本发明涉及建筑材料技术领域，尤其涉及一种市政桥梁预制板的施工方法。
背景技术：
日常桥梁的施工过程中大多采用在桥墩上现场凝结混凝土的方式完成桥面作业，该方式需要的工程量大且作业时间长。
现有的桥梁预制板，如专利号为：zl201821995000.x的专利提供了一种大跨度的桥梁预制板，在桥梁的施工方面起到了极大的改进作用，但在具体的作业中还是存在一些技术问题，比如：要实现该专利的预制板的结构时，其中的支撑竖板在桥梁预制板的内侧且间断设置，实际施工过程中需要先施工做好支撑竖板后再对预制板本体进行施工制作，支撑竖板的混凝土收汗的时间大约为1天，然后再制作预制板，该制作预制板的时间较长且操作相对复杂，不能一次性将预制板制作完成。同时内部钢筋结构简单，当桥梁的长度超过一定数值时，再使用该结构的预制板不仅会降低桥面的承重量更会增加桥面断裂的风险。
现有的混凝土预制板制造方法，如专利号为：zl201610442174.2的专利虽然能够实现预制板的制造，但是该方法得到的预制板的钢筋结构简单承重能力一般，同时为一个整体的实体结构在采用其他结构也能够满足作业需要的情况下该方法增加了预制板的重量且没有为其物理变形提供内部变形空间。
因此，需要提出一种新的技术方案来解决这个问题。尤其是一种市政桥梁预制板的施工方法。
技术实现要素：
本发明为解决现有的桥梁预制板制作过程复杂且内部钢筋结构简单，使得桥面的承重量低且桥梁结构承重不稳固的技术问题，提供了一种重量减低且内部钢筋结构牢固能够提升桥梁承重和牢固的桥梁预制板以及该桥梁预制板的施工方法。
为实现上述目的提供了如下技术方案：一种桥梁预制板，包括：承重体和浇筑在承重体内部中间的加固笼，其特征在于，所述加固笼包括第一加固笼和第二加固笼，所述第一加固笼和第二加固笼结构相同由支撑部和垂直于支撑部的延伸部形成，所述第二加固笼置于第一加固笼内部，所述加固笼均匀布设在承重体内部，所述承重体上设有起吊钩，承重体两侧设有向外延伸的连接部。其中第一加固笼和/或第二加固笼由一根钢筋条弯折成矩形状然后通过焊接将两端固定的结构和焊接（或用钢丝捆绑）在矩形四个角上的钢筋条结构组成，第一加固笼和第二加固笼之间通过钢筋条将矩形的各个角对应焊接在一起。吊钩焊接在支撑部上。
进一步地，所述连接部分别设置在承重板上侧和下侧，所述连接部与承重板一体式结构。
进一步地，所述连接部内横向布设有第二钢筋条。
进一步地，所述连接部厚度之和比承重板厚度小1-1.5cm。
进一步地，所述承重体两侧的连接部长度相同为2-3cm。
进一步地，所述承重体内部至少设有3个加固笼。
本发明提供的一种市政桥梁预制板的施工方法包括：
步骤一，取第一钢筋条按一定长度截取三段，分别为第一段钢筋条、第二段钢筋条和第三段钢筋条，所述第一段钢筋条、第二段钢筋条和第三段钢筋条的长度依次递减；步骤二，将第一段钢筋条和第二段钢筋条弯折成第一矩形和第二矩形作为支撑部，将第二矩形平行至于第一矩形内部将第一矩形内部和第二矩形的开口处错开放置，通过第三段钢筋条将第一矩形与第二矩形连接；步骤三，在垂直于所述第一矩形和第二矩形的四个角上固定连接第二钢筋条作为延伸部，在第二钢筋条长度方向均匀布设有支撑部，将吊钩，多个吊钩沿支撑部垂直布设，通过钢丝捆绑或焊接连接垂直固定在支撑部上；步骤四，首先在模具底部平铺一层隔膜，然后在加固笼内放入空心气囊，将多个放有空心气囊的加固笼均匀横向排列于模具内，然后加入砂浆进行浇筑，浇筑时运用振捣棒进行震动，使砂浆密实，震动3-5min后用刮料器在砂浆表面压实刮平并形成承重体；其中所述空心气囊两端设有垫块，使加固笼位于模具厚度方向的中部；步骤五，20-30h后将承重体从模具中取出同时取出空心气囊，并将承重体依次叠加放置，每块承重体中间用木块分隔并集中浇水护养，护养时间为5-6天；步骤六，将承重体放置于桥墩上，每块承重体连接处位于桥墩上，运用砂浆将承重体端部连接处浇筑密封。安装前将表面有裂痕的承重体挑出，修补裂横后再使用。
进一步地，为了制作承重体两侧的连接部还包括如下步骤：
步骤一，在浇筑承重体中间的同时，将砂浆平铺在模具两侧并用振捣棒进行震动，使砂浆密实；步骤二，在两侧密实的砂浆上均匀放入多跟第二钢筋条；步骤三，在第二钢筋条上平铺入砂浆，用振捣棒进行震动，使砂浆密实，震动3-5min后用刮料器在砂浆表面压实刮平，完成连接部的浇筑；步骤四，安装时将承重板两侧的连接部相互贴合安装。
本发明的有益效果为：本桥梁预制板内部采用两层结构相同并通过焊接连接的加固笼浇筑并且同时并排至少三个加固笼，使得增加桥梁预制板的牢固和承重的同时还能使加固笼内部中空减轻预制板的重量。另外桥梁预制板的两侧的连接部可以实现预制板之间无缝紧密连接，不会出现连接处受力低桥面使用过久会下陷出现裂横等现象。
本桥梁预制板的施工方法能够缩短桥梁的施工周期、提高桥梁的承重力和实现桥梁间无缝紧密连接，由于制造出的预制板内部中空本发明还是进一步降低了桥梁的制造成本。
附图说明
图1是本发明的剖面结构示意图。
图2是本发明第一加固笼的结构示意图。
其中：1、承重体；11、连接部；2、加固笼；21、第一加固笼；22、第二加固笼；23、支撑部；24、延伸部；25、第三段钢筋条；3、吊钩。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
本发明提供了一种市政桥梁预制板的施工方法和使用本方法制造出的桥梁预制板。
如图1所示，桥梁预制板的结构包括：承重体1和浇筑在承重体内部中间的加固笼2，所述加固笼2包括第一加固笼21和第二加固笼22，所述第一加固笼和第二加固笼结构相同均由支撑部23和垂直于支撑部的延伸部24形成，所述第二加固笼22置于第一加固笼21内部，所述加固笼2均匀布设在承重体1内部，加固笼的个数至少设置3个。承重体1上设有起吊钩3，承重体两侧设有向外延伸的连接部11。连接部11分别设置在承重板上侧和下侧，所述连接部与承重板一体式结构，连接部内横向布设有第二钢筋条。连接部厚度之和比承重板厚度小1-1.5cm，一方面使在组装时连接部能够嵌入，另一方面在使用过程中给承重体的热胀冷缩预留一定空间。承重体两侧的连接部（11）长度相同为2-3cm。同时该预制板内部还设有通孔，通孔结构通过在浇筑时再第二加固笼内填入铅棒或空心气囊形成。
其中：第一加固笼和/或第二加固笼主要由弯折成矩形的钢筋条并将钢筋条两端开口焊接和在矩形四个角上焊接或用钢丝捆绑连接的第二钢筋条组成，如图2所示，其中矩形的钢筋条为支撑部，焊接在矩形四个角上的第二钢筋条为延伸部，第二加固笼置于第一加固笼内部，由第三段钢筋条将第二加固笼和第一加固笼的支撑部的四个角对应焊接连接。加固笼内部呈内部中空的骨架结构，浇筑于预制板内。采用该结构的预制板，一方面由于加固笼由两层钢筋骨架结构焊接连接后再浇筑于预制板内，使得预制板的承重能力强；同时内部中空的预制板能够减轻预制板的重量，夏天天气炎热时，中空的部分为预制板内混凝土的热胀冷缩等物理膨胀预留了空间，这样桥面在使用过程中不会变形，使用年限到达一定程度后桥面仍然平整。
本发明提供的一种市政桥梁预制板的施工方法，包括以下步骤：
步骤一：取第一钢筋条按一定长度截取三段，分别为第一段钢筋条、第二段钢筋条和第三段钢筋条25，所述第一段钢筋条、第二段钢筋条和第三段钢筋条25的长度依次递减。
步骤二：将第一段钢筋条和第二段钢筋条弯折成第一矩形和第二矩形作为支撑部23。第一矩形和第二矩形的两端开口处焊接后将第二矩形平行至于第一矩形内部，第一矩形内部和第二矩形的焊接开口处错开放置，防止矩形开口处焊接不牢固时再将第一矩形与第二矩形焊接时出现脱落，通过第三段钢筋条25将第一矩形与第二矩形焊接连接。
步骤三：在垂直于所述第一矩形和第二矩形的四个角上固定连接第二钢筋条作为延伸部24，如将第二钢筋条焊接在第一矩形和第二矩形的四个角上。在第二钢筋条长度方向均匀布设有支撑部23，将吊钩3垂直固定在支撑部23上，吊钩焊接在支撑部上，可根据实际移动预制板的需要设置多个吊钩，吊钩设在中间的加固笼的支撑部上。
步骤四：在模具底部平铺一层隔膜便于后续取出预制板时，模具与预制板的分离。在加固笼内放入空心气囊，将多个放有空心气囊的加固笼均匀横向排列于模具内，至少三个以上根据实际施工需要的桥梁宽度可适当增加加固笼的数量以增加预制板的宽度。然后加入砂浆进行浇筑，浇筑时运用振捣棒进行震动，使砂浆密实，震动3-5min后用刮料器在砂浆表面压实刮平并形成承重体。施工过程中将空心气囊两端设有垫块，使加固笼位于模具厚度方向的中部。
步骤五：20-30h后将承重体从模具中取出同时取出空心气囊，并将承重体依次叠加放置，每块承重体中间用木块分隔并集中浇水护养，护养时间为5-6天。
步骤六：检查承重体表面是否有裂横或损坏，将表面有裂痕的承重体挑出，修补裂横后再使用。
步骤七：将承重体放置于桥墩上，每块承重体的连接处位于桥墩上，运用砂浆将承重体端部连接处浇筑密封。放置承重体时承重体两侧的连接部相互咬合连接，以实现承重体之间无缝连接。
为制作本发明的连接部本发明还包括以下步骤：
步骤一：在浇筑承重体中间的同时，将砂浆平铺在模具两侧并用振捣棒进行震动，使砂浆密实。该步骤的目的是铺好连接部的砂浆，以方便下一步的在连接部内部铺设钢筋，铺垫一层砂浆后可以保证放置在上面的第二钢筋条位于连接部的中间，连接部受力时钢筋条位于中间位置，使连接部均匀受力不容易出现损坏。
步骤二：在两侧密实的砂浆上均匀放入多跟第二钢筋条；放入第二钢筋条增强连接部的受力。
步骤三：在第二钢筋条上平铺入砂浆，用振捣棒进行震动，使砂浆密实，震动3-5min后用刮料器在砂浆表面压实刮平，完成连接部的浇筑。第二钢筋条上面再密实铺设一层砂浆，保证连接部厚度的同时能够牢固地将第二钢筋条浇筑在连接部内，保证连接部的承重能力。
步骤四：安装时将承重板两侧的连接部相互贴合安装。两侧的连接部分别位于上端和下端，并且贴合后的高度与承重体的厚度相当，保证承重体之间平整无缝连接。
施工过程中本发明的第二钢筋条的直径为第一钢筋条直径的2-3倍。当承重板厚度高于50cm时，所述加固笼可以叠加设置两层，加固笼之间垂直方向的距离为10cm以上。
本发明提供的预制板具有以下三个突出的有益效果：1.加固笼设计成矩形的结构且四个角均固定有钢筋作业时受力均匀不易变形保障了承重板的承重能力。进一步地，承重板内的加固笼由两层钢筋焊接形成增加加固笼的承重能力，加固笼的内径大小可以选择，同时加固笼内部中空浇筑时第一加固笼和第二加固笼之间也能填充砂浆，大大增强了钢筋与砂浆之间的牢固程度。2.加固笼内部中空，浇筑时第二加固笼内填充空心气囊，使制作出的承重体含有通孔，一方面减轻了承重体的重量另一方面节约了生产成本。3.承重体两侧的连接部可以保证每块承重板之间紧密无缝连接且连接部内浇筑有钢筋，同时还使连接部的承重能力与承重板其他部位的承重能力相当，使桥梁预制板之间无缝连接且整个桥梁预制板安装好后受力均匀。4.承重体内部的通孔以及连接部之间的预留高度使预制板在安装好后使用过程中天气炎热材料热胀时提供膨胀变形的空间，保障预制板不会变形，进而保障了桥面平整不易变形。
以上实施方式仅用于说明本发明内容，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。
1.一种市政桥梁预制板的施工方法，包括：承重体（1）和浇筑在承重体内部中间的加固笼（2），其特征在于，所述加固笼（2）包括第一加固笼（21）和第二加固笼（22），所述第一加固笼和第二加固笼结构相同由支撑部（23）和垂直于支撑部的延伸部（24）形成，所述第二加固笼（22）置于第一加固笼（21）内部，所述加固笼（2）均匀布设在承重体（1）内部，所述承重体（1）上设有起吊钩（3），承重体两侧设有向外延伸的连接部（11）；
其特征在于：该施工方法包括以下步骤：
步骤一：取第一钢筋条按一定长度截取三段，分别为第一段钢筋条、第二段钢筋条和第三段钢筋条（25），所述第一段钢筋条、第二段钢筋条和第三段钢筋条（25）的长度依次递减；
步骤二：将第一段钢筋条和第二段钢筋条弯折成第一矩形和第二矩形作为支撑部（23），将第二矩形平行至于第一矩形内部，通过第三段钢筋条（25）将第一矩形与第二矩形连接；
步骤三：在垂直于所述第一矩形和第二矩形的四个角上固定连接第二钢筋条作为延伸部（24），在第二钢筋条长度方向均匀布设有支撑部（23），将吊钩（3）垂直固定在支撑部（23）上；
步骤四：在加固笼内放入空心气囊，将多个放有空心气囊的加固笼均匀横向排列于模具内，然后加入砂浆进行浇筑，浇筑时运用振捣棒进行震动，使砂浆密实，震动3-5min后用刮料器在砂浆表面压实刮平并形成承重体；
步骤五：20-30h后将承重体从模具中取出同时取出空心气囊，并将承重体依次叠加放置，每块承重体中间用木块分隔并集中浇水护养，护养时间为5-6天；
步骤六：将承重体放置于桥墩上，每块承重体连接处位于桥墩上，运用砂浆将承重体端部连接处浇筑密封。
2.如权利要求1所述的一种市政桥梁预制板的施工方法，其特征在于：所述连接部（11）分别设置在承重板上侧和下侧，所述连接部与承重板一体式结构。
3.如权利要求2所述的一种市政桥梁预制板的施工方法，其特征在于：所述连接部内横向布设有第二钢筋条。
4.如权利要求3所述的一种市政桥梁预制板的施工方法，其特征在于：所述连接部厚度之和比承重板厚度小1-1.5cm。
5.如权利要求4所述的一种市政桥梁预制板的施工方法，其特征在于：还包括如下步骤，
步骤一：在浇筑承重体中间的同时，将砂浆平铺在模具两侧并用振捣棒进行震动，使砂浆密实；
步骤二：在两侧密实的砂浆上均匀放入多跟第二钢筋条；
步骤三：在第二钢筋条上平铺入砂浆，用振捣棒进行震动，使砂浆密实，震动3-5min后用刮料器在砂浆表面压实刮平，完成连接部的浇筑；
步骤四：安装时将承重板两侧的连接部相互贴合安装。
6.如权利要求5所述的一种市政桥梁预制板的施工方法，其特征在于：所述承重体两侧的连接部（11）长度相同为2-3cm。
7.如权利要求1至6中任一项所述的一种市政桥梁预制板的施工方法，其特征在于：所述空心气囊两端设有垫块，使加固笼位于模具厚度方向的中部。
8.如权利要求7所述的一种市政桥梁预制板的施工方法，其特征在于：所述承重体（1）内部至少设有3个加固笼（2）。
9.如权利要求1所述的一种市政桥梁预制板的施工方法：其特征在于：所述第三段钢筋条焊接连接在第一矩形和第二矩形四角处。
10.如权利要求9所述的一种市政桥梁预制板的施工方法：其特征在于：第二钢筋条与所述支撑部通过钢丝捆绑连接。
技术总结