本实用新型涉及车辆阻停领域，特别是一种钉网结合的折叠阻车器。
背景技术：
目前的车辆拦阻装备，分固定与便携两种，固定式的阻车器一般比较笨重，体积较大，属于固定式布防，环境要求高，人力、物力资源成本高。折叠式阻车器，设防需要有提前量，布防可能不及时，需要多处布防，人力、物力资源成本较高，而一般的折叠式阻车器只具备扎胎放气的功能，阻拦方式单一，效果不明显，有的折叠式阻车器会增加阻车网来解决阻拦方式单一的问题，但是这种折叠式阻车器在折叠后，阻车网会脱落，使用非常不方便。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提供一种钉网结合的折叠阻车器，解决了现有技术的阻车器阻拦方式单一，不方便携带和转移位置，折叠后阻车网脱落的问题。
本实用新型提供一种钉网结合的折叠阻车器，包括多个阻车板，相邻的两个阻车板通过转动销铰接组合成阻车器，所述转动销上套装有扭簧，所述扭簧用于驱动多个所述阻车板伸展；所述阻车板的上端设置有网槽，所述网槽内放置有阻车网，所述网槽的上端扣接有网盖，所述网盖将所述阻车网密封在所述网槽内，每一个所述阻车板设置有迎车坡，所述迎车坡设置有若干个凹孔，所述凹孔内设置有阻车钉，所述阻车钉通过磁铁吸附于所述凹孔，所述阻车网连接有连接绳，所述连接绳的另一端固定于所述阻车钉；所述网盖的左端延伸有软板所述网盖的右端设置有与所述软板相匹配的插槽。
上述一种钉网结合的折叠阻车器至少具有以下有益效果：通过设置多个阻车板，相邻的两个阻车板通过转动销铰接在一起，将多个阻车板铰接串联组成所需长度的阻车器，相邻两个阻车板之间可相对转动折叠，进而可将阻车器折叠成规则的长方体，以便携带和转移位置；工作时阻车器可以通过套装在转动销上的扭簧的驱动下还原展开成平直的长条状，进行车辆拦截，结构简单，使用方便，解决了现有技术中的阻车器不方便携带和转移位置的问题；通过在每一个阻车板上设置有网槽，网槽内放置有阻车网，阻车板设置有迎车坡，迎车坡设置有若干个凹孔，阻车钉通过磁铁吸附在对应的凹孔内，阻车钉通过连接绳与阻车网一体连接，在网槽上扣接有网盖，网盖将阻车网密封在网槽内，使得阻车网不受外力作用时在网槽内不外露，且不会脱离。在车辆闯过阻车器时，阻车钉扎入车辆的轮胎进行放气，且随着轮胎的转动一起转动，进而带动阻车网脱离出网槽缠绕在车辆的轮轴上，在阻车钉和阻车网的双重阻停作用下，能够及时、有效的将车辆阻停，阻停效果好；通过在网盖的左端延伸有软板，网盖的右端设置有与软板相匹配的插槽，装配时，一个阻车板上的软板插接在相邻的阻车板的插槽内，在折叠阻车器时，软板会随着一起折叠，遮盖网槽内的阻车网，可防止阻车网脱落。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述阻车网呈矩形，所述阻车网上设置有多个正方形的网孔，所述网孔的四角固定设置，所述阻车网的前、后两端沿左右方向设置有第一加强绳，所述阻车网的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳，所述连接绳与所述阻车网的前端的第一加强绳连接。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述阻车网折叠成z字形，所述阻车网的后端的第一加强绳设置在下端，且折叠放置在所述网槽内。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述凹孔为圆锥形凹孔，每一个圆锥形凹孔内均设置有锥度为40～70度的内圆锥型的铁环，所述磁铁为圆环型磁铁，所述阻车钉通过圆环型磁铁吸附在所述铁环的上端面。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述阻车钉内设置有中空孔，所述阻车钉的两端分别为钉头和锥台，所述锥台的尺寸与所述铁环的内孔尺寸相匹配，所述锥台的上端设置有导向柱，圆环型磁铁套接在所述导向柱上，且圆环型磁铁的下端面与所述锥台的上端面相抵接，所述导向柱的外侧壁的中部内凹形成用于固定所述连接绳的绑绳环槽，所述导向柱与所述钉头之间设置有连接杆，所述钉头大于所述连接杆所述钉头上设置有与所述中空孔连通的排气孔。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述钉头为圆锥钉头，且所述钉头的顶端为尖状，所述排气孔设置在圆锥面上，圆锥钉头的底圆直径大于所述连接杆的尺寸。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述钉头为三棱锥钉头，所述钉头的顶端为尖状，且三棱锥钉头的底端端面的尺寸大于所述连接杆的尺寸。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述连接杆的外侧壁上设置有螺纹或倒三角环。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述迎车坡的正面靠近所述网槽的位置设置有若干个第一半圆槽，所述网槽上对应所述第一半圆槽的位置设置有第二半圆槽，所述第一半圆槽和所述第二半圆槽配合形成通孔，所述通孔连通所述网槽和所述凹孔，以供所述连接绳穿过。
根据本实用新型所述的一种钉网结合的折叠阻车器，所述网盖的两侧边分设有若干个凸块，围成所述网槽的围边的上端面对应设置有卡口，所述凸块与所述卡口配合卡装。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例折叠成长方体的立体结构示意图；
图2是本实用新型实施例展开平铺成长条状的立体结构示意图；
图3是本实用新型实施例中阻车板、磁铁、阻车钉、网盖组合件的立体结构示意图；
图4是本实用新型实施例中单个阻车板的立体结构示意图；
图5是本实用新型实施例中单个阻车板的剖视示意图；
图6是本实用新型实施例中网盖的立体结构示意图；
图7图是本实用新型实施例中阻车器与阻车网安装前的立体结构示意图；
图8是本实用新型实施例中磁铁与阻车钉磁吸组装后的立体结构示意图；
图9是本实用新型实施例中阻车钉的立体结构示意图；
图10是本实用新型实施例中阻车钉的剖视示意图；
图11是本实用新型实施例的其中一种阻车钉的示意图；
图12是本实用新型实施例的其中一种阻车钉的示意图；
图13是本实用新型另一种实施例的其中一种阻车钉的示意图；
图14是本实用新型另一种实施例的其中一种阻车钉的示意图。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1至图7所示，本实用新型实施例一种钉网结合的折叠阻车器，包括多个阻车板21，每一个阻车板21的一端设置有第一连接耳216，另一端设置有第二连接耳218，相邻的两个阻车板21的第一连接耳216和第二连接接耳218通过转动销铰接组合成阻车器，转动销上套装有扭簧，扭簧用于驱动多个阻车板21伸展；阻车板21的上端设置有网槽217，网槽217内放置有阻车网25，网槽217的上端扣接有网盖24，网盖24将阻车网25密封在网槽217内，每一个阻车板21设置有迎车坡211，迎车坡211的正面设置有若干个凹孔212，凹孔212内设置有阻车钉23，阻车钉23通过磁铁22吸附于凹孔212，阻车网25连接有连接绳256，连接绳256的另一端固定于阻车钉23；网盖24的左端延伸有软板244，网盖24的右端设置有与软板244相匹配的插槽。
与现有技术相比，本实用新型实施例通过设置多个阻车板21，每个阻车板21的两端分置有第一连接耳216和第二连接耳218，一个阻车板21的第一连接耳216的侧壁与相邻的阻车板21的第二连接耳218的侧壁抵接，并通过转动销铰接在一起，将多个阻车板21铰接串联组成所需长度的阻车器，相邻两个阻车板21之间可相对转动折叠，进而可将阻车器折叠成规则的长方体，以便携带和转移位置；工作时阻车器可以通过套装在转动销上的扭簧的驱动下还原展开成平直的长条状，进行车辆拦截，结构简单，使用方便，解决了现有技术中的阻车器不方便携带和转移位置的问题；通过在每一个阻车板21上设置有迎车坡211，阻车板21的上端设置有用于放置阻车网25的网槽217，迎车坡211上设置有多个凹孔212，阻车钉23通过磁铁22吸附在对应的凹孔212内，使得阻车钉23为稳定的磁悬浮状态，阻车钉23通过连接绳256与阻车网25一体连接，在网槽217上扣接有网盖24，网盖24将阻车网25密封在网槽217内，使得阻车网25不受外力作用时在网槽217内不外露，且不会脱离出网槽217。在车辆闯过阻车器时，阻车钉23扎入车辆的轮胎进行放气，且随着轮胎一起转动，进而带动阻车网25顶开网盖24脱离出网槽217缠绕在车辆的轮轴上，在阻车钉23和阻车网25的双重阻停作用下，能够及时、有效的将车辆阻停，阻停效果好；通过在网盖24的左端延伸有软板244，且在网盖24的右端设置有与软板244相匹配的插槽，装配时，一个阻车板21上的软板244插接在相邻的阻车板21的插槽内，在折叠阻车器时，软板244会随着一起折叠变形，遮盖网槽217内的阻车网25，可防止阻车网25脱落。
具体地，如图3和图4所示，每个迎车坡211上均设置有三个凹孔212，三个凹孔212等间距布置，三个凹孔212内均通过磁铁22吸附有阻车钉23。这样在车辆的单个轮胎通过对应的阻车板21时，三个阻车钉23可同时扎破轮胎，使轮胎快速泄气。当然根据实际的需要，凹孔212和阻车钉23可以选成其它数量。进一步说明，转动销包括第一转动销和第二转动销，第一连接耳216和第二连接耳218对应设置有两种用于安装不同类型的转动销的连接耳的连接孔，根据实际的需要，相邻的两个阻车板21有的通过第一转动销连接，有的通过第二转动销连接，有的需要同时固定第一转动销和第二转动销。
如图7所示，优选地，阻车网25呈矩形，阻车网25上设置有多个正方形的网孔253，阻车网25的前、后两端沿左右方向设置有第一加强绳252，阻车网25的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳251，连接绳256与阻车网25的前端的第一加强绳252连接。这样设置，在拦截车辆的过程中，阻车网25在阻车钉23的带动下脱离出网槽217充分的缠绕在车辆的轮轴，使得车轴无法正常转动，进而阻停车辆。通过在阻车网25的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳251，可以进一步加强阻车网25的强度，使得阻车网25缠绕在车辆的轮轴后，不会被轮轴的转动拉扯的作用下断裂。具体地，阻车网25的形成需要进行三次编织，首次编织使用若干纵横两向的网线，编织成多个形状、大小相近的正方形的网孔253，网孔253的四角固定，不可移动；第二次编织加固加强阻车网25的四边，使用两条长度为阻车网25的长度的1.2-1.5倍的第一加强绳252分别加强阻车网25的前、后两条平行边，使用两条长度为阻车网25的宽度的0.3-0.8倍的第二加强绳251分别加强阻车网25左、右两条平行边。第三次编织，对应阻车板21上阻车钉23的位置，在阻车网25的前端编织连接绳256。
优选地，阻车网25折叠成z字形，阻车网25的后端的第一加强绳252设置在下端，且折叠放置在网槽217内。这样设置，可以在小空间内放入较大的阻车网25，且将阻车网25与连接绳256连接的一端设置在上端，这样便于阻车网25在阻车钉23通过连接绳256的带动下顺畅的脱离出网槽217缠绕在车辆的轮轴。
如图4和图5所示，优选地，凹孔212为圆锥形凹孔，每一个圆锥形凹孔内均设置有锥度为40～70度的内圆锥型的铁环213，磁铁22为圆环型磁铁，阻车钉23通过圆环型磁铁吸附在铁环213的上端面。这样设置，阻车钉23在凹孔212内为稳定的磁悬浮状态，便于阻车钉23插入车辆的轮胎后，随着轮胎的转动脱离出凹孔212。具体地，圆锥形凹孔的中轴线与水平面呈75-90度的夹角2110，同样阻车钉23的中轴线与水平面呈75-90度的夹角，这样设置便于阻车钉23插入到轮胎中进行放气。
如图8、图9和图10所示，优选地，阻车钉23内设置有中空孔238，阻车钉23的两端分别为钉头231和锥台237，锥台237的尺寸与铁环213的内孔尺寸相匹配，锥台237的上端设置有导向柱236，圆环型磁铁套接在导向柱236上，且圆环型磁铁的下端面与锥台237的上端面相抵接，导向柱236的外侧壁的中部内凹形成用于固定连接绳256的绑绳环槽235，导向柱236与钉头231之间设置有连接杆233，钉头231大于连接杆233，钉头231上设置有与中空孔238连通的排气孔232。通过设置锥台237，锥台237可装在铁环213的内孔内，在锥台237上端设置有导向柱236，导向柱236的外径与圆环型磁铁的内径相匹配，可将圆环型磁铁套接在导向柱236内，圆环型磁铁吸附在铁环213的上端面，且锥台237的上端面与圆环型磁铁的下端面抵接，进而使得阻车钉23稳定的悬浮在凹孔212内；通过在导向柱236的外壁中部设置有绑绳环槽235，连接绳256远离阻车网25的一端固定在绑绳环槽235，进而实现阻车钉23与阻车网25的连接，且绑绳环槽235可限制连接绳256在导向柱236上的位置，便于阻车钉23在随着轮胎一起转动过程中，通过连接绳256快速、稳定的带动阻车网25脱离出网槽217缠绕在车辆的轮轴上，阻停效果好；通过在钉头231上设置排气孔232，排气孔232通过中空孔238与外界相连，阻车钉23扎入轮胎内部进行排气。
如图11和图12所示，优选地，钉头231为圆锥钉头，且钉头231的顶端为尖状，排气孔232设置在圆锥面上，圆锥钉头的底圆直径大于连接杆233的尺寸。通过将圆锥钉头的顶端设置为尖状，便于阻车钉23插入轮胎内部进行排气；圆锥钉头的底圆直径大于连接杆233的外径，可避免刺入轮胎的阻车钉23脱落，使得阻车钉23不随轮胎一起转动，更无法带动阻车网25脱离出网槽217缠绕在车辆的轮轴，对车辆的阻停效果不佳。
如图11和图12所示，优选地，连接杆233的外侧壁上设置有螺纹239或倒三角环2310。通过设置螺纹239或倒三角环231可有效避免刺入轮胎的阻车钉23脱落，进一步提高阻停的效果。当然根据实际的需要，也可将连接杆233设置成光滑的直杆，可避免在装配时划伤操作人员。
如图和4图6所示，优选地，迎车坡211的正面靠近网槽217的位置设置有若干个第一半圆槽214，网槽217上对应第一半圆槽214的位置设置有第二半圆槽243，第一半圆槽214和第二半圆槽243配合形成通孔，通孔连通网槽217和凹孔212，以供连接绳256穿过。这样设置，在阻车钉23刺入轮胎，并随着轮胎一起转动时，拉着连接绳256运动，连接绳256在运动的过程使得网盖24脱离网槽217的上端，进而带动阻车网25脱离出网槽217缠绕在车辆的轮轴。
优选地，网盖24的两侧边分设有若干个凸块241，围成网槽217的围边的上端面对应设置有卡口219，凸块241与卡口219配合卡装。网盖24通过卡装的方式与阻车板21可拆卸连接，这样阻车网25在受外力时会顶开网盖24外露，并能脱离出网槽217。
优选地，网盖24上还设置有指示方向箭头245，以便安装。
如图13和图14所示，在另一个具体实施例中，优选地，钉头231为三棱锥钉头，钉头231的顶端为尖状，且三棱锥钉头的底端端面的尺寸大于连接杆233的尺寸。将钉头231设置成三棱锥状，可增大钉头231的锋利，更便于刺入轮胎，特别是刺入较为坚硬的轮胎，三棱锥钉头的底端端面的尺寸大于连接杆233的尺寸，可避免刺入轮胎的阻车钉23脱落，使得阻车钉23不随轮胎一起转动，更无法带动阻车网25脱离出网槽217缠绕在车辆的轮轴，对车辆的阻停效果不佳。具体地，连接杆233上设置有螺纹239或倒三角环2310，可有效避免刺入轮胎的阻车钉23脱落。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：包括多个阻车板(21)，相邻的两个阻车板(21)通过转动销铰接组合成阻车器，所述转动销上套接有扭簧，所述扭簧用于驱动多个所述阻车板(21)伸展；所述阻车板(21)的上端设置有网槽(217)，所述网槽(217)内放置有阻车网(25)，所述网槽(217)的上端扣接有网盖(24)，所述网盖(24)将所述阻车网(25)密封在所述网槽(217)内，每一个所述阻车板(21)设置有迎车坡(211)，所述迎车坡(211)设置有若干个凹孔(212)，所述凹孔(212)内设置有阻车钉(23)，所述阻车钉(23)通过磁铁(22)吸附于所述凹孔(212)，所述阻车网(25)连接有连接绳(256)，所述连接绳(256)的另一端固定于所述阻车钉(23)；所述网盖(24)的左端延伸有软板(244)，所述网盖(24)的右端设置有与所述软板(244)相匹配的插槽。
2.根据权利要求1所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述阻车网(25)呈矩形，所述阻车网(25)上设置有多个正方形的网孔(253)，所述阻车网(25)的前、后两端沿左右方向设置有第一加强绳(252)，所述阻车网(25)的左、右两端沿前后方向设置有第二加强绳(251)，所述连接绳(256)与所述阻车网(25)的前端的第一加强绳(252)连接。
3.根据权利要求2所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述阻车网(25)折叠成z字形，所述阻车网(25)的后端的第一加强绳(252)设置在下端，且折叠放置在所述网槽(217)内。
4.根据权利要求1所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述凹孔(212)为圆锥形凹孔，每一个圆锥形凹孔内均设置有锥度为40～70度的内圆锥型的铁环(213)，所述磁铁(22)为圆环型磁铁，所述阻车钉(23)通过圆环型磁铁吸附在所述铁环(213)的上端面。
5.根据权利要求4所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述阻车钉(23)内设置有中空孔(238)，所述阻车钉(23)的两端分别为钉头(231)和锥台(237)，所述锥台(237)的尺寸与所述铁环(213)的内孔尺寸相匹配，所述锥台(237)的上端设置有导向柱(236)，圆环型磁铁套接在所述导向柱(236)上，且圆环型磁铁的下端面与所述锥台(237)的上端面相抵接，所述导向柱(236)的外侧壁的中部内凹形成用于固定所述连接绳(256)的绑绳环槽(235)，所述导向柱(236)与所述钉头(231)之间设置有连接杆(233)，所述钉头(231)大于所述连接杆(233)，所述钉头(231)上设置有与所述中空孔(238)连通的排气孔(232)。
6.根据权利要求5所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述钉头(231)为圆锥钉头，且所述钉头(231)的顶端为尖状，所述排气孔(232)设置在圆锥面上，圆锥钉头的底圆直径大于所述连接杆(233)的尺寸。
7.根据权利要求5所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述钉头(231)为三棱锥钉头，所述钉头(231)的顶端为尖状，且三棱锥钉头的底端端面的尺寸大于所述连接杆(233)的尺寸。
8.根据权利要求5所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述连接杆(233)的外侧壁上设置有螺纹(239)或倒三角环(2310)。
9.根据权利要求1所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述迎车坡(211)的正面靠近所述网槽(217)的位置设置有若干个第一半圆槽(214)，所述网槽(217)上对应所述第一半圆槽(214)的位置设置有第二半圆槽(243)，所述第一半圆槽(214)和所述第二半圆槽(243)配合形成通孔，所述通孔连通所述网槽(217)和所述凹孔(212)，以供所述连接绳(256)穿过。
10.根据权利要求1所述的一种钉网结合的折叠阻车器，其特征在于：所述网盖(24)的两侧边分设有若干个凸块(241)，围成所述网槽(217)的围边的上端面对应设置有卡口(219)，所述凸块(241)与所述卡口(219)配合卡装。
技术总结