本实用新型涉及路基加固结构技术领域，尤其涉及一种高速公路路基加固结构。
背景技术：
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类；按其距离长短可分为近程高速公路(500km以内)、中程高速公路(500--1000km)和远程高速公路(1000km以上)三类；按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路；
然而现有的高速公路路基上的立柱和基础层之间没有有效的加固连接，仅仅通过混凝土将立柱和基础层连接在一起，不能起到立柱的固定作用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在高速公路路基上的立柱和基础层之间没有有效的加固连接，仅仅通过混凝土将立柱和基础层连接在一起，不能起到立柱的固定作用的缺点，而提出的一种高速公路路基加固结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高速公路路基加固结构，包括面层，面层的顶部布置有基层，面层的底部布置有底层，底层的底部布置有石挡层，所述面层的顶部布置有多个立柱，多个立柱上布置有同一个波形护栏板，所述面层的顶部开设有多个固定槽，立柱活动安装在对应的固定槽内，所述面层的顶部开设有两个连接槽，两个连接槽内均滑动安装有移动柱，两个移动柱相互靠近的一侧均固定安装有夹持座，两个夹持座均与立柱相适配。
优选的，两个移动柱的一侧均开设有螺纹槽，两个螺纹槽内均螺纹安装有丝杆，丝杆的两端分别转动安装在连接槽的两侧内壁上，两个丝杆上均固定套设有第一锥齿轮，两个连接槽的底部内壁上均开设有控制槽，两个控制槽内均转动安装有转动杆，两个转动杆的顶端均固定安装有第二锥齿轮，第二锥齿轮与对应的第一锥齿轮啮合，转动杆带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动。
优选的，两个转动杆上均套设有第二齿轮，两个控制槽的一侧内壁上均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有移动条，两个移动条的一侧均焊接有第二齿条，第二齿轮与对应的第二齿条啮合，固定槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽内均转动安装有转动轮，两个转动轮均与立柱相接触，两个转动轮的一侧均固定安装有第一齿轮，两个移动条的另一侧均固定安装有第一齿条，第一齿条与对应的第一齿轮啮合，立柱带动转动轮转动，转动轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动移动条移动。
优选的，固定槽的两侧内壁上均开设有安装槽，两个安装槽内均滑动安装有移动座，两个移动座相互远离的一侧均固定安装有控制板，控制板与移动条上均固定安装有第三齿条，安装槽与凹槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个转动孔，转动孔内转动安装有控制杆，控制杆的两端均固定安装有第三齿轮，第三齿轮与对应的第三齿条啮合，移动条带动第三齿轮转动，第三齿轮带动控制杆转动，控制杆带动另一个第三齿轮转动。
优选的，两个移动座相互靠近的一侧均开设有压簧槽，两个压簧槽内均滑动安装有插块，两个插块相互远离的一侧均焊接有压簧，两个压簧相互远离的一端均焊接在对应的两个压簧槽的内壁上，立柱的两侧均开设有插槽，插块与对应的插槽相适配，控制板带动移动座移动，移动座带动插块移动，插块滑出安装槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
(1)本方案通过将立柱插入固定槽内，立柱带动转动轮转动，转动轮带动第一齿轮转动，移动条带动第三齿轮转动，第三齿轮带动控制杆转动，第三齿轮带动控制板移动，控制板带动移动座移动，插块插入插槽内，即可固定立柱的位置；
(2)本方案通过移动条带动第二齿轮转动，第二齿轮带动转动杆转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动丝杆移动，移动柱带动夹持座移动，夹持座对立柱进行夹持固定；
本实用新型结构合理，操作方便，该高速公路路基上的立柱和基础层之间通过加固结构进行连接，不仅安装时省时省力，而且还能对立柱进行夹持固定，稳定性更好。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高速公路路基加固结构的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高速公路路基加固结构的侧视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种高速公路路基加固结构的a部分结构示意图。
图中：1、面层；2、基层；3、底层；4、石挡层；5、立柱；6、波形护栏板；7、夹持座；8、丝杆；9、第一锥齿轮；10、转动轮；11、第一齿轮；12、移动条；13、第二齿轮；14、转动杆；15、第二锥齿轮；16、第三齿轮；17、控制杆；18、移动座；19、插块；20、控制板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种高速公路路基加固结构，包括面层1，面层1的顶部布置有基层2，面层1的底部布置有底层3，底层3的底部布置有石挡层4，面层1的顶部布置有多个立柱5，多个立柱5上布置有同一个波形护栏板6，面层1的顶部开设有多个固定槽，立柱5活动安装在对应的固定槽内，面层1的顶部开设有两个连接槽，两个连接槽内均滑动安装有移动柱，两个移动柱相互靠近的一侧均固定安装有夹持座7，两个夹持座7均与立柱5相适配。
本实施例中，两个移动柱的一侧均开设有螺纹槽，两个螺纹槽内均螺纹安装有丝杆8，丝杆8的两端分别转动安装在连接槽的两侧内壁上，两个丝杆8上均固定套设有第一锥齿轮9，两个连接槽的底部内壁上均开设有控制槽，两个控制槽内均转动安装有转动杆14，两个转动杆14的顶端均固定安装有第二锥齿轮15，第二锥齿轮15与对应的第一锥齿轮9啮合，转动杆14带动第二锥齿轮15转动，第二锥齿轮15带动第一锥齿轮9转动。
本实施例中，两个转动杆14上均套设有第二齿轮13，两个控制槽的一侧内壁上均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有移动条12，两个移动条12的一侧均焊接有第二齿条，第二齿轮13与对应的第二齿条啮合，固定槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽内均转动安装有转动轮10，两个转动轮10均与立柱5相接触，两个转动轮10的一侧均固定安装有第一齿轮11，两个移动条12的另一侧均固定安装有第一齿条，第一齿条与对应的第一齿轮11啮合，立柱5带动转动轮10转动，转动轮10带动第一齿轮11转动，第一齿轮11带动移动条12移动。
本实施例中，固定槽的两侧内壁上均开设有安装槽，两个安装槽内均滑动安装有移动座18，两个移动座18相互远离的一侧均固定安装有控制板20，控制板20与移动条12上均固定安装有第三齿条，安装槽与凹槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个转动孔，转动孔内转动安装有控制杆17，控制杆17的两端均固定安装有第三齿轮16，第三齿轮16与对应的第三齿条啮合，移动条12带动第三齿轮16转动，第三齿轮16带动控制杆17转动，控制杆17带动另一个第三齿轮16转动。
本实施例中，两个移动座18相互靠近的一侧均开设有压簧槽，两个压簧槽内均滑动安装有插块19，两个插块19相互远离的一侧均焊接有压簧，两个压簧相互远离的一端均焊接在对应的两个压簧槽的内壁上，立柱5的两侧均开设有插槽，插块19与对应的插槽相适配，控制板20带动移动座18移动，移动座18带动插块19移动，插块19滑出安装槽。
本实施例中，面层1、基层2、底层3、石挡层4、立柱5、波形护栏板6、夹持座7、丝杆8、第一锥齿轮9、转动轮10、第一齿轮11、移动条12、第二齿轮13、转动杆14、第二锥齿轮15、第三齿轮16、控制杆17、移动座18、插块19、控制板20，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，通过将立柱5插入固定槽内，立柱5带动转动轮10转动，转动轮10带动第一齿轮11转动，第一齿轮11带动移动条12移动，移动条12带动第三齿轮16转动，第三齿轮16带动控制杆17转动，控制杆17带动另一个第三齿轮16转动，第三齿轮16带动控制板20移动，控制板20带动移动座18移动，移动座18带动插块19移动，插块19滑出安装槽，插块19插入插槽内，即可固定立柱5的位置，通过移动条12带动第二齿轮13转动，第二齿轮13带动转动杆14转动，转动杆14带动第二锥齿轮15转动，第二锥齿轮15带动第一锥齿轮9转动，第一锥齿轮9带动丝杆8移动，丝杆8带动移动柱移动，移动柱带动夹持座7移动，夹持座7对立柱5进行夹持固定，本实用新型结构合理，操作方便，该高速公路路基上的立柱5和基础层之间通过加固结构进行连接，不仅安装时省时省力，而且还能对立柱5进行夹持固定，稳定性更好。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种高速公路路基加固结构，包括面层(1)，面层(1)的顶部布置有基层(2)，面层(1)的底部布置有底层(3)，底层(3)的底部布置有石挡层(4)，其特征在于，所述面层(1)的顶部布置有多个立柱(5)，多个立柱(5)上布置有同一个波形护栏板(6)，所述面层(1)的顶部开设有多个固定槽，立柱(5)活动安装在对应的固定槽内，所述面层(1)的顶部开设有两个连接槽，两个连接槽内均滑动安装有移动柱，两个移动柱相互靠近的一侧均固定安装有夹持座(7)，两个夹持座(7)均与立柱(5)相适配。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于，两个移动柱的一侧均开设有螺纹槽，两个螺纹槽内均螺纹安装有丝杆(8)，丝杆(8)的两端分别转动安装在连接槽的两侧内壁上，两个丝杆(8)上均固定套设有第一锥齿轮(9)，两个连接槽的底部内壁上均开设有控制槽，两个控制槽内均转动安装有转动杆(14)，两个转动杆(14)的顶端均固定安装有第二锥齿轮(15)，第二锥齿轮(15)与对应的第一锥齿轮(9)啮合。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于，两个转动杆(14)上均套设有第二齿轮(13)，两个控制槽的一侧内壁上均开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有移动条(12)，两个移动条(12)的一侧均焊接有第二齿条，第二齿轮(13)与对应的第二齿条啮合，固定槽的两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽内均转动安装有转动轮(10)，两个转动轮(10)均与立柱(5)相接触，两个转动轮(10)的一侧均固定安装有第一齿轮(11)，两个移动条(12)的另一侧均固定安装有第一齿条，第一齿条与对应的第一齿轮(11)啮合。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于，所述固定槽的两侧内壁上均开设有安装槽，两个安装槽内均滑动安装有移动座(18)，两个移动座(18)相互远离的一侧均固定安装有控制板(20)，控制板(20)与移动条(12)上均固定安装有第三齿条，安装槽与凹槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个转动孔，转动孔内转动安装有控制杆(17)，控制杆(17)的两端均固定安装有第三齿轮(16)，第三齿轮(16)与对应的第三齿条啮合。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路路基加固结构，其特征在于，两个移动座(18)相互靠近的一侧均开设有压簧槽，两个压簧槽内均滑动安装有插块(19)，两个插块(19)相互远离的一侧均焊接有压簧，两个压簧相互远离的一端均焊接在对应的两个压簧槽的内壁上，立柱(5)的两侧均开设有插槽，插块(19)与对应的插槽相适配。
技术总结