1.本实用新型属于客车车体涂装技术领域，具体是一种轨道客车喷漆时翻板防护装置。
背景技术：2.常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系(底漆+面漆)；三涂层体系(底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆)；四涂层体系(底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车)；一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系；按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
3.在具体对客车进行检修时，车体抛丸后需重新喷涂防锈底漆、中涂漆及面漆；喷漆过程中需将车体非喷涂的附属件进行防护，而针对25型客车侧门口的翻板是不允许喷漆的；
4.传统防锈底漆、中涂漆及面漆喷涂时均需使用塑料布包裹缠绕，由于车上有其他工序施工，塑料布材质较薄，喷漆前经常需要重复防护；由上述说明可知传统喷漆方案中存在的缺陷：
5.1、翻板转动结构空间狭小，使用塑料布防护过程中操作不便，效率不高；
6.2、采用塑料布防护的方式容易出现破损，影响防护质量；
7.3、传统使用的塑料布防护不能循环利用，每次喷漆后均需更换，需要重复防护，费时费力。
技术实现要素：8.解决的技术问题：
9.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，通过设置套体和卷布，使得卷布绕卷于翻板上的伸缩杆表面，实现对整个防护装置定位的同时也同时完成了对伸缩杆的防护处理，同时整个防护装置在确保防护性能的同时还可进行循环使用，整个操作过程方便、快捷，解决了传统技术中使用塑料布操操作不便，效率较低的问题。
10.技术方案：
11.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
12.一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，包括：套体、隔布以及卷布；
13.套体套装于翻板表面；隔布一体式缝接于套体背侧的底端；卷布一体式缝接于套体前侧的底端；其中，所述卷布的内侧设置有魔术贴，且卷布绕卷于翻板前侧伸缩杆的表面，并通过魔术贴贴合，该处的魔术贴也可替换为其他结构，只需保证卷布在绕卷完成后的稳定即可。
14.上述翻板前侧的伸缩杆如图3所示，为现有结构，具体的，该处翻板1底端与底座之间通过转轴连接，底座通过螺丝固定于安装面上，伸缩杆用于连接翻板1和底座，该处的伸缩杆采用相互插合的套筒结构，可进行伸缩活动，且整个伸缩杆的两端分别与翻板1和底座活动式连接。
15.在一种可能的实现方式中，所述套体的底端开口，上端封闭，展开后的所述套体呈矩形结构，整个套体作为对翻转防护的核心结构件。
16.在一种可能的实现方式中，所述套体的前侧嵌入式设置有若干气囊，各个所述气囊相互连通，并在套体的边侧设置有充气口；所述套体内埋设有管路，且管路用于连接若干气囊和充气口，从充气口通气口；
17.气体的流向为：从充气口进入，经过管路输送，最终进入各个气囊内。
18.在一种可能的实现方式中，所述隔布完全覆盖翻板与底座之间形成的缝隙。
19.在一种可能的实现方式中，所述卷布与套体底侧的中部缝接，该卷布边侧预设的部分方便后续对伸缩杆进行绕卷。
20.有益效果:
21.一是，本方案中，传统车卧铺检修过程中存在旧面料，一般当做废品处理，通过此材料制作喷漆防护装置，可适当的利用废弃物制作防护装置，解决了传统使用塑料布及胶带制得防护翻板效率低的问题，整个防护装置操作便捷，可提高整个操作的工作效率；
22.二是，本方案中，使用面料缝制的防护套结构合理，直接套在翻板上即可，操作快捷的同时提高防护效率，同时整个防护装置可循环利用，节省防护材料成本；
23.三是，本方案中，在套体的前侧设置有气囊，通过对充气口充气，使得各个气囊展开，气囊与翻板表面接触，进一步确保套体与翻板套装完成后的稳定性，同时也加强了整个防护装置的防护性能。
附图说明
24.图1是本实用新型的整个防护装置示意图；
25.图2是本实用新型的卷布结构示意图；
26.图3是本实用新型的翻板结构示意图。
27.附图标记：1、套体；2、卷布；3、隔布；4、魔术贴；5、气囊；6、充气口；7、翻板。
具体实施方式
28.本技术实施例通过提供一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，通过设置套体和卷布，使得卷布绕卷于翻板上的伸缩杆表面，实现对整个防护装置定位的同时也同时完成了对伸缩杆的防护处理，同时整个防护装置在确保防护性能的同时还可进行循环使用，整个操作过程方便、快捷，解决了传统技术中使用塑料布操操作不便，效率较低的问题。
29.本技术实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：
30.实施例1：
31.本实施例给出整个防护装置和翻板的具体结构，如图1-图3所示，一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，包括：套体1、隔布3以及卷布2；
32.套体1套装于翻板7表面，该处的套体1自上而下式对整个翻板7进行套装，从而实
现对翻板7的初步防护处理；隔布3一体式缝接于套体1背侧的底端，该处的隔布3如图1所示，作为套体1背侧多出的一部分，可是应对翻板与底座之间具体一端宽度的缝隙；卷布2一体式缝接于套体1前侧的底端，且卷布2位于套体1前侧底端的中部位置；其中，卷布2的内侧设置有魔术贴4，且卷布2绕卷于翻板7前侧伸缩杆的表面，并通过魔术贴4贴合，该处的魔术贴4也可替换为搭扣，从而保证卷布2卷绕完成后位置的稳定性。
33.在一些示例中，套体1的底端开口，上端封闭，展开后的套体1呈矩形结构；在具体应用场景中，使用者手持套体1，将套体1自上而下式套装于翻转7 表面即可。
34.在一些示例中，隔布3完全覆盖翻板7与底座之间形成的缝隙，该处的缝隙即：翻板7与底座之间的间距，也包括部分底座与安装面之间的间隙。
35.在一些示例中，卷布2与套体1底侧的中部缝接，从图1和2中可以看出，卷布2的两侧为自由端，可进行后续绕卷的操作。
36.具体的工作场景中，工人首先手持套体1，将套体1自上而下式套入翻板7 表面，而后整理好套体1后，将卷布2绕卷于图3中伸缩杆的外表面，从而确保整个套体1位置的稳固。
37.通过采用上述技术方案：
38.本技术中适当的利用废弃物制作防护装置，解决了传统使用塑料布及胶带制得防护翻板效率低的问题，整个防护装置操作便捷，可提高整个操作的工作效率；使用面料缝制的防护套结构合理，直接套在翻板7上即可，操作快捷的同时提高防护效率，同时整个防护装置可循环利用，节省防护材料成本。
39.实施例2：
40.以实施例1为基础，本实施例给出气囊的具体结构，如图1所示，套体1 的前侧嵌入式设置有若干气囊5，各个气囊5相互连通，并在套体1的边侧设置有充气口6。
41.从图1可以看出，各个气囊5呈均匀式分布；
42.在具体应用场景中，通过外接充气泵，使得充气泵的气嘴与充气口6连接，完成对各个气囊5充气时，各个气囊5鼓起，并与翻板7的外壁紧贴，进一步保证了套体1位置的稳固，同时也增强了整个防护装置的防护性能。
43.在一些示例中，套体1内埋设有管路，且管路用于连接若干气囊5和充气口6，该处的管路由若干通管组成，均穿设于套体1内。
44.通过采用上述技术方案：
45.在套体1的前侧设置有气囊5，通过对充气口6充气，使得各个气囊5展开，气囊5与翻板7表面接触，进一步确保套体1与翻板7套装完成后的稳定性，同时也加强了整个防护装置的防护性能。
46.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
技术特征：1.一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，其特征在于，包括：套体(1)，其套装于翻板(7)表面；隔布(3)，其一体式缝接于套体(1)背侧的底端；以及卷布(2)，其一体式缝接于套体(1)前侧的底端；其中，所述卷布(2)的内侧设置有魔术贴(4)，且卷布(2)绕卷于翻板(7)前侧设置的伸缩杆表面，并通过魔术贴(4)贴合。2.如权利要求1所述的一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，其特征在于：所述套体(1)的底端开口，上端封闭，展开后的所述套体(1)呈矩形结构。3.如权利要求1所述的一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，其特征在于：所述套体(1)的前侧嵌入式设置有若干气囊(5)，各个所述气囊(5)相互连通，并在套体(1)的边侧设置有充气口(6)。4.如权利要求3所述的一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，其特征在于：所述套体(1)内埋设有管路，且管路用于连接若干气囊(5)和充气口(6)。5.如权利要求1所述的一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，其特征在于：所述隔布(3)完全覆盖翻板(7)与底座之间形成的缝隙。6.如权利要求1所述的一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，其特征在于：所述卷布(2)与套体(1)底侧的中部缝接。
技术总结本申请公开了一种轨道客车喷漆时翻板防护装置，涉及客车车体涂装技术领域，包括：套体、隔布以及卷布；套体套装于翻板表面；隔布一体式缝接于套体背侧的底端；卷布一体式缝接于套体前侧的底端；其中，所述卷布的内侧设置有魔术贴，且卷布绕卷于翻板前侧伸缩杆的表面，并通过魔术贴贴合；其技术要点为，使用面料缝制的防护套结构合理，直接套在翻板上即可，操作快捷的同时提高防护效率，同时整个防护装置可循环利用，节省防护材料成本；在套体的前侧设置有气囊，通过对充气口充气，使得各个气囊展开，气囊与翻板表面接触，进一步确保套体与翻板套装完成后的稳定性，同时也加强了整个防护装置的防护性能。护装置的防护性能。护装置的防护性能。
技术研发人员：刘阳 孙光阳 徐小龙 吴雪 杨金冬
受保护的技术使用者：长春中车轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.08.04
技术公布日：2022/12/1
