1.本实用新型涉及货车装卸领域，尤其涉及一种车厢自动装卸输送线。
背景技术：2.现有技术中，货车装卸需作业人员在车内人工搬运，或者采用半自动化机械装车，十分不方便。工人装车时，需要一排一排码垛，从车厢内码到车厢外，比较费力，装车效率仍较低，工人的时间受限，且工人的工作环境小，空间受限，不利于工人的身体伸直，此外，人工搬运难以保持平稳和货物对齐，不能充分利用车厢空间。
技术实现要素：3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种车厢自动装卸输送线，其可以实现车厢内货物的前进或后退输送，可以节省装卸货人员需求和提高装卸货物效率，无需作业人员车内搬运，降低劳动强度，加强作业人员和货物的安全保障。
4.一种车厢自动装卸输送线，包括：
5.车厢，其具有一个底板；
6.焊接框架，其具有位于所述底板两侧的框架侧板；
7.减速电机，其设置在车厢的底板上，并位于靠近车头的一端；
8.链传动组件，其用于传动减速电机的输出轴；
9.第一传动轴，其沿车厢底板宽度方向设置，与所述链传动组件传动连接，以接受减速电机的驱动；
10.传动轴座，其固定在车厢底板上，以架设所述第一传动轴；
11.第二传动轴，其沿车厢宽度方向延伸，与所述第一传动轴平行，并可转动地架设在框架侧板上；
12.第一链齿，其同轴套设在第一传动轴上；
13.第二链齿，其同轴套设在第二传动轴上，并与所述第一链齿相对设置，一一对应；
14.传动链条，其传动连接所述第一链齿和第二链齿；
15.铝合金链板，其设置在两根传动链条之间，在传动链条的带动下移动，以形成输送线。
16.作为车厢自动装卸输送线进一步的改进，还包括：
17.不锈钢挡板，其沿车厢长度方向延伸，用于垫平所述传动链条；
18.横梁，其沿车厢宽度方向延伸，架设在框架侧板，用于支撑所述不锈钢挡板。
19.作为车厢自动装卸输送线进一步的改进，还包括：
20.盖板，其架设在框架前端板与铝合金链板之间，以及框架后端板与铝合金链板之间，以形成铝合金链板的对接；
21.盖板在经过减速电机时，设置一个能容纳所述减速电机的凹口，并在凹口上设置三角柱状遮盖板以遮盖住所述减速电机。
22.作为车厢自动装卸输送线进一步的改进，所述焊接框架前端设有控制面板以控制所述减速电机，使铝合金链板前进或后退。
23.作为车厢自动装卸输送线进一步的改进，所述框架前端板上设有竖向延伸的隔板，隔板上设有门。
24.作为车厢自动装卸输送线进一步的改进，所述传动链条的链关节轴向铝合金链板中延伸，以和铝合金链板对接。
25.作为车厢自动装卸输送线进一步的改进，所述传动链条为6条；
26.本实用新型工作原理：
27.1.主要结构由减速电机、传动链条、铝合金链板、焊接框架及不锈钢挡板组成。
28.2.动力系统由减速电机和传动链条组成。减速电机同时带动6条传动链条，由减速电机正反转可以实现输送链条的前进或后退。
29.3.铝合金链板固定于链条之间起支撑货物作用。
30.4.焊接框架起支撑传动系统作用，同时固定于车厢底部。
31.5.不锈钢挡板置于链板前段起侧方支撑作用，防止货物掉进动力系统。
32.6.控制面板置于框架前端，当装卸货完成一段落后即可按前进或后退按钮，进行车厢内货物的输送。
33.优点：
34.1.可以实现车厢内货物的前进或后退输送。
35.2.可以节省装卸货人员需求和提高装卸货物效率。
36.3.无需作业人员车内搬运，降低劳动强度，加强作业人员和货物的安全保障。
37.4.高减速比的减速电机可以提供足够扭矩拖动货物及平稳启停。
38.5.焊接框架采用分部式支撑，在有足够的支撑力情况下，尽量地减少占用体积。
附图说明
39.图1为实施例的内部结构示意图。
40.图2为实施例的外部结构示意图。
41.图3为实施例的凹口结构示意图。
42.图4为实施例的局部放大结构示意图。
43.附图标记：1、车厢；101、底板；2、减速电机；3、链传动组件；4、第一传动轴；5、传动轴座；6、第二传动轴；7、第一链齿；8、第二链齿；9、传动链条；91、链关节轴；10、铝合金链板；11、焊接框架；1101、框架侧板；1102、框架前端板；1103、框架后端板；12、不锈钢挡板；13、横梁；14、盖板；141、凹口；142、三角柱状遮盖板；15、隔板；151、门。
具体实施方式
44.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.实施例1
47.如图1-图4所示，一种车厢自动装卸输送线，包括：
48.车厢1，其具有一个底板101；
49.焊接框架11，其具有位于所述底板101两侧的框架侧板1101；
50.减速电机2，其设置在车厢1的底板上，并位于靠近车头的一端；
51.链传动组件3，其用于传动减速电机2的输出轴；
52.第一传动轴4，其沿车厢1底板101宽度方向设置，与所述链传动组件3传动连接，以接受减速电机2的驱动；
53.传动轴座5，其固定在车厢1底板上，以架设所述第一传动轴4；
54.第二传动轴6，其沿车厢1宽度方向延伸，与所述第一传动轴4平行，并可转动地架设在框架侧板1101上；
55.第一链齿7，其同轴套设在第一传动轴4上；
56.第二链齿8，其同轴套设在第二传动轴6上，并与所述第一链齿7相对设置，一一对应；
57.传动链条9，其传动连接所述第一链齿7和第二链齿8；
58.铝合金链板10，其设置在两根传动链条9之间，在传动链条9的带动下移动，以形成输送线。
59.在本实施例中，还包括：
60.不锈钢挡板12，其沿车厢1长度方向延伸，用于垫平所述传动链条9；
61.横梁13，其沿车厢1宽度方向延伸，架设在框架侧板1101，用于支撑所述不锈钢挡板12。
62.在本实施例中，还包括：
63.盖板14，其架设在框架前端板1102与铝合金链板10之间，以及框架后端板1103与铝合金链板10之间，以形成铝合金链板10的对接；
64.盖板14在经过减速电机2时，设置一个能容纳所述减速电机2的凹口141，并在凹口141上设置三角柱状遮盖板142以遮盖住所述减速电机2。
65.在本实施例中，所述焊接框架11前端设有控制面板以控制所述减速电机2，使铝合金链板10前进或后退。
66.在本实施例中，所述框架前端板1102上设有竖向延伸的隔板15，隔板15上设有门151。
67.在本实施例中，所述传动链条9的链关节轴91向铝合金链板10中延伸，以和铝合金
链板10对接。
68.作为车厢自动装卸输送线进一步的改进，所述传动链条9为6条；
69.本实用新型工作原理：
70.1.主要结构由减速电机、传动链条、铝合金链板、焊接框架及不锈钢挡板组成。
71.2.动力系统由减速电机和传动链条组成。减速电机同时带动6条传动链条，由减速电机正反转可以实现输送链条的前进或后退。
72.3.铝合金链板固定于链条之间起支撑货物作用。
73.4.焊接框架起支撑传动系统作用，同时固定于车厢底部。
74.5.不锈钢挡板置于链板前段起侧方支撑作用，防止货物掉进动力系统。
75.6.控制面板置于框架前端，当装卸货完成一段落后即可按前进或后退按钮，进行车厢内货物的输送。
76.优点：
77.1.可以实现车厢内货物的前进或后退输送。
78.2.可以节省装卸货人员需求和提高装卸货物效率。
79.3.无需作业人员车内搬运，降低劳动强度，加强作业人员和货物的安全保障。
80.4.高减速比的减速电机可以提供足够扭矩拖动货物及平稳启停。
81.5.焊接框架采用分部式支撑，在有足够的支撑力情况下，尽量地减少占用体积。
82.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种车厢自动装卸输送线，其特征在于包括：车厢(1)，其具有一个底板(101)；焊接框架(11)，其具有位于所述底板(101)两侧的框架侧板(1101)；减速电机(2)，其设置在车厢(1)的底板上，并位于靠近车头的一端；链传动组件(3)，其用于传动减速电机(2)的输出轴；第一传动轴(4)，其沿车厢(1)底板(101)宽度方向设置，与所述链传动组件(3)传动连接，以接受减速电机(2)的驱动；传动轴座(5)，其固定在车厢(1)底板上，以架设所述第一传动轴(4)；第二传动轴(6)，其沿车厢(1)宽度方向延伸，与所述第一传动轴(4)平行，并可转动地架设在框架侧板(1101)上；第一链齿(7)，其同轴套设在第一传动轴(4)上；第二链齿(8)，其同轴套设在第二传动轴(6)上，并与所述第一链齿(7)相对设置，一一对应；传动链条(9)，其传动连接所述第一链齿(7)和第二链齿(8)；铝合金链板(10)，其设置在两根传动链条(9)之间，在传动链条(9)的带动下移动，以形成输送线。2.根据权利要求1所述车厢自动装卸输送线，其特征在于还包括：不锈钢挡板(12)，其沿车厢(1)长度方向延伸，用于垫平所述传动链条(9)；横梁(13)，其沿车厢(1)宽度方向延伸，架设在框架侧板(1101)，用于支撑所述不锈钢挡板(12)。3.根据权利要求1所述车厢自动装卸输送线，其特征在于还包括：盖板(14)，其架设在框架前端板(1102)与铝合金链板(10)之间，以及框架后端板(1103)与铝合金链板(10)之间，以形成铝合金链板(10)的对接；盖板(14)在经过减速电机(2)时，设置一个能容纳所述减速电机(2)的凹口(141)，并在凹口(141)上设置三角柱状遮盖板(142)以遮盖住所述减速电机(2)。4.根据权利要求1所述车厢自动装卸输送线，其特征在于：所述焊接框架(11)前端设有控制面板以控制所述减速电机(2)，使铝合金链板(10)前进或后退。5.根据权利要求3所述车厢自动装卸输送线，其特征在于：所述框架前端板(1102)上设有竖向延伸的隔板(15)，隔板(15)上设有门(151)。6.根据权利要求1所述车厢自动装卸输送线，其特征在于：所述传动链条(9)的链关节轴(91)向铝合金链板(10)中延伸，以和铝合金链板(10)对接。7.根据权利要求1所述车厢自动装卸输送线，其特征在于：所述传动链条(9)为6条。
技术总结本实用新型涉一种车厢自动装卸输送线，包括：车厢，其具有底板；焊接框架，其具有框架侧板；减速电机，其设置在底板上；链传动组件，其用于传动减速电机的输出轴；第一传动轴，其沿车厢底板宽度方向设置，与所述链传动组件传动连接；传动轴座，其固定在车厢底板上，以架设第一传动轴；第二传动轴，其沿车厢宽度方向延伸；第一链齿，其同轴套设在第一传动轴上；第二链齿，其同轴套设在第二传动轴上，并与第一链齿相对设置，一一对应；传动链条，其传动连接第一链齿和第二链齿；铝合金链板，其设置在两根传动链条之间，在传动链条的带动下移动，以形成输送线。本实用新型3可以实现车厢内货物的前进或后退输送，可以提高装卸货物效率。可以提高装卸货物效率。可以提高装卸货物效率。
技术研发人员：洪健荣 陈军 王桂顺
受保护的技术使用者：华南新海（深圳）科技股份有限公司
技术研发日：2022.08.17
技术公布日：2022/12/1
