本实用新型涉及避险车道技术领域，尤其涉及一种自动调节坡度的避险车道。
背景技术：
避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道，避险车道主要有上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型四种。但由于受地形条件的限制，大多数避险车道的建设长度不足，在实际应用中，引发了较多的车辆冲出避险车道的坠崖事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失；另一方面，地形条件的限制也大大的增加了避险车道的建设成本和建设难度，导致很多危险路况周围由于空间不够而没有设置避险车道。因此，研究可靠的、易于实施的、低成本的避险车道技术是避险车道发展的必然趋势。
如申请号为201720391403.2的一种新型避险车道，属于公路交通安全设施技术领域，包括一级减速缓冲区和二级辊轴减速区；一级减速缓冲区的右侧设有二级辊轴减速区；在一级减速缓冲区设有传感装置，在二级辊轴减速区内置有辊轴减速装置和控制装置，在二级辊轴减速区下方安装有地埋式感应线圈，传感装置和地埋式感应线圈信号输出端与控制装置信号输入端连接，控制装置信号输出端与变频电机信号输入端电连接；该车道将坡道和辊轴减速结合在一起，但减速效率是固定不变的，过多的辊轴也容易使车辆发生侧滑，引发事故，遇到速度过高的车辆，就难以提供有效制动了。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的避险车道长度不能满足实际需求，特殊路段不能建造以及对失控车辆制动效率低下的问题，而提出的一种自动调节坡度的避险车道。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种自动调节坡度的避险车道，包括引导段、减速段和坡度段；所述减速段包括若干连续的辊筒，辊筒的两端为链轮，若干辊筒两端分别设置有一根链条，链条绕于若干链轮上；所述坡度段包括基准坡道，基准坡道的低侧朝向减速段设置，基准坡道上具有升降坡道，所述升降坡道的一端铰接于基准坡道的低侧，升降坡道的两侧分别设有一根连接链条的牵引杆，牵引杆两端分别与链条和升降坡道铰接，所述基准坡道与减速段之间具有延长段；所述基准坡道内置活塞腔，活塞腔的腔口位于基准坡道的平面，活塞腔内具有活塞，活塞上具有活塞杆，活塞杆位于活塞腔外的端部铰接有承压板，所述承压板固定贴附于升降坡道底部，所述活塞腔底部设置有单向气阀和排气通道，气体从单向气阀从外界进入活塞腔，排气通道为人工开闭。
作为更进一步的优选方案，两根牵引杆之间设置有过渡段，所述过渡段朝向减速段的一侧为链排，链排的端部固定于两侧的链条上。
作为更进一步的优选方案，所述若干辊筒外部绕有履带，履带上的履带板分别与对应位置的辊筒固定连接，履带表面具有防滑纹。
作为更进一步的优选方案，两根牵引杆之间设置有过渡段，所述过渡段朝向减速段的一侧为链排，链排的端部固定于履带上。
作为更进一步的优选方案，所述升降坡道的另一端设有冲撞气囊。
本实用新型中，轮胎可带动辊筒21，拉动牵引杆33，带动升降坡道32升起，车速越大，升降坡道32升起角度就越大。
本实用新型中结构简单，相比较传统的避险车道，需要利用的空间更小，可适应更多的地形，保证更多的危险路道也能有避险车道；并且，可根据车速的大小，改变升降坡道的坡道角度，能够对高速状态下失控的车辆也有非常好的制动效果，也能避免车辆冲出避险车道。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为本实用新型实施例一俯视图；
图4为本实用新型实施例二俯视图；
图中：1、引导段，2、减速段，21、辊筒，22、链轮，23、链条，24、履带，3、坡度段，31、基准坡道，32、升降坡道，33、牵引杆，34、活塞腔，35、活塞，36、活塞杆，37、承压板，38、单向气阀，39、排气通道，4、延长段，5、过渡段，51、链排，6、冲撞气囊。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
一种自动调节坡度的避险车道，包括引导段1、减速段2和坡度段3；所述减速段2包括若干连续的辊筒21，辊筒21的两端为链轮22，若干辊筒21两端分别设置有一根链条23，链条23绕于若干链轮22上；所述坡度段3包括基准坡道31，基准坡道31的低侧朝向减速段2设置，基准坡道31上具有升降坡道32，所述升降坡道32的一端铰接于基准坡道31的低侧，升降坡道32的两侧分别设有一根连接链条23的牵引杆33，牵引杆33两端分别与链条23和升降坡道32铰接，所述基准坡道31与减速段2之间具有延长段4；所述基准坡道31内置活塞腔34，活塞腔34的腔口位于基准坡道31的平面，活塞腔34内具有活塞35，活塞35上具有活塞杆36，活塞杆36位于活塞腔34外的端部铰接有承压板37，所述承压板37固定贴附于升降坡道32底部，所述活塞腔34底部设置有单向气阀38和排气通道39，气体从单向气阀38从外界进入活塞腔34，排气通道39为人工开闭。
当车辆失控进入避险车道，经过引导段1，进入减速段2，轮胎与辊筒21接触，多根辊筒21受到车轮的滚动力，反向滚动，通过链轮22带动链条23，链条23带动牵引杆33，拉动升降坡道32相对基准坡道31升起，改变坡道角度，当升降坡道32提升后，拉动承压板37上升，从而使活塞腔34内活塞35上升，外界气体从单向气阀38进入，升降坡道32实现固定，当车辆达到坡度段3时，大坡度给予了更大的制动力，车速越大，链条23带动牵引杆33的速度越快，则升降坡道32提升幅度越大，对车辆的制动效果越好，使用完毕后，人工打开排气通道39，活塞35由于重力下降，升降坡道32复位。
初始状态下，升降坡道32贴附基准坡道31时，牵引杆33处于链条23的端部。
由于辊筒21的转动也受到升降坡道32的制约，并不能进行无阻力的转动，保证车辆保持一定的抓地力，避免车辆失控。
单向气阀38和排气通道39上均设有管道通至外界。
实施例一
两根牵引杆33之间设置有过渡段5，所述过渡段5朝向减速段2的一侧为链排51，链排51的端部固定于两侧的链条23上，车辆可以行使在过渡段5上，避免减速段2和坡度段3之间的大角度，减小车辆冲击力，提高安全性，对车体的损耗降至最低。
实施例二
若干辊筒21外部绕有履带24，履带24上的履带板分别与对应位置的辊筒21固定连接，履带24表面具有防滑纹，履带24的设置，可以增加车辆轮胎与减速段2的接触面接，提高稳定性，避免车速过快，单个辊筒21受到较大拉力，造成损害的问题，履带24可以将轮胎的滚动力平均分摊到每个辊筒21上。
进一步的，两根牵引杆33之间设置有过渡段5，所述过渡段5朝向减速段2的一侧为链排51，链排51的端部固定于履带24上。
当车辆能够在升降坡道32上行驶完全，此时的冲击力也非常小了，升降坡道32的另一端设有冲撞气囊6，冲撞气囊6可以避免车辆冲出升降坡道32。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种自动调节坡度的避险车道，其特征在于：包括引导段（1）、减速段（2）和坡度段（3）；所述减速段（2）包括若干连续的辊筒（21），辊筒（21）的两端为链轮（22），若干辊筒（21）两端分别设置有一根链条（23），链条（23）绕于若干链轮（22）上；所述坡度段（3）包括基准坡道（31），基准坡道（31）的低侧朝向减速段（2）设置，基准坡道（31）上具有升降坡道（32），所述升降坡道（32）的一端铰接于基准坡道（31）的低侧，升降坡道（32）的两侧分别设有一根连接链条（23）的牵引杆（33），牵引杆（33）两端分别与链条（23）和升降坡道（32）铰接，所述基准坡道（31）与减速段（2）之间具有延长段（4）；所述基准坡道（31）内置活塞腔（34），活塞腔（34）的腔口位于基准坡道（31）的平面，活塞腔（34）内具有活塞（35），活塞（35）上具有活塞杆（36），活塞杆（36）位于活塞腔（34）外的端部铰接有承压板（37），所述承压板（37）固定贴附于升降坡道（32）底部，所述活塞腔（34）底部设置有单向气阀（38）和排气通道（39），气体从单向气阀（38）从外界进入活塞腔（34），排气通道（39）为人工开闭。
2.根据权利要求1所述的一种自动调节坡度的避险车道，其特征在于：两根牵引杆（33）之间设置有过渡段（5），所述过渡段（5）朝向减速段（2）的一侧为链排（51），链排（51）的端部固定于两侧的链条（23）上。
3.根据权利要求1所述的一种自动调节坡度的避险车道，其特征在于：所述若干辊筒（21）外部绕有履带（24），履带（24）上的履带板分别与对应位置的辊筒（21）固定连接，履带（24）表面具有防滑纹。
4.根据权利要求3所述的一种自动调节坡度的避险车道，其特征在于：两根牵引杆（33）之间设置有过渡段（5），所述过渡段（5）朝向减速段（2）的一侧为链排（51），链排（51）的端部固定于履带（24）上。
5.根据权利要求2或3所述的一种自动调节坡度的避险车道，其特征在于：所述升降坡道（32）的另一端设有冲撞气囊（6）。
技术总结