本实用新型涉及一种紧固件的设计，特别是一种用于安全气囊周围的螺柱设计。具体而言，本实用新型涉及一种紧固件和装设有该紧固件的车辆。
背景技术：
在汽车连接应用中，紧固件是不可替代的紧固连接产品，但目前应用于汽车安全气囊周边总成连接件基本是螺栓设计或者盖形螺母设计，占地空间较大，并且在安全气囊爆破时有划破气囊的风险，或者在安装过程中有刮伤顶棚的风险。
cn104999990b涉及一种用于车辆的行人安全气囊系统，包括：机罩板、升高表面、中间表面、安全气囊外壳，以及撕裂线，所述撕裂线在安全气囊外壳的后表面中形成，撕裂线允许安全气囊外壳的一部分形成安全气囊门，其中撕裂线的上端部设置成低于螺栓。其中，螺栓设置成高于安全气囊门的撕裂线，所述螺栓固定安全气囊外壳并且设置在安全气囊模块的后部（在安全气囊缓冲垫展开的方向上）。
cn107176133a涉及一种车辆座椅，包括框架、罩和座椅侧面安全气囊总成。座椅侧面安全气囊总成包括安装到框架并延伸到罩的滑槽。安全气囊固定到滑槽，滑槽在安全气囊和罩之间延伸。滑槽安装在罩上。其中，安全气囊可以附接到充气机。充气机可以包括螺纹紧固件。
cn109070831a涉及一种车辆乘员约束装置，包括安装在车辆座椅的靠背中并且具有安全气囊的预装配的头侧安全气囊模块。此外设置有气体发生器，该气体发生器也与安全气囊一样在安装状态中至少部分地被模块壳体包围。u形的模块壳体的背离副驾驶员座的第二腿部一体地过渡到凸片中，该凸片在安装状态中包围布置在靠背中的座椅框架，模块壳体借助于两个螺栓固定在该座椅框架上。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于通过在紧固件、例如螺栓或螺柱上进行平滑设计如涂胶、例如硅胶设计来解决汽车安全气囊弹出时周边连接用紧固件将其划破使得安全气囊产生的失效风险；同时较盖形螺母节约了设计空间；当该设计应用于汽车顶棚时还可以有效解决紧固件、例如螺栓或螺柱划破汽车顶棚织物或勾丝问题，从而使顶棚设计简单、成本更低。
此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
本实用新型通过提供一种紧固件和装设有该紧固件的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：
一种紧固件，其中，所述紧固件布置在车辆的安全气囊周围和/或车辆的车顶周围，并且所述紧固件具有平滑部，所述平滑部构造在所述紧固件在其完成装配的情况下的裸露的一端的外侧处。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述平滑部为胶。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述紧固件为螺纹紧固件。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述螺纹紧固件为螺柱或螺栓。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述螺柱为双头螺柱。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述双头螺柱具有驱动头，所述驱动头用于与装配所述紧固件用的工具配合，以拧紧所述双头螺柱，其中，所述驱动头构造在所述紧固件在其完成装配的情况下的裸露的一端处，并且所述平滑部构造在所述驱动头的外侧处。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述双头螺柱还具有第一螺纹柱和第二螺纹柱，其中，所述第二螺纹柱位于所述紧固件在其完成装配的情况下的外部，所述第一螺纹柱位于与所述第二螺纹柱相对的一端，并且所述驱动头构造在所述第二螺纹柱处。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述双头螺柱还具有支撑件，其中，所述支撑件以套装的方式构造在所述第一螺纹柱与所述第二螺纹柱之间，并且用于所述双头螺柱的限位以及所要配合的零件的贴合。
可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述紧固件布置在所述车辆的a柱安全气囊周围，并且位于所述车顶周围。
根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆具有上述任一种紧固件。
所提供的紧固件和装设有该紧固件的车辆的有益之处包括：紧固件、例如螺柱或螺栓的例如端面涂胶可有效的减少设计空间，降低了顶棚和安全气囊因周边紧固连接带来的设计复杂程度，使顶棚设计简单，成本更低；并有效的解决安装过程中顶棚刮伤、安全气囊弹开时被破坏的风险。
附图说明
参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
图1示出了根据本实用新型的紧固件的一种实施方式的示意图；
图2示出了根据现有技术的双头螺柱的使用状态参考图；
图3至图4示出了根据本实用新型的紧固件的一种实施方式的使用状态示意图。
具体实施方式
根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
图1是据本实用新型的紧固件100的一种实施方式的示意。如图所示，所述紧固件100布置在车辆的安全气囊周围和/或车辆的车顶周围，并且所述紧固件100具有平滑部4，所述平滑部4构造在所述紧固件100在其完成装配的情况下的裸露的一端的外侧处。该示例中，所述平滑部4没有尖锐结构等可能会在安全气囊爆破时划伤、破坏该安全气囊的结构，并且所述平滑部4位于所述紧固件100的外侧，也就是说朝向车内方向指向。
图2是，根据现有技术的一种双头螺柱的使用状态的示意图，其中，该双头螺柱的外侧（图中的下侧）较尖锐也较长，这使得它在安全气囊弹开时，有划破安全气囊的可能。
根据本申请的如图1所示的紧固件100，其具有平滑部4，且所述平滑部4构造在所述紧固件100在其完成装配的情况下的裸露的一端的外侧处，这样，安全气囊在弹开时即使触碰到平滑部4也可因其平滑的构造而避免划破。此外，若所述紧固件100位于顶棚/车顶周围，则也没有顶棚安装过程中被刮伤的风险，这是因为普通双头螺柱的驱动头部位在经过挤压成型后容易在边缘产生锋利的毛刺和尖角，而此毛刺和尖角难以通过机加工或其它方法去除。而顶棚为织物，一旦顶棚触碰到此毛刺或尖角，则很容易将顶棚刮伤。此外，与传统的螺栓或者是盖形螺母相比，通过所述平滑部4的设计也能够使得所述紧固件100具有较小的长度，从而节省了占地空间，也变相地减少了安全气囊爆破时破坏该安全气囊的风险，甚至所述紧固件100根本不会碰到安全气囊。
需要说明的是，在结合安全气囊的示例中提到紧固件100在安全气囊周围，这里的周围指的是安全气囊爆破时可能波及到空间。应理解到，示例中，紧固件100既可以是用来固定其它设置在安全气囊附近的零部件或机构，也可以是用来固定用于设置安全气囊的机构。
从图中还能够看出的是，所述平滑部4为胶。由此由于胶的粘合作用能够较方便且快捷地施加到相应的端部处，并且能够很好地进行平滑造型。所述胶还能够具体地为硅胶，所述硅胶是一种高活性吸附材料，化学性质稳定，同时具备良好的热稳定性（不燃烧），由此除了上述优点之外还非常安全。
关于所述紧固件100的具体实施方式，可选的是，所述紧固件100为螺纹紧固件。螺纹紧固件是一种有内螺纹或是外螺纹的机械零件，一般会作为紧固件使用，方便多个组件的组合。最常见的螺纹紧固件是螺丝、螺帽及螺栓、螺柱。不过也有其它的螺纹紧固件，例如笼罩螺帽、螺纹插件、螺纹杆等。利用所述螺纹紧固件（例如螺栓、螺柱）的螺纹能够便捷地实现相应的零件的紧固。示例性地并且示出的是，所述螺柱为双头螺柱，即两端均有螺纹的圆柱状紧固件，而中间可以不含螺纹（即光杆）。具体而言，所述双头螺柱还具有第一螺纹柱1和第二螺纹柱3，其中，所述第二螺纹柱3位于所述紧固件100在其完成装配的情况下的外部，所述第一螺纹柱1位于与所述第二螺纹柱3相对的一端，并且所述驱动头5构造在所述第二螺纹柱3处。这两个螺纹柱分别承载有螺纹。使用时，一端拧入主体，另一端配上螺母连接被连接的附件。双头螺柱特别适用于附件是经常需要拆卸/更换的情况，或者是连接件厚度很大需要较长的螺纹的情况。应当理解，这两个螺纹柱的长度不一定需要一致，主要还是取决于分别要连接的零件而定。特别是在本申请中位于车顶或安全气囊周围的应用情况下，在外一端的螺纹柱能够较短地设计。
为了便于所述双头螺柱的装配，所述双头螺柱具有驱动头5，所述驱动头5用于与装配所述紧固件100用的工具配合，从而能够传递所述工具的扭矩，以拧紧所述双头螺柱，其中，所述驱动头5构造在所述紧固件100在其完成装配的情况下的裸露的一端处，并且所述平滑部4构造在所述驱动头5的外侧处。所述驱动头5的形状能够根据所要配合的工具的相应的形状来进行设计，例如像图中那样为放射状的星形，并且每个放射部呈现为液滴形结构，便于与所述工具进行形状配合。应当理解，所述驱动头5（以及还有所述紧固件100的其它部件）的形状、数量、位置、大小等特征均能够根据实际情况（例如所要配合的零件或工具的特征、所述紧固件100在车辆中的放置位置）来进行改型。
从图中还能够看出的是，所述双头螺柱还具有支撑件2，其中，所述支撑件2以套装的方式构造在所述第一螺纹柱1与所述第二螺纹柱3之间，并且用于所述双头螺柱的限位以及所要配合的零件的贴合。其中，所述支撑件2套装到位于这两个螺纹柱之间的部位（即光杆）上，所述支撑件2能够使得所述双头螺柱被拧到一定位置后停止（即限位），并且提供了用于其它零件（例如螺母）的贴合功能。所述支撑件2在图中为圆盘状，一方面能够与所述紧固件100的本体形状配合，另一方面在保证耗材较少的情况下仍然满足上述的双重功能。
参考图3至图4，它们分别示出了根据本实用新型的紧固件100的一种实施方式的使用状态示意图。图4为图3中左下方从左数第二个双头螺柱的使用位置放大图。其中，位于图3的左上角和左下角的所述紧固件100布置在所述车辆的a柱安全气囊周围，并且位于所述车顶周围，是影响安全气囊爆破的地方。所述紧固件100或者说所述双头螺柱以其支撑件2贴合到所述车辆的上车体。由此，在这些地方特别需要注意紧固件的设计。
关于所述紧固件100的工艺流程，能够包括冷镦、螺纹成型（螺纹紧固件的情况下）、热处理、表面处理以及构造平滑部、例如螺柱头部涂硅胶（利用涂胶设备）。
综上所述，本实用新型提供了应用于安全气囊或车顶周围的紧固件、例如双头螺柱的设计，该设计采用螺栓或螺柱例如端面平滑设计例如涂胶可以避免安全气囊在弹出时不被周边的螺柱破坏，本设计在应用于汽车车顶可避免顶棚及顶棚内部织物被螺柱、螺栓划破或造成勾丝现象。其中，螺柱或螺栓例如端面平滑设计例如涂胶可有效地减少设计空间，降低了顶棚和安全气囊因周边紧固连接带来的设计复杂程度，使顶棚设计简单，成本更低，并有效的解决安装过程中顶棚刮伤、安全气囊弹开时被破坏的风险。
应当理解的是，本实用新型的紧固件100可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的紧固件100的各种车辆。
应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。
1.一种紧固件（100），其特征在于，所述紧固件（100）布置在车辆的安全气囊周围和/或车辆的车顶周围，并且所述紧固件（100）具有平滑部（4），所述平滑部（4）构造在所述紧固件（100）在其完成装配的情况下的裸露的一端的外侧处。
2.根据权利要求1所述的紧固件（100），其特征在于，所述平滑部（4）为胶。
3.根据权利要求1所述的紧固件（100），其特征在于，所述紧固件（100）为螺纹紧固件。
4.根据权利要求3所述的紧固件（100），其特征在于，所述螺纹紧固件为螺柱或螺栓。
5.根据权利要求4所述的紧固件（100），其特征在于，所述螺柱为双头螺柱。
6.根据权利要求5所述的紧固件（100），其特征在于，所述双头螺柱具有驱动头（5），所述驱动头（5）用于与装配所述紧固件（100）用的工具配合，以拧紧所述双头螺柱，其中，所述驱动头（5）构造在所述紧固件（100）在其完成装配的情况下的裸露的一端处，并且所述平滑部（4）构造在所述驱动头（5）的外侧处。
7.根据权利要求6所述的紧固件（100），其特征在于，所述双头螺柱还具有第一螺纹柱（1）和第二螺纹柱（3），其中，所述第二螺纹柱（3）位于所述紧固件（100）在其完成装配的情况下的外部，所述第一螺纹柱（1）位于与所述第二螺纹柱（3）相对的一端，并且所述驱动头（5）构造在所述第二螺纹柱（3）处。
8.根据权利要求7所述的紧固件（100），其特征在于，所述双头螺柱还具有支撑件（2），其中，所述支撑件（2）以套装的方式构造在所述第一螺纹柱（1）与所述第二螺纹柱（3）之间，并且用于所述双头螺柱的限位以及所要配合的零件的贴合。
9.根据权利要求1所述的紧固件（100），其特征在于，所述紧固件（100）布置在所述车辆的a柱安全气囊周围，并且位于所述车顶周围。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求1-9中任一项所述的紧固件（100）。
技术总结