本实用新型涉及航空餐车零件制造领域，尤其涉及一种用于连接航空餐车侧板的连接件。
背景技术：
目前，在客机飞行过程中，空乘人员通常会推动餐具车进行送餐服务，以便解决飞行过程中乘客的需求。随着中国民航业的发展，航空服务质量也逐渐变成行业关注点，不管是短途还是长途飞行，一般都会设有航空餐车为乘客提供茶水和餐点。在航空餐车的制造过程中，目前的航空餐车的侧板主体材料主要是铝合金，在板材的拐角连接处需要使用拐角连接件进行各个部件的连接固定；而随着机载设备越加轻型、高强的发展趋势，业内已经开始研制采用玻纤、碳素纤维为餐车侧板表层材料，这类材料的机械强度和材料性质相比铝合金有很大的不同，因此，对于侧板拐角连接件的要求也发生了变化。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于连接航空餐车侧板的连接件，适用于玻纤或碳素纤维为表面材料的餐车的侧板连接和固定。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于连接部航空餐车侧板的连接件，所述航空餐车包括八个拐角，所述拐角均由相邻的三块侧板拼接固定而成，所述连接件安装在所述拐角位置，所述连接件插入相邻的三块侧板中并且固定相邻的三块侧板，所述连接件包括联结部、第一连接脚、第二连接脚以及定位脚，所述第一连接脚、所述第二连接脚以及所述定位脚两两之间相互垂直且一端相交于所述联结部；所述第一连接脚和所述第二连接脚的横截面均为圆心角为直角的扇形，所述第一连接脚包括第一直角侧面和第一弧面，所述第二连接脚包括第二直角侧面和第二弧面，所述第一直角侧面的两个侧面和所述第二直角侧面的两个侧面上均设有螺丝孔。
优选地，所述连接件包括铝合金基体和塑料外壳，所述塑料外壳包裹在所述铝合金基体外部。
优选地，所述铝合金基体为一体成型结构，所述塑料外壳一体包裹在所述铝合金基体外部。
优选地，所述联结部包括两两之间相互垂直的第一平面、第二平面以及第三平面，所述第一平面上连接有所述第一连接脚，所述第二平面上连接有所述第二连接脚，所述第三平面上连接有所述定位脚。
优选地，所述联结部的与所述第一平面、所述第二平面以及所述第三平面相交的面为弧面。
优选地，所述第一连接脚和所述第二连接脚的长度均大于所述定位脚的长度。
优选地，所述第一连接脚和所述第二连接脚的长度相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的一种用于连接航空餐车侧板的连接件可以将第一连接脚、第二连接脚以及定位脚分别插入相邻的三个侧板中，并且用螺丝将第一定位脚、第二定位脚以及三个相邻的侧板连接起来，联结部位于三个侧板的交点处，将三个侧板的顶端对齐并固定，这样航空餐车的拐角处即被连接固定。本实用新型采用内部铝合金，外部塑料的双层结构，相较于全金属或是全合金材质，重量更轻，相较于全塑料又可以保持较好的硬度。本实用新型结构简单，使用方便，在硬度足够的同时重量较轻，更加适合在航空餐车上使用。
附图说明
图1为位于航空餐车一侧的一种用于连接航空餐车侧板的连接件的结构示意图；
图2为位于航空餐车另一侧的一种用于连接航空餐车侧板的连接件的结构示意图。
具体实施方式
为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
请结合参照图1和图2，本实用新型提供了一种用于连接航空餐车侧板的连接件，航空餐车包括八个拐角，拐角均由相邻的三块侧板拼接固定而成，连接件安装在拐角位置，连接件插入相邻的三块侧板中并且固定相邻的三块侧板，连接件包括联结部1、第一连接脚2、第二连接脚3以及定位脚4，第一连接脚2、第二连接脚3以及定位脚4两两之间相互垂直且一端相交于联结部1；第一连接脚2和第二连接脚3的横截面均为圆心角为直角的扇形，第一连接脚2包括第一直角侧面21和第一弧面22，第二连接脚3包括第二直角侧面31和第二弧面32，第一直角侧面21的两个侧面和第二直角侧面31的两个侧面上均设有螺丝孔5。在使用时，第一连接脚2、第二连接脚3以及定位脚4分别插进对应的侧板中，第一连接脚2和第二连接脚3上的螺丝孔5内固定有螺丝并且将连接脚与侧板固定，三块侧板的尖角部分组成航空餐车的拐角，并抵在联结部1内侧，第一直角侧面21、第二直角侧面31和定位脚4均位于侧板内部并与侧板相连接，第一弧面22、第二弧面32均裸露在外部并与侧板边缘相连接。
优选地，连接件包括铝合金基体和塑料外壳，塑料外壳包裹在铝合金基体外部。铝合金基体可以保证本实用新型的硬度，塑料外壳包裹在铝合金基体的外部，与全铝合金的设计相比，重量更轻，可以在一定程度上减轻航空餐车的重量。
优选地，铝合金基体为一体成型结构，塑料外壳一体包裹在铝合金基体外部。一体成型结构相较于焊接或是其它机械连接方式，更加坚实，不易断裂，由于结构简单，生产更加方便。
在一实施例中，联结部1包括两两之间相互垂直的第一平面11、第二平面12以及第三平面13，第一平面11上连接有第一连接脚2，第二平面12上连接有第二连接脚3，第三13平面上连接有定位脚4。优选地，联结部1的与第一平面11、第二平面12以及第三平面13相交的面为弧面。第一连接脚2和第二连接脚3分别位于联结部1的第一平面11和第二平面12上，第一连接脚2和第二连接脚3分别插入侧板内部时，定位脚4插入到剩余的侧板中，进行辅助定位，并且使得连接件的连接更加稳固。露在侧板外部的部分均为弧面，除了在视觉上美观之外，无棱角的设计也增强拐角处的安全性能，防止不小心磕碰到尖锐部分造成伤害。
优选地，第一连接脚2和第二连接脚3的长度均大于定位脚4的长度。定位脚4用于定位，辅助固定本实用新型的连接件的位置，定位脚4的长度小于第一连接脚2和第二连接脚3，可以在一定程度上减轻连接件的重量，并且有助于区分开定位脚4与第一连接脚2和第二连接脚3。
优选地，第一连接脚2和第二连接脚3的长度相同，并且螺丝孔5对应开设，与每个侧板相连接固定的螺丝孔5数量相同，对称固定，三块侧板受力更加均衡。
由于航空餐车上的拐角是左右对称的，因此连接件也有左右对称的两种结构，在使用时对称的固定在航空餐车的两个相对的拐角处，图1和图2即为左右两个结构对称的连接件。
由上所述，本实用新型提供的一种用于连接航空餐车拐角的连接件可以将第一连接脚、第二连接脚以及定位脚分别插入相邻的三个侧板中，并且用螺丝将第一定位脚、第二定位脚以及三个相邻的侧板连接起来，联结部位于三个侧板的交点处，将三个侧板的顶端对齐并固定，这样航空餐车的拐角处即被连接固定。本实用新型采用内部铝合金，外部塑料的双层结构，相较于全金属或是全合金材质，重量更轻，相较于全塑料又可以保持较好的硬度。本实用新型结构简单，使用方便，在硬度足够的同时重量较轻，更加适合在航空餐车上使用。
本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。
1.一种用于连接航空餐车侧板的连接件，所述航空餐车包括八个拐角，所述拐角均由相邻的三块侧板拼接固定而成，所述连接件安装在所述拐角位置，所述连接件插入相邻的三块侧板中并且固定相邻的三块侧板，其特征在于，所述连接件包括联结部、第一连接脚、第二连接脚以及定位脚，所述第一连接脚、所述第二连接脚以及所述定位脚两两之间相互垂直且一端相交于所述联结部；所述第一连接脚和所述第二连接脚的横截面均为圆心角为直角的扇形，所述第一连接脚包括第一直角侧面和第一弧面，所述第二连接脚包括第二直角侧面和第二弧面，所述第一直角侧面的两个侧面和所述第二直角侧面的两个侧面上均设有螺丝孔。
2.如权利要求1所述的用于连接航空餐车侧板的连接件，其特征在于，所述连接件包括铝合金基体和塑料外壳，所述塑料外壳包裹在所述铝合金基体外部。
3.如权利要求2所述的用于连接航空餐车侧板的连接件，其特征在于，所述铝合金基体为一体成型结构，所述塑料外壳一体包裹在所述铝合金基体外部。
4.如权利要求1所述的用于连接航空餐车侧板的连接件，其特征在于，所述联结部包括两两之间相互垂直的第一平面、第二平面以及第三平面，所述第一平面上连接有所述第一连接脚，所述第二平面上连接有所述第二连接脚，所述第三平面上连接有所述定位脚。
5.如权利要求4所述的用于连接航空餐车侧板的连接件，其特征在于，所述联结部的与所述第一平面、所述第二平面以及所述第三平面相交的面为弧面。
6.如权利要求1所述的用于连接航空餐车侧板的连接件，其特征在于，所述第一连接脚和所述第二连接脚的长度均大于所述定位脚的长度。
7.如权利要求1所述的用于连接航空餐车侧板的连接件，其特征在于，所述第一连接脚和所述第二连接脚的长度相同。
技术总结