本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种顶棚固定卡扣组件。
背景技术：
目前我国政府和消费者对于车辆安全的重视度越来越高。在中保协的推动下，中保研和中汽研在中国联合建立了中国保险汽车安全指数(c-iasi)，从汽车保险的视角开展汽车安全测试。为满足c-iasi对“车上乘员安全指数”的要求，现有车型均要求配备头部气囊。而现有的低配车型通常无司机侧顶棚拉手，这就导致气囊在展开的过程中，顶棚由于固定力不足，易产生顶棚坠落、顶棚上遮阳板支座碎裂、飞溅、甚至坠落的危险。
对于无顶棚拉手配置的顶棚，如何保证头部气囊展开时，顶棚系统(包括顶棚、遮阳板等内饰件)能受到足够的固定力而无碎裂和坠落发生，从而确保乘员安全，是目前亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种顶棚固定卡扣组件，其能有效固定顶棚，从而实现在头部气囊打开时不破坏顶棚系统。
为解决上述技术问题，所述技术方案如下：
一种顶棚固定卡扣组件，其包括与顶棚连接的底座、与拉手支架配接的卡扣、一侧与所述底座连接且另一侧与所述卡扣连接的第一连接件，所述卡扣至少包括与所述第一连接件连接的连接面、与所述连接面连接的中空结构、设于所述连接面与所述中空结构之间且与所述拉手支架卡接的第一卡槽。
在一些较佳的实施方式中，所述中空结构为中空锥形结构。
在一些较佳的实施方式中，所述顶棚固定卡扣组件还包括一端与所述卡扣连接且另一端与所述第一连接件连接的第二连接件。
在一些较佳的实施方式中，所述底座至少包括第一卡接部，所述第一连接件至少包括与所述第一卡接部卡接的第二卡接部，所述第一卡接部为凹型结构。
在一些较佳的实施方式中，所述第一卡接部至少包括设于其内侧面的第一卡接结构，所述第二卡接部至少包括与所述第一卡接结构配合的l形结构。
在一些较佳的实施方式中，所述第一卡接部还包括设于其下侧面的第二卡接结构，所述第二卡接部还少包括与所述第二卡接结构配合的倒l形结构。
在一些较佳的实施方式中，所述第一卡接部的凹形开口方向与顶棚拆卸方向相反。
在一些较佳的实施方式中，所述底座与顶棚粘接连接，所述卡扣与第一连接件螺接连接。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本实用新型保护一种顶棚固定卡扣组件，其包括与顶棚连接的底座、与拉手支架配接的卡扣、一侧与底座连接且另一侧与卡扣连接的第一连接件，卡扣至少包括与第一连接件连接的连接面、与连接面连接的中空结构、设于连接面与中空结构之间且与拉手支架卡接的第一卡槽，该顶棚固定卡扣组件对于无顶棚拉手配置的车型，可实现将顶棚有效固定在车身上，并具有较高的保持力，使头部气囊打开时不破坏顶棚系统，以满足头部气囊试验的要求；
另外，通过将卡扣与顶棚拉手连接，连接件与底座为卡接连接，且底座的第一卡接部的凹形开口方向与顶棚拆卸方向相反，连接件与底座之间可进行反复拆卸/安装，从而可实现顶棚反复拆卸/安装时，满足顶棚的盲装要求；
本发明仅需实现上述任一有益效果即可。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例1提供的一种顶棚固定卡扣组件应用于顶棚固定时的结构示意图；
图2是本实用新型实施例1提供的一种顶棚固定卡扣组件的结构示意图；
图3是图2中卡扣及第一连接件a-a截面的截面图；
图4是本实施例1中底座的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“x轴”“y轴”“z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
为响应c-iasi要求，车辆需满足顶棚系统具有足够的固定力，以使气囊展开时不会造成碎裂或坠落，目前已有的解决方案之一为在车辆顶棚增加一个顶棚拉手。
对于处于设计阶段的车型，可以采取该方法。然而对于已经批量生产的车型，则成本较高，原因如下：材料成本上，对于已批量生产的车型，该方案由于增加顶棚拉手，导致顶棚型面发生明显变化，需要重开一套顶棚模具，顶棚磨具包括成型模具及复合模具，而模具的开发时间长，成本较高。开发的时间成本上，该方案的开发过程要经过总布置更新、表面确认、结构数据重做等步骤，历时较长。
另一现有方案为将与车身钣金卡扣连接的遮阳板换成与车身钣金螺钉连接的遮阳板，从而加大遮阳板的固定力，保证受到气囊较强冲击力的时候，遮阳板的螺钉能够将顶棚系统固定住。
对于处于设计阶段的车型，同样可以采取该方法。然而对于已经批量生产的车型，同样成本较高，原因如下：材料成本上，对于已批量车型，该方案由于遮阳板固定结构由卡扣式改为螺钉式，导致钣金定位结构、顶棚配合孔尺寸都要发生改变，钣金模具和顶棚冲切模具都要进行修改，模具成本很高。装配的时间成本上，相比于卡扣式，螺钉式的遮阳板在总装生产线安装所需工时更长，不利于精益生产。开发的时间成本上，该方案的开发过程同样要经过表面、总布置确认的过程，开发周期也较高。
基于此，本实施例提供一种顶棚固定卡扣，其对于设计阶段的车型及已经批量生产的车型，均可实现在控制材料成本、时间成本的的前提下，有效地解决顶棚系统固定的问题。
下面参考附图1～来详细描述本实用新型所保护的一种顶棚固定卡扣。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种顶棚固定卡扣100，其包括与顶棚10连接的底座1、与拉手支架20配接的卡扣2、一侧与底座1连接且另一侧与卡扣2连接的第一连接件3、一端与卡扣2连接且另一端与第一连接件3连接的第二连接件4。该顶棚固定卡扣100固定安装在顶棚，并通过与拉手支架20的配合，实现对顶棚的固定。
需要说明的是，其中的拉手支架20为用于安装顶棚拉手的支架，当用户对于顶棚拉手没有特殊要求时，可采用本实施例中的技术方案。
继续参照图1所示，该拉手支架20一端与车身固定，另一端与卡扣2卡合连接，且两端通过弧形的金属连接结构连接，该金属连接结构具有一定的张力，在该张力作用下，拉手支架20通过顶棚固定卡扣100对顶棚面产生较大的固定压力。
如图2所示，进一步，卡扣2作为顶棚固定卡扣100与拉手支架20的连接部件，至少包括与第一连接件3连接的连接面21、与连接面21连接的中空结构22、设于连接面21与中空结构22之间且与拉手支架20卡接的第一卡槽23。其中，为了配合拉手支架20所具有的卡环，中空结构22为中空锥形结构，且第一卡槽23外径与卡环内径相同。
作为一种较佳的实施方式，卡扣2两端开口，两个矩形侧面为镂空结构，以减轻零件重量，并且在矩形侧面设置多个加强筋，以提高其应力强度。
为了提高卡扣2与第一连接件3之间的连接稳定性，卡扣2与第一连接件3之间为螺接，第二连接件4为螺栓。
继续参照图2～4所示，底座1与第一连接件3的连接方式上，底座1至少包括第一卡接部11，第一连接件3至少包括与第一卡接部11卡接的第二卡接部31。其中的第一卡接部11为凹型结构，第二卡接部31为对称设置的翼形结构。
具体地，第一卡接部11至少包括设于其内侧面的第一卡接结构12及设于其下侧面的第二卡接结构13，第二卡接部31至少包括与第一卡接结构12配合的l形结构311以及与第二卡接结构13配合的倒l形结构312。
作为一种较佳的实施方式，第一卡接部11为凸起的凹形结构，凸起的凹形结构的内侧面面即为第一卡接结构12。第一卡接结构12包括相邻设置的内段与外段，其中内段的直径小于外段的直径。第一连接件3上表面为对称的l形阶梯结构，连接面21的延伸部211与第一连接件3贴合且同样为l形阶梯结构，故所述的内段与第一连接件3配合，而外段与连接面21的延伸部211配合。因此，内段与外段的宽度差即为连接面21的延伸部厚度的两倍。
第一卡接部11的挑空尾端与底座1的平面主体部分形成设于其下侧面的第二卡接结构13，用于与第二卡接部31的卡嵌配合。且作为一种较佳的实施方式，挑空尾端下侧面为倒l形结构，与第一连接件3的l形阶梯结构非贴合配合，两者之间形成用于收容连接面21的延伸部211的收容空间，以起到对卡扣2的卡紧配合作用。
进一步，由于顶棚在该顶棚固定卡扣处的安装属于盲装，对于不合安装要求的顶棚可能造成反复拆装，故须开发特定的结构设计保证顶棚拆卸可行性。本实施例中第一卡接部11的凹形开口方向与顶棚拆卸方向相反，在进行顶棚拆卸的同时，卡扣2及连接件3与底座1可随着顶棚的拆卸或安装，同样实现拆卸或安装，从而不影响顶棚的拆装，实现顶棚的反复拆卸。例如，某一车型的顶棚拆卸方向为车身的从后向前，则第一卡接部11的凹形开口朝向车身后方。
为了不影响钣金结构(避免重新开模)的同时提高底座与顶棚的连接强度，底座与顶棚采用粘接连接，且作为一种优选，可采用3m胶、ab胶等粘合力较强的工业用胶。
需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种顶棚固定卡扣组件，其特征在于其包括与顶棚连接的底座、与拉手支架配接的卡扣、一侧与所述底座连接且另一侧与所述卡扣连接的第一连接件，所述卡扣至少包括与所述第一连接件连接的连接面、与所述连接面连接的中空结构、设于所述连接面与所述中空结构之间且与所述拉手支架卡接的第一卡槽。
2.根据权利要求1所述的顶棚固定卡扣组件，其特征在于：所述中空结构为中空锥形结构。
3.根据权利要求1所述的顶棚固定卡扣组件，其特征在于：所述顶棚固定卡扣组件还包括一端与所述卡扣连接且另一端与所述第一连接件连接的第二连接件。
4.根据权利要求1所述的顶棚固定卡扣组件，其特征在于：所述底座至少包括第一卡接部，所述第一连接件至少包括与所述第一卡接部卡接的第二卡接部，所述第一卡接部为凹型结构。
5.根据权利要求4所述的顶棚固定卡扣组件，其特征在于：所述第一卡接部至少包括设于其内侧面的第一卡接结构，所述第二卡接部至少包括与所述第一卡接结构配合的l形结构。
6.根据权利要求5所述的顶棚固定卡扣组件，其特征在于：所述第一卡接部还包括设于其下侧面的第二卡接结构，所述第二卡接部还包括与所述第二卡接结构配合的倒l形结构。
7.根据权利要求4所述的顶棚固定卡扣组件，其特征在于：所述第一卡接部的凹形开口方向与顶棚拆卸方向相反。
8.根据权利要求1所述的顶棚固定卡扣组件，其特征在于：所述底座与顶棚粘接连接。
技术总结