1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统及轨道车辆。
背景技术：2.轨道车辆的动力是由车下安装的动力电池提供。当动力电池没电时，轨道车辆需要回到充电站，由安装在转向架两侧的受流器，接触第三轨为动力电池充电。动力电池的充、放电口为公用接口。在不充电时，所有连接到动力电池的电源接口的线路和设备都会带电，且电压较高(如dc750v)。受流器是安装在车体外且无保护的金属导体，如果受流器一直带电，它会对检修人员或其他在车下活动的人员造成触电危害；如果有异物接触到受流器，也容易造成列车的短路危害。
3.当前，为避免上述问题，在受流器的电路上安装有整流器。整流器为单向导通电气元件，在列车的动力电池充电时，整流器用于控制电流从受流器定向地流向动力电池；在列车的动力电池不充电时，整流器可截断从动力电池输出的电流，避免受流器带电。
4.相关技术中，在对整流器进行故障检测时，需在动力电池完全放电后，检修人员在车下对配电箱中的整流器是否被击穿进行手动检测。随着轨道车辆的发展，手动检测逐渐暴露出检测效率低，操作不方便，且不具有实时性的缺陷，并且检修人员在手动检测中还存在触电风险。
技术实现要素：5.本实用新型提供一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统及轨道车辆，用以解决当前采用对整流器故障进行手动检测存在检测效率低下，实时性差，难以确保检测安全的问题。
6.本实用新型提供一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，包括：
7.电压检测模块和监控模块；
8.所述电压检测模块与所述监控模块连接；所述监控模块用于与充电机连接，以获取所述充电机的充电信号；
9.所述电压检测模块用于检测所述轨道车辆的受流器与整流器之间电路的电压信号；
10.所述监控模块用于根据所述充电信号与所述电压信号确定所述整流器的故障状态。
11.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，所述电压检测模块包括开关器件；
12.所述受流器与所述整流器之间的电路与所述开关器件的线圈连接，所述开关器件的触点与所述监控模块连接；所述开关器件的触点的开关状态与所述开关器件的线圈的通电状态相对应。
13.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，所述开关器件包括继电器与接触器当中的任一种。
14.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，在所述开关器件包括继电器的情形下，所述受流器与所述整流器之间的电路与所述继电器的线圈连接，所述继电器的常开触点与所述监控模块连接。
15.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，在所述开关器件包括继电器的情形下，所述受流器与所述整流器之间的电路与所述继电器的线圈连接，所述继电器的常闭触点与所述监控模块连接。
16.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，在所述开关器件包括继电器的情形下，所述受流器与所述整流器之间的电路与所述继电器的线圈连接，所述继电器的常开触点与常闭触点分别与所述监控模块连接。
17.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，所述电压检测模块包括直流转换器；
18.所述受流器与所述整流器之间的电路与所述直流转换器的直流输入侧连接，所述直流转换器的直流输出侧与所述开关器件的线圈连接；所述直流转换器用于将所述受流器与所述整流器之间的电路的电压转换为适于所述开关器件接收的电压。
19.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，所述监控模块用于与所述轨道车辆上的动力电池连接，以获取所述动力电池的剩余电量。
20.根据本实用新型提供的一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，所述监控模块为所述轨道车辆上的列车控制及监控系统。
21.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体；所述车体上安装有上述任一所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统。
22.本实用新型提供的轨道车辆的充电整流器故障检测系统及轨道车辆，通过设置电压检测模块和监控模块，并将电压检测模块与监控模块连接，监控模块与充电机连接，以使得监控模块能够获取充电机的充电信号以及电压检测模块检测的受流器与整流器之间电路的电压信号，并根据充电信号和对应的电压信号实时确定整流器的是否被击穿，无需借助人力，检测效率大大提高，操作方便且具有实时性，同时避免在不充电时，轨道车辆的受流器上带电，以降低检修人员的触电风险。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型提供的轨道车辆的充电整流器故障检测系统的电器原理图；
25.图2是本实用新型提供的轨道车辆的充电整流器故障检测系统的流程示意图。
26.附图标记说明：
27.1：充电机；2：受流器；3：整流器；4：动力电池；5：监控模块；6：电压检测模块；61：直流转换器；62：继电器。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
31.目前，轨道车辆的供电方式为第三轨供电或接触网供电。第三轨供电是指在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的钢轨。这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。架空接触网只有导线的一个电极，列车通过集电装置取电，再通过金属轮轨回流到电网中。
32.我国的轨道交通供电系统标准电压等级包括dc750v和 dv1500v两种，电压等级为dc750v的供电系统，采用三轨与受流器2接触的方式受流。电压等级为dv1500v的供电系统，多采用接触网与受电弓接触的方式受流。
33.本实用新型所提供的轨道车辆的充电整流器故障检测系统适用于对以第三轨供电的轨道车辆的整流器3故障检测。
34.第三轨供电的充电结构包括设置于车站的充电机1和第三轨，以及设置于轨道列车上的受流器2、整流器3和动力电池4，受流器2 与动力电池4之间通过整流器3进行单向隔离。
35.轨道列车的充电电路为：充电机1、第三轨、受流器2、整流器 3和动力电池4依次连接，以形成充电电路。其中，充电机1与第三轨连接，轨道列车上的受流器2、整流器3和动力电池4依次连接。当动力电池4需要充电时，充电机1开启时，第三轨带电，受流器2 与第三轨接触进行滑动连接，以使动力电池4从充电机1中吸收能量。
36.为避免动力电池4在不充电时进行放电对车下活动人员的触电危险以及列车的短路危害，在受流器2后安装整流器3。整流器3为单向导通电气元件。在列车的动力电池4充电时，整流器3用于控制电流从受流器2定向地流向动力电池4；在列车的动力电池4不充电时，整流器3可截断从动力电池4输出的电流，避免受流器2带电。
37.相关技术中，在对整流器3进行故障检测时，需在动力电池4完全放电后，检修人员
在车下配电箱中手动检测。随着轨道车辆的发展，手动检测逐渐暴露出检测效率低，操作不方便，且不具有实时性的缺陷。
38.基于上述轨道车辆的第三轨充电方式以及相关技术中对整流器3 手动检测的缺陷，本实用新型提供一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统及轨道车辆。
39.下面结合图1和图2描述本实用新型的轨道车辆的充电整流器故障检测系统及轨道车辆。
40.如图1所示，本实施例提供的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，包括电压检测模块6和监控模块5；电压检测模块6与监控模块 5连接。其中，监控模块5用于与充电机1连接，以获取充电机1的充电信号；电压检测模块6用于检测轨道车辆的受流器2与整流器3 之间电路的电压信号；监控模块5用于根据充电信号与电压信号确定整流器3的故障状态。
41.其中，电压检测模块6与轨道车辆上的充电电路连接，用于检测轨道车辆的受流器2与整流器3之间电路是否带电，即检测受流器2 与整流器3之间电路的电压信号。
42.需要说明的是，电压检测模块6具有检测电路中是否有电压或电流，并且能够根据电路中的电压或电流的改变输出不同信号。电压检测模块6可采用电压表或带有触点的电子元器件，该电子元器件中的触点能够根据电压的变化改变触点动作，例如，电子元器件为本领域功能的用于控制低压电气线路导通与断开的开关器件。
43.其中，监控模块5分别与电压检测模块6和充电机1连接，连接方式可以为有线连接或者无线连接，本实施例对此不作限制。
44.优选的，为了提高信号传递的可靠性，监控模块5与电压检测模块6采用以太网或串口线路等有线连接的通讯方式。由于充电机1固定设置于车站，电压检测模块6设置于轨道车辆上，从而本实施例将监控模块5与充电机1采用4g网络或5g网络进行无线通讯连接，以便于充电机向监控模块传输充电信号。
45.在本实施例中，监控模块5具有信号接收及信号处理的功能，例如，监控模块5接收充电机1的充电信号以及受流器2与整流器3之间电路的电压信号，并对上述信号进行处理，基于处理结果判断整流器3是否产生故障，具体判断方法将在以下陈述中具体说明。
46.其中，充电机1与监控模块5连接，能够向监控模块5发送包括“充电中”、“未在充电”两种信号，例如，充电机1发出表征“充电中”的信号为高电平信号，充电机1发出表征“未在充电”的信号为低电平信号。
47.在本实施例中，整流器3为单向导通电气元件，在轨道车辆的动力电池4充电时，用于控制电流定向的从受流器2流向动力电池4，在动力电池4不充电时，整流器3可截断从动力电池4流出的电流，使受流器2不带电。
48.其中，整流器3的故障状态包括整流器正常、整流器故障两种工作状态。整流器故障的情况包括电压过大导致整流器被击穿或整流器出现内部硬件损坏的情形等。在本实施例中，轨道车辆的动力电池4 在不充电时进行放电，若整流器3发生故障，会造成整流器3无法截断从动力电池4输出的电流，导致受流器2带电。
49.相关技术中，人工检测整流器3的工作效率低，不仅不具备实时性，还具有较大的安全风险，本实施例通过采用设置电压检测模块6 和监控模块5，并将电压检测模块6与监控模块5连接，监控模块5 与充电机1连接，以使得监控模块5可以根据充电机1的充电信号以及电压检测模块6检测的受流器2与整流器3之间电路的电压信号，实时确定整流器3的工
作状态，无需借助人力，检测效率大大提高，同时操作方便且具有实时性。
50.进一步地，电压检测模块6包括开关器件；受流器2与整流器3 之间的电路与开关器件的线圈连接，开关器件的触点与监控模块5连接；开关器件的触点的开关状态与开关器件的线圈的通电状态相对应。
51.其中，开关器件包括线圈、铁芯以及至少一组触点，触点包括常开触点或常闭触点，且触点可以根据线圈的得电情况改变开关状态。
52.在本实施例中，开关器件的线圈根据受流器2与整流器3之间的电路是否带电改变触点的导通状态，触点与监控模块5连接，监控模块5能够根据接收到触点的接触动作获取开关量输入信号，以此对受流器2与整流器3之间的电路的带电情况进行判断。
53.进一步地，开关器件包括继电器与接触器当中的任一种。
54.其中，继电器与接触器都能够根据触点根据线圈的得电情况改变触点的导通状态，在本实施例中，可以采用继电器与接触器当中的任一种。以下以开关器件为继电器为例，对本实施例提供的轨道车辆的充电整流器故障检测系统进行说明。
55.在开关器件为继电器的情形下，继电器包括线圈、至少一组触点，受流器2与整流器3之间的电路与继电器62的线圈连接，继电器62 的触点与监控模块5连接，监控模块5判断整流器3的工作状态需要依据继电器62的触点动作。
56.其中，继电器62的触点与监控模块5连接，至少包括以下连接形式：
57.其一、继电器62的常开触点与监控模块5连接。
58.在该连接形式中，继电器62的一个常开触点与监控模块5连接。为了防止一个常开触点故障无法正常工作，也可以采用多个常开触点与监控模块5连接。
59.在监控模块5接收到充电机1没有充电的信号，且未充电时，受流器2与整流器3之间的电路不带电，因此常开触点的触点动作无变化，监控模块5接收到触点动作无变化的信号，认为受流器2不带电。整流器3正常工作。
60.在监控模块5接收到充电机1没有充电的信号，且未充电时，受流器2与整流器3之间的电路带电，因此常开触点闭合，监控模块5 接收到触点动作变化的信号，认为受流器2带电，整流器3发生故障。
61.在监控模块5接收到充电机1正在充电的信号，且充电时，受流器2与整流器3之间的电路带电，因此常开触点闭合，监控模块5接收到触点动作变化的信号，认为受流器2带电，整流器3正常工作。
62.在监控模块5接收到充电机1正在充电的信号，且充电时，受流器2与整流器3之间的电路不带电，因此常开触点的触点动作无变化，监控模块5接收到触点动作无变化的信号，认为受流器2不带电，此时可能发生线路或电路上的设备发生故障，无法判定整流器3的工作状态。
63.其二、继电器62的常闭触点与监控模块5连接。
64.在该连接形式中，继电器62的一个常闭触点与监控模块5连接。为了防止一个常闭触点发生故障无法正常工作，也可以采用多个常闭触点与监控模块5连接。
65.在本连接方式中，采用常闭触点与监控模块5连接和上述采用常开触点与监控模块5连接，对整流器3的工作状态判断形式相同，在此不再重复。
66.其三、继电器62的常开触点与常闭触点分别与监控模块5连接。
67.在该连接形式中，为了增加受流器2的带电信号传递给监控模块5的准确性，监控模块5同时接入继电器62的常开和常闭触点，以避免如只接入一个触点，则继电器62触点发生故障时，受流器2的带电信号不能准确传输到监控模块5的情况。为了进一步增加信号传递的可靠性，防止一组触点故障无法正常工作，也可以采用多组触点与监控模块5连接。
68.在监控模块5接收到充电机1没有充电的信号，且未充电时，受流器2与整流器3之间的电路不带电，因此触点动作无变化，监控模块5接收到触点动作无变化的信号，认为受流器2不带电，整流器3 正常工作。
69.在监控模块5接收到充电机1没有充电的信号，且未充电时，受流器2与整流器3之间的电路带电，因此常开触点闭合、常闭触点打开，监控模块5接收到触点动作变化的信号，认为受流器2带电，整流器3发生故障。
70.在监控模块5接收到充电机1正在充电的信号，且充电时，受流器2与整流器3之间的电路带电，因此常开触点闭合、常闭触点打开，监控模块5接收到触点动作变化的信号，认为受流器2带电，整流器 3正常工作。
71.在监控模块5接收到充电机1正在充电的信号，且充电时，受流器2与整流器3之间的电路不带电，因此触点动作无变化，监控模块 5接收到触点动作无变化的信号，认为受流器2不带电，此时可能发生线路或电路上的设备发生故障，无法判定整流器3的工作状态。
72.本实施例采用继电器62的线圈与受流器2与整流器3之间的电路，继电器62的触点与监控模块5连接，能够准确的在监控模块5 接收到充电机1传递的没有充电的信号时，能够准确的判断整流器3 的工作状态，相对于人工检测来讲，能够大大提高检测的效率，同时提高检测实时性。
73.进一步地，电压检测模块6包括直流转换器61，受流器2与整流器3之间的电路与直流转换器61的直流输入侧连接，直流转换器 61的直流输出侧与开关器件的线圈连接；直流转换器61用于将受流器2与整流器3之间的电路的电压转换为适于开关器件接收的电压。
74.目前，轨道车辆采用第三轨供电的电压较高，一般为dc750v，而开关器件的工作电压较低，例如直流继电器，额定电压不超过220v，例如常用继电器的电压规格为12v或24v。如果直接将开关器件与受流器2与整流器3之间的电路，将会对开关器件造成不可修复的损害。此时，需要在开关器件与轨道车辆充电电路之间连接一个直流转换器61，以使将一个高压电压(dc750v)转换成适合开关器件接收的电压。
75.在此，直流转换器61可采用dc-dc转换器，且直流转换器61 具体采用降压型的dc/dc转换器。
76.进一步地，监控模块5用于与轨道车辆上的动力电池4连接，以获取动力电池4的剩余电量，并根据动力电池4的剩余电量判断动力电池4是否需要充电；同时，监控模块5还用于与轨道车辆经停的站台的控制中心连接，以将动力电池4是否需要充电的信号传递给控制中心，从而实现对轨道车辆的调控。
77.例如，当监控模块5检测到动力电池4的剩余电量不足以到达下一个充电点时，监控模块5上将动力电池4需要充电的信号传递至即将到达的站台的控制中心，该控制中心接收到该信号后，自动启动轨道车辆所在轨道的充电机1，使充电机1将电能输送给第三轨，或通知工作人员手动启动充电机1，使第三轨带电，以使在列车的受流器 2与第三轨接触时能够进行充电。
78.在该实施例中，监控模块5与站台的控制中心无线连接，可采用在轨道车辆的监控模块5上设置高频发送器、数据发送器等发射单元以及速度传感器或gps等，在控制中心设置高频接收器、数据接收器等接受单元，当控制中心接收到轨道车辆需要充电时，计算列车到达的时间，准确的在列车的受流器2与第三轨接触时开启充电机1，使第三轨带电。
79.进一步地，轨道车辆上的动力电池4包括通讯管理单元、储能单元及直流电压转化单元；通讯管理单元、储能单元及直流电压转化单元依次连接；直流电压转化单元与整流器3连接；通讯管理单元与监控模块5连接。
80.其中，通讯管理单元用于检测储能单元的剩余电量并将电量信息传递至监控模块5；储能单元用于储存电能；直流电压转化单元用于将高于或低于储能单元的接收电压转换成适合储能单元接收的电压 (dc750v)。
81.优选的，为了增加连接的可靠性，通讯管理单元、储能单元、直流电压转化单元以及监控模块5之间的连接采用有线连接。
82.进一步地，动力电池4预留有外部充电接口和外部放电接口，外部充电接口用于给储能单元充电，外部放电接口用于在不充电时放电。
83.在一些实施例中，监控模块5为轨道车辆上的列车控制及监控系统(tcms)。
84.其中，tcms能够根据轨道车辆在轨运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。
85.在本实施例中，tcms与电压检测模块6、充电机1以及动力电池4通讯连接，tcms用于根据电压检测模块6检测的电压信号，以及充电机1的充电状态判断整流器3的故障状态。
86.如图2所示，在实际使用中，基于轨道车辆的充电整流器故障检测系统对整流器执行的故障检测具体如下所示。
87.其一、在动力电池4没有处于充电状态。
88.tcms根据充电机1的充电信号判断充电机1没有给动力电池4 充电时，若tcms接收到继电器62的触点的导通状态发生变化，则可确定受流器与整流器之间的电路存在电压信号，判定整流器3出现故障；若tcms没有接收到继电器62的导通状态发生变化，则可确定受流器与整流器之间的电路没有电压信号，判定整流器3正常。
89.tcms检测到动力电池4需要充电，tcms将需要充电的信号发送至即将到达的站台的控制中心，控制中心控制充电机1开启，使第三轨带电，以使受流器2与带电的第三轨接触时，电能可以经过整流器3给电池充电。
90.其二、在充电状态。
91.tcms根据充电机1的充电信号判断充电机1正在给动力电池4 充电时，若tcms接收到继电器62的触点的导通状态发生变化，则可确定受流器与整流器之间的电路存在电压信号，tcms判断充电系统正常；若tcms没有接收到继电器62的导通状态发生变化，则可确定受流器与整流器之间的电路没有电压信号，tcms判断充电系统异常。
92.tcms没有接收到继电器62的触点的导通状态发生。有可能是以下故障：
93.1、受流器2未接触到第三轨，受流器2无电压，继电器62的线圈不得电，继电器62的触点不会动作。
94.2、直流转换器61发生故障，直流转换器61不能给继电器62的线圈输出电压，继电器62的触点不会动作。
95.3、继电器62的本体发生故障，继电器62的触点不会动作。
96.4、直流转换器61、继电器62的线圈和继电器62的触点所在的线路出现故障。
97.如表1所示，在tcms接收到充电信号，受流器2上没有带电信号时，tcms会有故障提示信息，但不能判断具体故障类型和发生故障的设备。由于在充电时不能判断故障类型和设备，故此检测系统只在动力电池不充电时，检测整流器3的故障状态。
98.表1：tcms判断真值表
99.充电信号受流器带电信号tcms判断状态00整流器正常01整流器故障11充电线路正常10线路或其他设备故障
100.本实施例通过tcms与电压检测模块6、充电机1连接，以使得 tcms可以根据充电机1的充电信号以及电压检测模块6检测的受流器2与整流器3之间电路的电压信号，实时判断整流器3的故障状态，在对整流器3进行故障检测时，相对于人工检测方式，本实施例采用该智能检测方式使得检测效率大大提高，并且具有实时性。
101.优选地，本实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体，车体上安装有上述任一实施例的轨道车辆的充电整流器故障检测系统。
102.具体地，由于本实施例所示的轨道车辆包括上述实施例所示的实施例的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，则本实施例所示的轨道车辆包括上述实施例的全部技术方案，因此，至少具有上述实施例的全部技术方案所取得的所有有益效果，在此不再一一赘述。
103.在此，本实施例提供的轨道车辆通过安装上述轨道车辆的充电整流器故障检测系统，可以实时判断整流器3的工作状态，相对于现有人工检测整流器的轨道车辆来说，检测效率大大提高，并且具有实时性，减小了检修人员发生触电风险。
104.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：1.一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，包括：电压检测模块和监控模块；所述电压检测模块与所述监控模块连接；所述监控模块用于与充电机连接，以获取所述充电机的充电信号；所述电压检测模块用于检测所述轨道车辆的受流器与整流器之间电路的电压信号；所述监控模块用于根据所述充电信号与所述电压信号确定所述整流器的故障状态。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，所述电压检测模块包括开关器件；所述受流器与所述整流器之间的电路与所述开关器件的线圈连接，所述开关器件的触点与所述监控模块连接；所述开关器件的触点的开关状态与所述开关器件的线圈的通电状态相对应。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，所述开关器件包括继电器与接触器当中的任一种。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，在所述开关器件包括继电器的情形下，所述受流器与所述整流器之间的电路与所述继电器的线圈连接，所述继电器的常开触点与所述监控模块连接。5.根据权利要求3所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，在所述开关器件包括继电器的情形下，所述受流器与所述整流器之间的电路与所述继电器的线圈连接，所述继电器的常闭触点与所述监控模块连接。6.根据权利要求3所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，在所述开关器件包括继电器的情形下，所述受流器与所述整流器之间的电路与所述继电器的线圈连接，所述继电器的常开触点与常闭触点分别与所述监控模块连接。7.根据权利要求2至6任一所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，所述电压检测模块包括直流转换器；所述受流器与所述整流器之间的电路与所述直流转换器的直流输入侧连接，所述直流转换器的直流输出侧与所述开关器件的线圈连接；所述直流转换器用于将所述受流器与所述整流器之间的电路的电压转换为适于所述开关器件接收的电压。8.根据权利要求1至6任一所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，所述监控模块用于与所述轨道车辆上的动力电池连接，以获取所述动力电池的剩余电量。9.根据权利要求1至6任一所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统，其特征在于，所述监控模块为所述轨道车辆上的列车控制及监控系统。10.一种轨道车辆，包括车体；其特征在于，所述车体上安装有如权利要求1至9任一所述的轨道车辆的充电整流器故障检测系统。
技术总结本实用新型设计涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆的充电整流器故障检测系统及轨道车辆，轨道车辆的充电整流器故障检测系统包括电压检测模块和监控模块；电压检测模块与监控模块连接；监控模块用于与充电机连接，以获取充电机的充电信号；电压检测模块用于检测轨道车辆的受流器与整流器之间电路的电压信号；监控模块用于根据充电信号与电压信号确定整流器的故障状态。本实用新型的监控模块通过充电机给的充电信号和电压检测模块检测的电压信号，可以在非充电状态下直接检测出整流器是否故障，大大提高整流器故障检测的检测效率，操作方便，且具有实时性，同时避免在不充电时，轨道车辆的受流器上带电，以降低检修人员的触电风险。的触电风险。的触电风险。
技术研发人员：高飞 姜延辉 包峰
受保护的技术使用者：交控科技股份有限公司
技术研发日：2022.03.18
技术公布日：2022/12/1
