胎后，通过绑钉绳带动阻车网一起运动，阻车网缠绕在车辆的轮轴上，形成对轮轴转动的阻力，在阻车钉和阻车网的双重作用下，阻车可靠。
根据本实用新型所述的一种阻车用的钉网总成，所述连接杆的外侧壁上设置有螺纹。
根据本实用新型所述的一种阻车用的钉网总成，所述连接杆由多个圆锥台构成，每一个所述圆锥台的顶圆的直径小于底圆的直径，且所述圆锥台的底圆的直径小于所述钉头的底端端面的尺寸。
根据本实用新型所述的一种阻车用的钉网总成，所述锥台的顶圆直径大于所述导向柱的直径。
根据本实用新型所述的一种阻车用的钉网总成，所述阻车网呈矩形，所述阻车网上设置有多个正方形的网孔，所述阻车网的前、后两端沿左右方向设置有第一加强绳，所述阻车网的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳，所述绑钉绳与所述阻车网的前端的第一加强绳连接。
根据本实用新型所述的一种阻车用的钉网总成，所述阻车网与所述绑钉绳一体设置。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中圆环型磁铁与阻车钉磁吸组装后的立体结构示意图；
图3是本实用新型实施例中阻车钉的结构示意图；
图4是图3的剖视示意图；
图5是本实用新型另一种实施例中阻车钉的结构示意图；
图6是钉头为圆锥状的阻车钉的结构示意图；
图7是图6的剖视示意图。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1、图2、图4、图6和图7所示，本实用新型实施例一种阻车用的钉网总成，包括阻车网100和阻车钉200，阻车网100连接有绑钉绳300，绑钉绳300的另一端连接于阻车钉200，阻车钉200的两端分别为钉头210和锥台230，锥台230上设置有用于套接圆环型磁铁400的导向柱240，导向柱240的侧壁上中部内凹形成用于固定绑钉绳300的限位槽241，导向柱240与钉头210之间设置有连接杆270，钉头210为三棱锥状或圆锥状，且钉头210的底端端面的尺寸大于连接杆270的尺寸；阻车钉200内沿着长度方向布置有中空孔250，钉头210侧壁上设置有与中空孔250连通的排气孔260。与现有技术相比，本实用新型实施例通过在阻车钉200的两端分别设置为钉头210和锥台230，在锥台230上设置有导向柱240，通过将圆环型磁铁400套接在导向柱240，进而使得阻车钉200吸附在阻车器的凹孔内，实现阻车钉200与阻车器“临时接触”的连接方式；钉头210为三棱锥状或圆锥状，钉头210的顶端为尖状，在刺破轮胎时不但增强穿刺的刚性，还能减小轮胎橡胶层与钢丝层的摩擦，更有效的刺穿轮胎；排气孔260与中空孔250连通，可快速排出胎内的气体，使轮胎以快速速度变瘪，形成对汽车发动机动力和汽车惯性的阻力；钉头210的底端端面的尺寸大于连接杆270的尺寸，这样在钉头210刺入轮胎后，钉头210的底端被轮胎的钢丝层卡住难以脱出，以持续对轮胎造成伤害；通过绑钉绳300将阻车网100和阻车钉200一体连接，做到“网随钉走”，阻车钉200刺入轮胎后，通过绑钉绳300带动阻车网100一起运动，阻车网100缠绕在车辆的轮轴上，形成对轮轴转动的阻力，在阻车钉200和阻车网100的双重作用下，阻车可靠。
如图3和图4所示，优选地，连接杆270由多个圆锥台构成，每一个圆锥台的顶圆的直径小于底圆的直径，且圆锥台的底圆的直径小于钉头210的底端端面的尺寸。这样设置一个圆锥台的下端面与相邻的圆锥台的上端配合形成一个防脱倒扣结构，阻车钉200刺入轮穿轮胎后防脱面形成倒钩被轮胎的钢丝层卡住难以脱出，起到防止阻车钉200从轮胎内脱落的作用。
优选地，锥台230的顶圆直径大于导向柱240的直径。这样设置，在将圆环型磁铁400套接在导向柱240上时，锥台230对圆环型磁铁400起到一个限位的作用，进而使得阻车钉200通过圆环型磁铁400稳定的吸附在阻车器的凹孔内。
如图1所示，优选地，阻车网100呈矩形，阻车网100上设置有多个正方形的网孔110，阻车网100的前、后两端沿左右方向设置有第一加强绳120，阻车网100的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳130，绑钉绳300与阻车网100的前端的第一加强绳120连接。这样设置，在拦截车辆的过程中，阻车网100在阻车钉200通过绑钉绳300的带动下充分的缠绕在车辆的轮轴，使得车轴无法正常转动，进而阻停车辆。通过在阻车网100的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳130，可以进一步加强阻车网100的强度，使得阻车网100缠绕在车辆的轮轴后，不会被轮轴的转动拉扯的作用下断裂。具体地，阻车网100的形成包括下面的步骤：首次编织使用若干纵横两向的网线，编织成多个形状、大小相近的正方形的网孔110，网孔110的四角固定，不可移动；第二次编织加固加强阻车网100的四边，使用两条长度为阻车网100的长度的1.2-1.5倍的第一加强绳120分别加强阻车网100的前、后两条平行边，使用两条长度为阻车网100的宽度的0.3-0.8倍的第二加强绳130分别加强阻车网100左、右两条平行边。
优选地，阻车网100与绑钉绳300一体设置，这样设置可以减少组装工序，减少工作量，且能提高装配精度。具体地，阻车网100经过前两次编织后进行第三次编织，对应阻车板上阻车钉200的位置，在阻车网100的前端编织绑钉绳300。
如图5所示，在另一种具体实施例中，连接杆270的外侧壁上设置有螺纹，这样设置，在阻车钉200完全刺破轮胎，且钉头210和连接杆270刺入轮胎内后，连接杆270上的螺纹被轮胎的钢丝绳卡住，起到防脱的作用，避免阻车钉200从轮胎内脱落。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种阻车用的钉网总成，其特征在于：包括阻车网(100)和阻车钉(200)，所述阻车网(100)连接有绑钉绳(300)，所述绑钉绳(300)的另一端连接于所述阻车钉(200)，所述阻车钉(200)的两端分别为钉头(210)和锥台(230)，所述锥台(230)上设置有用于套接圆环型磁铁(400)的导向柱(240)，所述导向柱(240)的侧壁上中部内凹形成用于固定所述绑钉绳(300)的限位槽(241)，所述导向柱(240)与所述钉头(210)之间设置有连接杆(270)，所述钉头(210)为三棱锥形或圆锥形，且所述钉头(210)的底端端面的尺寸大于所述连接杆(270)的尺寸；所述阻车钉(200)内沿着长度方向布置有中空孔(250)，所述钉头(210)侧壁上设置有与所述中空孔(250)连通的排气孔(260)。
2.根据权利要求1所述的一种阻车用的钉网总成，其特征在于：所述连接杆(270)的外侧壁上设置有螺纹。
3.根据权利要求1所述的一种阻车用的钉网总成，其特征在于：所述连接杆(270)由多个圆锥台构成，每一个所述圆锥台的顶圆的直径小于底圆的直径，且所述圆锥台的底圆的直径小于所述钉头(210)的底端端面的尺寸。
4.根据权利要求1所述的一种阻车用的钉网总成，其特征在于：所述锥台(230)的顶圆直径大于所述导向柱(240)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种阻车用的钉网总成，其特征在于：所述阻车网(100)呈矩形，所述阻车网(100)上设置有多个正方形的网孔(110)，所述阻车网(100)的前、后两端沿左右方向设置有第一加强绳(120)，所述阻车网(100)的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳(130)，所述绑钉绳(300)与所述阻车网(100)的前端的第一加强绳(120)连接。
6.根据权利要求1或5所述的一种阻车用的钉网总成，其特征在于：所述阻车网(100)与所述绑钉绳(300)一体设置。
技术总结