1.本实用新型涉及站台施工技术领域，特别是涉及一种站台施工用的围挡。
背景技术：2.针对站台施工，特别是高铁营业线站台施工，必须设置封闭围挡，同时围挡安装不能破坏或改变已有站台面结构，现有技术一般采用三角斜撑配合沙袋的方式实现围挡立柱的固定。但是这种固定方式存在以下问题：
3.1、此围挡安装方法能基本实现围挡固定安装，但因围挡立柱无法与站台面生根固定，其结构稳定性差。若此围挡用于高铁营业线站台，由于施工站台附近股道可能存在列车高速通过，列车高速通过产生的列车风或者环境风可能会使围挡存在大幅度摇晃甚至倾覆的可能性，存在较大的施工安全隐患。
4.2、此围挡安装方法采用三角斜撑方式，若设置在站台区域，三角斜撑和沙袋必然会占用大量站台施工操作空间，同时站台面斜撑端部存在绊倒施工人员的风险。若将围挡设置在轨行区，那么围挡搭建和拆卸围挡均需在轨行区作业，站台门施工存在人、物意外掉入轨行区的风险，沙袋、工机具存在污染道床的多种风险。
技术实现要素：5.为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种站台施工用的围挡，能有效解决现有技术存在安全隐患和占地面积大的问题。
6.本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：
7.一种站台施工用的围挡，包括围挡立柱和围挡本体；其特征在于：还包括与围挡立柱相对应的固定件；所述固定件包括c型卡座以及位于c型卡座和站台帽石之间的金属垫片；所述c型卡座与站台帽石的截面形状相匹配，且c型卡座通过若干带螺母的紧定螺钉紧顶在金属垫片上，用于实现c型卡座与站台帽石的紧固连接；所述围挡立柱连接在c型卡座上。
8.所述金属垫片上设有若干与紧定螺钉相匹配的凹孔。
9.所述金属垫片与站台帽石之间还设有第一缓冲片。
10.所述围挡本体呈镂空状。
11.所述围挡本体四周设有边框。
12.所述围挡本体与地面之间还设有挡板。
13.所述c型卡座底部与站台帽石之间还设有第二缓冲片。
14.所述第二缓冲片上设有摩擦粒或防滑槽。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：
16.1、本实用新型中，c型卡座与站台帽石的截面形状相匹配，c型卡座通过若干带螺母的紧定螺钉紧顶在金属垫片上，实现c型卡座与站台帽石的紧固连接，通过c型卡座可以将围挡立柱安装固定在站台帽石上，实现站台帽石边缘围挡立柱的紧固安装，并且围挡立
柱结构强度高，抗倾覆性能强。通过连续性均匀布置c型卡座、围挡立柱和围挡本体，能满足高铁营业线站台施工围挡的封闭性和安全性。通过该连接方式，使得围挡立柱在站台面上生根但不损坏站台帽石表面，最大化释放站台施工操作空间，还可避免施工人员和施工工机具意外掉入轨行区。
17.c型卡座安装时，不同厚度的金属垫片可以吸收c型卡座与站台帽石结构之间存在的尺寸差异。
18.2、所述金属垫片上设有若干与紧定螺钉相匹配的凹孔，用以紧定螺钉与金属垫片之间的定位及防滑，防止紧定螺钉与金属垫片出现滑动导致围挡稳定性不足的现象发生。
19.3、所述金属垫片与站台帽石之间还设有第一缓冲片，在有载荷情况下，能防止金属垫片与站台帽石表面产生应力损伤，能有效保障站台帽石表面无损伤。同时，第一缓冲片的设置，能增加金属垫片与站台帽石的摩擦力，起到防滑作用。
20.4、由于高铁营业线站台有列车通过产生列车风和自然风，所述围挡本体呈镂空状，使得围挡本体具备透风性，能适应高铁营业线站台施工的场景。
21.5、所述围挡本体四周设有边框，便于固定围挡本体的形状，也便于围挡本体的安装。
22.6、所述围挡本体与地面之间还设有挡板，能防止站台施工小型工机具掉入轨行区产生安全风险。
23.7、所述c型卡座底部与站台帽石之间还设有第二缓冲片，用以防滑和防止损坏站台帽石。
24.8、所述第二缓冲片上设有摩擦粒或防滑槽，便于增加防滑效果。
附图说明
25.下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中：
26.图1为本实用新型中区域a的放大结构示意图；
27.图2为本实用新型的剖面结构示意图；
28.图3为本实用新型的正面结构示意图；
29.图中标记：
30.1、围挡立柱，2、围挡本体，3、c型卡座，4、金属垫片，5、紧定螺钉，6、螺母，7、第一缓冲片，8、边框，9、挡板，10、第二缓冲片，11、股道，12、站台帽石。
具体实施方式
31.实施例1
32.作为本实用新型基本实施方式，本实用新型包括一种站台施工用的围挡，包括围挡立柱1、围挡本体2以及与围挡立柱1相对应的固定件。所述围挡本体2可以采用现有结构，安装在相邻两根围挡立柱1之间。所述围挡立柱1与固定件一一对应，所述围挡立柱1可以通过固定件安装固定在站台帽石12上。
33.每个固定件包括c型卡座3以及位于c型卡座3和站台帽石12之间的金属垫片4。所述c型卡座3与站台帽石12的截面形状相匹配，更为具体的，所述站台帽石12的截面形状可
以呈矩形，所述c型卡座3可以包括依次相连的第一平面、竖直面和第二平面，且第一平面和第二平面分别与竖直面相垂直，彼此之间的连接方式可以为焊接。所述第一平面和第二平面之间的间距大于站台帽石12的厚度，且所述竖直面的长度不小于第一平面和第二平面之间的间距。第一平面和第二平面之间的间距与站台帽石12的厚度差，即c型卡座3和站台帽石12的尺寸差异可以采用不同厚度的金属垫片4来吸收。
34.安装时，c型卡座3通过若干带螺母6的紧定螺钉5紧顶在金属垫片4上，用于实现c型卡座3与站台帽石12的紧固连接。由于围挡立柱1连接在c型卡座3上，也就实现了围挡立柱1的安装和固定。本实施例并不限于围挡立柱1与c型卡座3的连接方式，可以为固定连接也可以为活动连接，但不论哪种连接方式，都能使围挡立柱1在站台面上生根但不损失站台帽石12表面，最大化释放站台施工操作空间。通过连续性均匀布置c型卡座3和围挡立柱1，就能满足高铁营业线站台施工围挡的封闭性和安全性。
35.实施例2
36.作为本实用新型一较佳实施方式，本实用新型包括一种站台施工用的围挡，包括围挡立柱1、围挡本体2以及与围挡立柱1相对应的固定件。所述固定件包括c型卡座3、金属垫片4和第一缓冲片7。所述金属垫片4位于c型卡座3和第一缓冲片7之间，所述第一缓冲片7位于金属垫片4与站台帽石12之间。所述金属垫片4为硬质板状，所述第一缓冲片7为软质胶片，第一缓冲片7的设置能有效保障站台帽石12表面无损伤且防滑。所述围挡立柱1固定连接在c型卡座3的顶面上，具体可以为焊接。
37.为了避免站台施工小型工机具掉入轨行区产生安全风险，所述围挡本体2与地面之间还设有挡板9，所述挡板9两端可以分别与相邻两根围挡立柱1相连。
38.所述c型卡座3与站台帽石12的截面形状相匹配，更为具体的，所述站台帽石12的截面形状可以呈矩形状，且倒了斜角。所述c型卡座3由第一平面、竖直面和第二平面依次焊接而成，且所述第一平面和第二平面分别与竖直面相垂直。进一步的，所述第一平面与竖直面之间，以及第二平面与竖直面之间还设有弧形过渡段，避免产生棱角。c型卡座3与站台帽石12之间可以存在尺寸上的差异，最显著的是，第一平面和第二平面之间的间距可以与站台帽石12的厚度不对应，即第一平面和第二平面之间的间距可以大于站台帽石12的厚度。c型卡座3通过若干带螺母6的紧定螺钉5紧顶在金属垫片4上，用于实现c型卡座3与站台帽石12的紧固连接。通过选择不同厚度的金属垫片4和紧定螺钉5相配合，可以吸收c型卡座3安装时与站台帽石12结构尺寸差异。安装完成后，所述c型卡座3的第二平面与站台帽石12的底面相贴，所述c型卡座3的竖直面与站台帽石12的侧面相贴。
39.所述金属垫片4上还设有与紧定螺钉5相匹配的凹孔，即凹孔与紧定螺钉5的位置和数量都相对应，所述凹孔为不对穿圆洞，圆洞尺寸可以稍大于紧定螺钉5的尺寸，用以紧定螺钉5与金属垫片4之间的定位及防滑。
40.实施例3
41.作为本实用新型另一较佳实施方式，本实用新型包括一种站台施工用的围挡，包括围挡立柱1、围挡本体2以及与围挡立柱1相对应的固定件。所述固定件包括c型卡座3、位于c型卡座3和站台帽石12之间的金属垫片4以及位于c型卡座3底部与站台帽石12之间的第二缓冲片10。所述围挡立柱1固定连接在c型卡座3上，所述围挡本体2端分别与相邻两根围挡立柱1相连。
42.所述c型卡座3与站台帽石12的截面形状相匹配，即所述站台帽石12的截面形状可以呈矩形状，且倒了圆角。所述c型卡座3由第一平面、竖直面和第二平面依次相连而成，且所述第一平面和第二平面分别与竖直面相垂直。c型卡座3与站台帽石12之间可以存在尺寸上的差异，最显著的是，第一平面和第二平面之间的间距可以与站台帽石12的厚度不对应，即第一平面和第二平面之间的间距可以大于站台帽石12的厚度。c型卡座3通过若干带螺母6的紧定螺钉5紧顶在金属垫片4上，用于实现c型卡座3与站台帽石12的紧固连接。不同厚度的金属垫片4和紧定螺钉5相配合，可以吸收c型卡座3安装时与站台帽石12结构尺寸差异。安装完成后，所述c型卡座3的第二平面通过第二缓冲垫的底面相贴，所述第二缓冲垫的表面与站台帽石12的底面相贴，所述c型卡座3的竖直面与站台帽石12的侧面相贴。
43.为了增加防滑效果，所述第二缓冲片10上还可以设有圆柱状的摩擦粒。
44.实施例4
45.作为本实用新型最佳实施方式，参照说明书附图3，本实用新型包括一种站台施工用的围挡，包括围挡立柱1、围挡本体2以及与围挡立柱1相对应的固定件。所述围挡本体2固定在相邻两根围挡立柱1之间。参照说明书附图1和说明书附图2，所述固定件包括c型卡座3以及位于c型卡座3和站台帽石12之间的金属垫片4。所述围挡立柱1活动连接在c型卡座3上，通过c型卡座3将围挡立柱1安装固定在站台帽石12上。更为具体的，所述围挡立柱1的底板可以通过多颗螺栓组合紧固安装在c型卡座3上。
46.因此施工站台附近股道11可能存在列车高速通过，会产生列车风和自然风，围挡本体2需具备透风性，因此围挡本体2可以采用带边框8的镂空式结构，围挡本体2底部与地面之间的间隙可以增加挡板9，防止站台施工小型工机具掉入轨行区产生安全风险。其中，所述挡板9可以与围挡本体2底部的边框8相连。
47.所述c型卡座3可以为一体成型，与站台帽石12的截面形状相匹配，更为具体的，若站台帽石12的截面呈直角梯形状，所述c型卡座3可以包括依次相连的水平面、竖直面和倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度和站台帽石12的倾斜角度相匹配。所述c型卡座3的水平面与竖直面相垂直。更进一步的，所述水平面、竖直面和倾斜面之间可以通过弧形过渡段实现平滑连接。
48.所述c型卡座3通过若干带螺母6的紧定螺钉5紧顶在金属垫片4上，用于实现c型卡座3与站台帽石12的紧固连接。其中，金属垫片4可以选择不同的厚度，用于与紧定螺钉5相配合，吸收c型卡座3安装时与站台帽石12结构尺寸差。为了便于紧定螺钉5与金属垫片4之间的定位以及增强防滑效果，所述金属垫片4上设有若干与紧定螺钉5相匹配的凹孔，即所述凹孔与紧定螺钉5的位置和数量都一一对应，所述凹孔为不对穿圆洞，凹孔尺寸稍大于紧定螺钉5尺寸。
49.在有载荷情况下，为防止硬质的金属垫片4与站台帽石12表面产生应力损伤，可以用胶水在金属垫片4的表面贴第一缓冲片7，所述第一缓冲片7为软质胶皮。金属垫片4与站台帽石12表面之间的第一缓冲片7能有效保障站台帽石12表面无损伤且防滑。
50.为了增加防滑效果和防止损坏站台帽石12，在所述c型卡座3的倾斜面与站台帽石12之间还设有第二缓冲片10。所述第二缓冲片10可以为橡胶垫。为了进一步增加防滑效果，所述第二缓冲片10上可以设有摩擦粒或防滑槽，所述摩擦粒呈向外凸出状，而防滑槽可以呈凹陷状也可以呈向外凸起状。
51.固定件安装完成后，所述c型卡座3的倾斜面与第二缓冲片10的底面相贴，所述第二缓冲片10的表面与站台帽石12的底面相贴，所述c型卡座3的竖直面与站台帽石12的侧面相贴。通过连续性均匀布置固定件、围挡立柱1和围挡本体2，能满足高铁营业线站台施工围挡的封闭性和安全性。
52.综上所述，本领域的普通技术人员阅读本实用新型文件后，根据本实用新型的技术方案和技术构思无需创造性脑力劳动而作出的其他各种相应的变换方案，均属于本实用新型所保护的范围。
技术特征：1.一种站台施工用的围挡，包括围挡立柱（1）和围挡本体（2）；其特征在于：还包括与围挡立柱（1）相对应的固定件；所述固定件包括c型卡座（3）以及位于c型卡座（3）和站台帽石（12）之间的金属垫片（4）；所述c型卡座（3）与站台帽石（12）的截面形状相匹配，且c型卡座（3）通过若干带螺母（6）的紧定螺钉（5）紧顶在金属垫片（4）上，用于实现c型卡座（3）与站台帽石（12）的紧固连接；所述围挡立柱（1）连接在c型卡座（3）上。2.根据权利要求1所述的一种站台施工用的围挡，其特征在于：所述金属垫片（4）上设有若干与紧定螺钉（5）相匹配的凹孔。3.根据权利要求2所述的一种站台施工用的围挡，其特征在于：所述金属垫片（4）与站台帽石（12）之间还设有第一缓冲片（7）。4.根据权利要求1或3所述的一种站台施工用的围挡，其特征在于：所述围挡本体（2）呈镂空状。5.根据权利要求4所述的一种站台施工用的围挡，其特征在于：所述围挡本体（2）四周设有边框（8）。6.根据权利要求5所述的一种站台施工用的围挡，其特征在于：所述围挡本体（2）与地面之间还设有挡板（9）。7.根据权利要求3或6所述的一种站台施工用的围挡，其特征在于：所述c型卡座（3）底部与站台帽石（12）之间还设有第二缓冲片（10）。8.根据权利要求7所述的一种站台施工用的围挡，其特征在于：所述第二缓冲片（10）上设有摩擦粒或防滑槽。
技术总结本实用新型涉及高铁营业线站台施工技术领域，特别是涉及一种站台施工用的围挡，包括围挡立柱、围挡本体以及与围挡立柱相对应的固定件，所述固定件包括C型卡座以及位于C型卡座和站台帽石之间的金属垫片；所述C型卡座与站台帽石的截面形状相匹配，且C型卡座通过若干带螺母的紧定螺钉紧顶在金属垫片上，用于实现C型卡座与站台帽石的紧固连接；所述围挡立柱连接在C型卡座上。通过本围挡，能有效解决现有技术存在安全隐患和占地面积大的问题。技术存在安全隐患和占地面积大的问题。技术存在安全隐患和占地面积大的问题。
技术研发人员：夏文星 占栋 苏轩 张国国 黄祥
受保护的技术使用者：成都唐源智控技术有限责任公司
技术研发日：2022.08.08
技术公布日：2022/12/1
