本发明涉及电致变色技术领域，尤其涉及一种航空用电致变色玻璃及其制备方法。
背景技术：
有机电致变色作为一种光电显示技术，以其能耗低、成本低、色彩丰富以及制备简便等特点，一直深受科研界和产业界的关注，其中，有机小分子电致变色材料的合成提纯简单，重复性好，能够达到完全无色透明的效果，适合大规模生产，但小分子电致变色材料的空气稳定性差，水和氧气这两个因素对小分子电致变色材料的寿命影响巨大，良好的密封处理能够提高电致变色器件的使用寿命，目前市面上的电致变色材料多用于玻璃幕墙，而在航空方面的使用仍有一定的距离。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种航空用电致变色玻璃及其制备方法，旨在解决现有的电致变色玻璃无法满足航空方面的使用的技术问题。
本发明的技术方案如下：
一种航空用电致变色玻璃，其中，包括依次设置的第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，其中，所述电致变色材料层及所述胶体电解质层采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物。
所述航空用电致变色玻璃，其中，所述改性的双官能度异氰酸酯为侧链带有疏水基团的双官能度异氰酸酯。
所述航空用电致变色玻璃，其中，所述电致变色材料为如下材料中的一种或多种：
所述航空用电致变色玻璃，其中，所述电致变色材料层的厚度为10-5000nm。
所述航空用电致变色玻璃，其中，所述胶体电解质为pva/h2so4胶体、sio2/h2so4胶体或pva/koh胶体中的一种。
所述航空用电致变色玻璃，其中，所述胶体电解质层的厚度为1-100um。
所述航空用电致变色玻璃，其中，所述第一导电层和所述第二导电层的材料为ito、wo3、nio、moo3中的一种或多种。
所述航空用电致变色玻璃，其中，所述第一导电层和所述第二导电层的厚度为100-500nm。
一种航空用电致变色玻璃的制备方法，其中，包括步骤：
在第一航空玻璃上制备第一导电层，得到单面导电的第一航空玻璃，并在第二航空玻璃上制备第二导电层，得到单面导电的第二航空玻璃；
将有机电致变色材料沉积在所述第一导电层上，得到表面为有机电致变色材料层的第一航空玻璃；
将胶体电解质涂布在所述有机电致变色材料层上，得到表面为胶体电解质层的第一航空玻璃；
将所述表面为胶体电解质层的第一航空玻璃与所述单面导电的第二航空玻璃叠合，并采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，制得所述航空用电致变色玻璃。
所述航空用电致变色玻璃的制备方法，其中，所述在第一航空玻璃上制备第一导电层以及在第二航空玻璃上制备第二导电层是通过原子沉积或蒸镀的方法。
有益效果：本发明通过通过采用所述航空用防腐聚氨酯压敏胶对所述航空用电致变色玻璃中的电致变色材料层及胶体电解质层进行密封，从而使得容易受水和氧气影响的有机小分子电致变色材料及胶体电解质层的使用寿命，满足航空用电致变色玻璃的使用需求。
附图说明
图1为本发明一种航空用电致变色玻璃的较佳实施例的结构拆分示意图。
图2为本发明一种航空用电致变色玻璃的制备方法的较佳实施例的流程图。
具体实施方式
本发明提供一种航空用电致变色玻璃及其制备方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1为本发明航空用电致变色玻璃的较佳实施例的结构示意图，如图所示，航空用电致变色玻璃包括依次设置的第一航空玻璃1、第一导电层2、电致变色材料层3、胶体电解质层4以及第二导电层5和第二航空玻璃6，其中，所述电致变色材料层3中的电致变色材料在电流的作用下，可发生可逆的价态变化，而所述电致变色材料的价态变化会直接表现为所述电致变色材料层3的颜色的变化，例如，三氧化钨(wo3)在不通电的状态下时，钨呈 6价为白色，而通电状态下时，钨呈 5价变为蓝色，通过所述电致变色材料层3的颜色变化即可实现电致变色的效果。
本实施例中，所述电致变色材料层3的电致变色材料为
进一步地，本实施例中所述电致变色材料层3及所述胶体电解质层4采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物，在航空领域较恶劣环境下的使用稳定性高。
本实施例中，航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶还包括有防腐剂体系和增强体系，其中，所述防腐剂体系为单组分防腐剂或多组分的防腐剂体系，所述多组分的防腐剂体系由多种不同的单组分防腐剂组合而成，优选地，所述单组分防腐剂的侧链为采用苯甲酸酯修饰过的长链分子，且所述单组分防腐剂的分子量为1000-50000，其结构式如下所示：
进一步地，所述增强体系包括玻纤网格增强体、石墨烯网格增强体和聚丙烯网格增强体中的一种或多种，通过添加增强体系，使得制备的聚氨酯压敏胶的强度增加，能够适应更加恶劣的环境。
本实施例中，通过以端羟基聚丁二烯、改性的双官能度异氰酸酯以及端氨基聚丁二烯为原料在催化剂的催化作用下，形成交联网络结构，使得制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶既具有较好的粘结性能，同时，采用多官能度聚合单体进行反应，得到交联网络均匀性较好的聚合物网络，使得所制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶的稳定性得以提高，另外，添加的防腐体系保证了制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶具有好的航空防腐性能，添加的增强体系也能在一定程度上提高制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶的稳定性及耐候性，同时，还可在航空用防腐聚氨酯压敏胶加入染料，实现个性化颜色定制，具有美观性。
本实施例中制备了一种航空用电致变色玻璃，所述航空用电致变色玻璃包括第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，通过采用所述航空用防腐聚氨酯压敏胶对所述航空用电致变色玻璃中的电致变色材料层及胶体电解质层进行密封，从而使得容易受水和氧气影响的有机小分子电致变色材料及胶体电解质层的使用寿命，满足航空用电致变色玻璃的使用需求。
进一步地，在一些实施方式中，所述改性的双官能度异氰酸酯为侧链带有疏水基团的二苯基甲烷二异氰酸酯。本实施例中，通过在侧链上引入疏水基团，能够提高制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶的表面能，从而提高制备的航空用防腐聚氨酯压敏胶的附着力和湿润性。
在一些实施方式中，所述所述电致变色材料为北大有机电致变色材料，所述电致变色材料层的厚度为10-500nm。
在一些实施方式中，所述胶体电解质为pva/h2so4胶体、sio2/h2so4胶体或pva/koh胶体中的一种，所述胶体电解质层的厚度为1-100um。
在一些实施方式中，所述第一导电层和所述第二导电层的材料为ito、wo3、nio、moo3中的一种或多种，所述第一导电层和所述第二导电层的厚度为100-500nm。
进一步地，在一些实施方式中，还提供一种航空用电致变色玻璃的制备方法，其中，包括步骤：
在第一航空玻璃上制备第一导电层，得到单面导电的第一航空玻璃，并在第二航空玻璃上制备第二导电层，得到单面导电的第二航空玻璃；
将有机电致变色材料沉积在所述第一导电层上，得到表面为有机电致变色材料层的第一航空玻璃；
将胶体电解质涂布在所述有机电致变色材料层上，得到表面为胶体电解质层的第一航空玻璃；
将所述表面为胶体电解质层的第一航空玻璃与所述单面导电的第二航空玻璃叠合，并采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，制得所述航空用电致变色玻璃。
本实施例中，首先，通过原子层沉积或蒸镀的方法，在第一航空玻璃及第二航空玻璃上制备单面导电的导电层，所述导电层的厚度为100-500nm，从而得到单面导电的第一航空玻璃和第二航空玻璃，其后，将有机电致变色材料沉积在所述单面导电的第一航空玻璃的第一导电层上，并在所述有机电致变色材料上继续涂布一层胶体电解质层，得到表面为胶体电解质的第一航空玻璃，将所述表面为胶体电解质层的第一航空玻璃与所述单面导电的第二航空玻璃叠合，其中，所述胶体电解质层与所述单面导电的第二航空玻璃的第二导电层相接触，采用航空用防腐聚氨酯压敏胶对叠合后的所述第一航空玻璃与所述第二航空玻璃进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶的渗透性、密封性能及耐候性能优异，能够满足航空的使用要求，从而使所述有机电致变色材料层与所述胶体电解质层与外界空气间的氧气与水隔绝，提高其的使用寿命，满足航空用电致变色玻璃的使用要求。
综上所述，本发明通过通过采用所述航空用防腐聚氨酯压敏胶对所述航空用电致变色玻璃中的电致变色材料层及胶体电解质层进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶的密封性及耐候性优异，能够使容易受水和氧气影响的有机小分子电致变色材料层及胶体电解质层的使用寿命得以提高，使其能够满足航空用电致变色玻璃的使用要求。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
1.一种航空用电致变色玻璃，其特征在于，包括依次设置的第一航空玻璃、第一导电层、电致变色材料层、胶体电解质层以及第二导电层和第二航空玻璃，其中，所述电致变色材料层及所述胶体电解质层采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，所述航空用防腐聚氨酯压敏胶为端羟基聚丁二烯、端氨基聚丁二烯及改性的双官能度异氰酸酯反应得到的具有交联网状结构的聚合物。
2.根据权利要求1所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述改性的双官能度异氰酸酯为侧链带有疏水基团的二苯基甲烷二异氰酸酯。
3.根据权利要求1所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述电致变色材料为如下材料中的一种或多种：
4.根据权利要求3所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述电致变色材料层的厚度为10-5000nm。
5.根据权利要求1所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述胶体电解质为pva/h2so4胶体、sio2/h2so4胶体或pva/koh胶体中的一种。
6.根据权利要求5所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述胶体电解质层的厚度为1-100um。
7.根据权利要求1所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层的材料为ito、wo3、nio、moo3中的一种或多种。
8.根据权利要求7所述的航空用电致变色玻璃，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层的厚度为100-500nm。
9.一种航空用电致变色玻璃的制备方法，其特征在于，包括步骤：
在第一航空玻璃上制备第一导电层，得到单面导电的第一航空玻璃，并在第二航空玻璃上制备第二导电层，得到单面导电的第二航空玻璃；
将有机电致变色材料沉积在所述第一导电层上，得到表面为有机电致变色材料层的第一航空玻璃；
将胶体电解质涂布在所述有机电致变色材料层上，得到表面为胶体电解质层的第一航空玻璃；
将所述表面为胶体电解质层的第一航空玻璃与所述单面导电的第二航空玻璃叠合，并采用航空用防腐聚氨酯压敏胶进行密封，制得所述航空用电致变色玻璃。
10.根据权利要求9所述的航空用电致变色玻璃的制备方法，其特征在于，所述在第一航空玻璃上制备第一导电层以及在第二航空玻璃上制备第二导电层是通过原子沉积或蒸镀的方法。
技术总结