1.本实用新型属于车辆制动辅助部件技术领域，具体涉及一种汽车制动管路的阻断装置。
背景技术：2.《gb 21670-2008乘用车制动系统技术要求及试验方法》及《gb13594-2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》作为国家强制性标准，对装备防抱死制动系统车辆的制动性能及试验方法提出明确指标及技术要求。其中一项要求为附着系数k的测定，附着系数是在无车轮抱死的前提下，由最大制动力除以被制动车轴相应动态轴荷的商来确定。该项规定即要求试验人员在测试过程中，阻断制动分泵输送到制动卡钳或制动鼓中的制动液。
3.目前常用的一种方法是拆除发动机舱内制动分泵的管路接头，用堵头将相应管路堵死。这种方法的优势是可以完全切断目标车轮的制动力，但其缺陷是复位操作复杂，需要排出制动管路中的空气，并适量添加制动液。
4.还有一种方法是使用u型螺栓锁阻断制动软管中的油路，它由u型螺栓、锁体和两个螺母组成。使用时，汽车液压制动软管从u型螺栓和锁体之间穿过，通过拧紧u型螺栓两头的螺母，使锁体与u型螺栓的间隙减小，从而达到夹紧制动软管、阻断油路的功效。这种方法操作快捷，复位方便，但从长期的试验经验来看，也存在一些问题：(1)安装不便。为确保工件在车辆行驶时不对汽车底盘部件产生干涉，工件的安装空间常常较为狭小，而工件预紧力为同平面相向施加，主要依赖手臂力量，因此，为达到完全阻断油路的效果并不容易。(2)存在夹破制动软管的可能。因为没有限位功能，螺母可能被过度拧紧，导致制动软管产生不可逆的塑性形变，在试验中采取紧急制动时，瞬时的油压上升可能导致其破裂。但如果因此而不尽量夹紧制动软管，又可能导致油路未完全阻断，影响试验结果的准确性。
技术实现要素：5.本实用新型的目的是提供一种操作便捷、有限位保护的汽车制动管路的阻断装置。
6.一种汽车制动管路的阻断装置，包括：
7.壳体，所述壳体内设有互相连通的齿轮腔和滑槽一；
8.齿轮，转动式安装于所述齿轮腔内；
9.阻断体，包括呈弯折状固定连接的齿条部和阻断部，所述齿条部适配所述滑槽一且滑动式地安装于所述滑槽一内，所述齿条部啮合所述齿轮；所述阻断部位于所述壳体外并且与所述壳体之间设有间隙，管路被夹紧于该间隙内；
10.锁止件，所述锁止件抵紧所述齿轮时阻止齿轮旋转，从而确定所述间隙。
11.优选的，所述壳体内设有连通所述齿轮腔的锁止腔，所述锁止件安装于所述锁止腔内，所述锁止件的头部设有卡尖，工作状态下所述卡尖插入所述齿轮的齿槽内锁紧齿轮。
12.优选的，所述卡尖为单向棘齿，所述锁止件可伸缩地安装于所述锁止腔内。
13.优选的，所述锁止件包括固接所述卡尖的插杆，所述插杆伸出所述壳体外；所述插杆外套设弹性件，所述插杆的宽度小于所述卡尖的宽度，所述弹性件向齿轮的方向抵紧所述卡尖。
14.优选的，所述锁止腔内设置用于定位弹性件的压肩，所述弹性件的另一端抵接所述压肩。
15.进一步的，所述齿轮的中央传动式安装轮轴，所述轮轴的端部伸出所述壳体外形成操作端。
16.优选的，所述操作端内设有径向通孔，还包括手柄一，所述手柄一的尾端插入所述径向通孔以旋转所述轮轴；或者所述操作端的外圈为多边形，所述操作端外套扳手而旋拧所述轮轴；或者所述操作端的端面设有沉头槽，所述沉头槽与螺丝刀配合以旋拧所述轮轴。
17.进一步的，所述阻断体还包括连接于所述阻断部另一端的杆体，所述壳体内设置平行于所述滑槽一的滑槽二，所述杆体滑动式插入所述滑槽二内，旋转所述齿轮可使所述杆体脱离所述滑槽二。
18.优选的，所述阻断部与所述壳体的相对壁上设置弧形凹部，当所述齿条部向壳体内滑动到最大行程时，所述弧形凹部压紧所述管路。
19.优选的，所述齿条部的端部伸出所述壳体外且安装手柄二。
20.本实用新型的有益效果是：
21.本实用新型在壳体内安装齿轮和阻断体，阻断体包括呈弯折状固定连接的齿条部和阻断部，齿条部啮合齿轮，旋转齿轮可带动齿条部沿着滑槽一滑动，进而改变阻断部与壳体之间的间隙，直至阻断部夹紧管路，同时操作锁止件，使其抵紧齿轮以锁定齿轮。
22.本实用新型相对于现有的锁体与u型螺栓夹紧管路的结构而言，只需要旋拧轮轴的操作端即可锁紧管路，旋拧力与锁紧力不在同一平面内相向施加，操作更省力便捷；本实用新型利用齿条部与齿轮的啮合长度限制阻断体的移动行程，达到对管路夹紧进行限位保护的目的。
23.本实用新型的锁止件的卡尖为单向棘齿，因此需要阻断管路时，只能朝一个方向旋转齿轮，将阻断体移动到位后，锁止件自动抵紧齿轮，使阻断体保持夹紧状态不动，保证了对管路阻断的可靠性。
附图说明
24.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
25.图1是本实用新型的内部结构示意图；
26.图2是本实用新型的炉盖俯视结构示意图；
27.图3是本实用新型内部的俯视结构示意图。
28.图中标记为：1、壳体；11、前壳体；12、后壳体；13、齿轮腔；14、滑槽一；15、滑槽二；16、锁止腔；17、压肩；2、齿轮；21、轮轴；22、操作端；23、径向通孔；24、手柄一；3、阻断体；31、齿条部；32、阻断部；33、杆体；35、手柄二；36、弧形凹部；4、锁止件；41、卡尖；42、插杆；43、锁止柄；44、弹性件；5、间隙。
具体实施方式
29.如图1至图3所示，一种汽车制动管路的阻断装置，用于阻断制动分泵输送到制动卡钳或制动鼓中的制动液。本阻断装置包括壳体1、齿轮2、阻断体3和锁止件4。
30.请参考图1，壳体1由前壳体11和后壳体12螺接固定而成，壳体1内设有互相连通的齿轮腔13和滑槽一14，齿轮腔13内安装可旋转的齿轮2，滑槽一14内安装与齿轮2啮合的阻断体3，通过旋转齿轮2带动阻断体3做直线移动，进而使阻断体3夹紧管路，继而阻断管路内的制动液。
31.具体地，请参考图2，阻断体3包括呈弯折状固定连接的齿条部31和阻断部32，齿条部31设有若干个啮合齿轮2的齿，因此齿条部31由齿轮2带动作直线移动。齿条部31安装于滑槽一14内，齿条部31与滑槽一14适配，即：齿条部31在滑槽一14的导向下沿着滑槽一14移动。
32.阻断部32位于壳体1外并且与壳体1之间设有间隙5，管路被夹紧于该间隙5内；齿条部31的齿数设置为：当齿条部31无法继续被齿轮2传动而移动时，阻断部32与壳体1之间的间隙5正好适度地夹紧并挤扁管路，从而阻断制动液，并且不会夹破管路，达到了限位保护的目的，保证了安全性和操作便利性。
33.请参考图2，锁止件4抵紧齿轮2时阻止齿轮2旋转。具体地，壳体1内设有连通齿轮腔13的锁止腔16，锁止件4安装于锁止腔16内，锁止件4的头部设有卡尖41，工作状态下卡尖41插入齿轮2的齿槽内锁紧齿轮2。卡尖41为单向棘齿，锁止件4可伸缩地安装于锁止腔16内，因此齿轮2可单向旋转以调整阻断部32的位置，齿轮2正向旋转时向下挤压锁止件4，使卡尖41避让齿轮2。齿轮2若反向旋转则被卡尖41抵住无法运动。
34.其中，锁止件4包括固接卡尖41的插杆42，插杆42伸出壳体外，插杆42的端部可安装锁止柄43，通过锁止柄43可手动下拉卡尖41，使卡尖41避让和解锁齿轮，便于齿轮2反转复位。
35.插杆42外套设弹性件44，弹性件44可选用压缩弹簧或者其他常用的弹性元件。弹性件44位于锁止腔16内，插杆42的宽度小于卡尖41的宽度，锁止腔16内设置用于定位弹性件44的压肩17，弹性件44的一端向齿轮2的方向抵紧卡尖41，另一端抵接压肩17，从而使卡尖41持续地抵紧齿轮2，保证锁止动作的可靠性。
36.请参考图3，为了使阻断体3能够快速复位，齿条部31远离阻断部32的另一端伸出壳体1外，并且安装手柄二35。复位阻断体3时，只需要同时向下锁止柄43、反向旋转齿轮2或者上推手柄二35即可。
37.请参考图2，为了进一步提高阻断体3对管路阻断的稳定性，防止阻断部32对管路的夹紧力不足或者被管路反向挤压变形，作为上述实施例的进一步改进，阻断体3还包括连接于阻断部32另一端的杆体33，杆体33的长度比齿条部31短，杆体33、阻断部32与齿条部31连接形成类似u型结构。壳体1内设置平行于滑槽一14的滑槽二15，工作状态时，杆体33在齿轮2的传动作用下滑动插入滑槽二15内，使阻断部32的两端均衡地受到制约，不会出现偏斜或者夹紧力不足的现象。反向旋转齿轮2可使阻断体3向上移动，直至杆体33脱离滑槽二15，此时可以将管路从杆体33与滑槽二15之间插入间隙5内。
38.阻断部32与壳体1的相对壁上设置弧形凹部36，当齿条部31向壳体1内滑动到最大行程时，弧形凹部36正好压紧管路，弧形凹部36可以适当地保护管路，防止其被过度挤扁破
裂。
39.为了更轻松省力地操作本装置，作为上述实施例的进一步改进，在齿轮2的轴心传动式安装轮轴21，例如，轮轴21键连接或者固定连接于齿轮的中心。轮轴21的一端伸出壳体外形成操作端22，通过该操作端22更省力地旋转齿轮2，轮轴21的另一端安装于壳体1内，并且不凸出于壳体1的表面。通过轮轴21改变施力方向，使阻断体3对管路的锁紧动作更省力。
40.其中，操作端22内设有径向通孔23，请参考图3，本装置还包括手柄一24，将手柄一24的尾端插入径向通孔23内，握住手柄一24的另一端，带动轮轴21旋转，操作更省力。
41.另一种方式是，将操作端22的外圈加工为多边形，例如六边形，在操作端22外套套筒扳手，也可以轻松地旋拧轮轴21。
42.第三种方式是，在操作端22的端面加工沉头槽，螺丝刀与沉头槽配合从而旋拧轮轴21。
43.本装置的工作过程为：
44.当安装时，首先向下拉动锁止柄43，压缩弹性件44，使锁止件4的卡尖41与齿轮2分离。用手柄二35向上推阻断体3，齿轮2逆时针转动，待锁止件4的杆体33完全离开壳体1后，松开锁止柄43，弹性件44自动复位卡尖41。之后，将管路(例如汽车液压制动软管)从阻断体3和壳体1之间穿过，顺时针转动齿轮2，带动阻断体3向下滑动，使管路落于阻断体3与壳体之间的间隙5内，直至无法再徒手夹紧管路。此时，将手柄一24穿过操作端22的径向通孔23与操作端22相连接，然后施加拉力，从而继续顺时针转动齿轮，夹紧汽车液压制动软管。当然，也可以直接用手柄一将齿轮一步旋转到位。
45.此外，还可以用扳手或螺丝刀替代手柄一夹紧施力部件。
46.在达到夹紧目标后，拆除手柄一24和手柄二35，从而确保留置在车辆上的部件尺寸较小，不会与汽车底盘部件发生干涉，影响行车安全。
47.当拆卸时，仅需向下拉动锁止柄43，压缩弹性件44，逆时针转动齿轮2，使锁止件4的杆体33松脱即可。
48.本装置安装、拆卸都较为方便，且结构简单、尺寸较小，设计了限位结构，避免了汽车液压制动软管被夹破裂的情况出现。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设有互相连通的齿轮腔和滑槽一；齿轮，转动式安装于所述齿轮腔内；阻断体，包括呈弯折状固定连接的齿条部和阻断部，所述齿条部适配所述滑槽一且滑动式地安装于所述滑槽一内，所述齿条部啮合所述齿轮；所述阻断部位于所述壳体外并且与所述壳体之间设有间隙，管路被夹紧于该间隙内；锁止件，所述锁止件抵紧所述齿轮时阻止齿轮继续旋转。2.根据权利要求1所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述壳体内设有连通所述齿轮腔的锁止腔，所述锁止件安装于所述锁止腔内，所述锁止件的头部设有卡尖，工作状态下所述卡尖插入所述齿轮的齿槽内锁紧齿轮。3.根据权利要求2所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述卡尖为单向棘齿，所述锁止件可伸缩地安装于所述锁止腔内。4.根据权利要求3所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述锁止件包括固接所述卡尖的插杆，所述插杆伸出所述壳体外；所述插杆外套设弹性件，所述插杆的宽度小于所述卡尖的宽度，所述弹性件向齿轮的方向抵紧所述卡尖。5.根据权利要求4所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述锁止腔内设置用于定位弹性件的压肩，所述弹性件的另一端抵接所述压肩。6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述齿轮的中央传动式安装轮轴，所述轮轴的端部伸出所述壳体外形成操作端。7.根据权利要求6所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述操作端内设有径向通孔，还包括手柄一，所述手柄一的尾端插入所述径向通孔以旋转所述轮轴；或者所述操作端的外圈为多边形，所述操作端外套扳手而旋拧所述轮轴；或者所述操作端的端面设有沉头槽，所述沉头槽与螺丝刀配合以旋拧所述轮轴。8.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述阻断体还包括连接于所述阻断部另一端的杆体，所述壳体内设置平行于所述滑槽一的滑槽二，所述杆体滑动式插入所述滑槽二内，旋转所述齿轮可使所述杆体脱离所述滑槽二。9.根据权利要求8所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述阻断部与所述壳体的相对壁上设置弧形凹部，当所述齿条部向壳体内滑动到最大行程时，所述弧形凹部压紧所述管路。10.根据权利要求8所述的汽车制动管路的阻断装置，其特征在于，所述齿条部的端部伸出所述壳体外且安装手柄二。
技术总结本实用新型提供一种汽车制动管路的阻断装置，包括壳体，所述壳体内设有互相连通的齿轮腔和滑槽一；齿轮转动式安装于所述齿轮腔内；阻断体包括呈弯折状固定连接的齿条部和阻断部，所述齿条部适配所述滑槽一且滑动式地安装于所述滑槽一内，所述齿条部啮合所述齿轮；所述阻断部位于所述壳体外并且与所述壳体之间设有间隙，管路被夹紧于该间隙内；锁止件抵紧所述齿轮时阻止齿轮继续旋转。本实用新型操作便捷，有限位保护，使用安全性高。使用安全性高。使用安全性高。
技术研发人员：朱淮烽 朱遥 张榕梁
受保护的技术使用者：中汽研汽车试验场股份有限公司
技术研发日：2022.06.28
技术公布日：2022/12/1
