1.本实用新型涉及三元催化转化器技术领域，尤其涉及一种汽车发动机三元催化转化器总成。
背景技术：2.目前，现有的三元催化转换器的两端在与前端排气管和后端排气管连接后是处于悬空状态，在车辆行驶过程中会导致三元催化转换器随着发动机和排气管发生振动，长久下去会造成三元催化转换器内部的净化剂破碎，从而使三元催化转化器损坏，造成较大的经济损失。因此，本实用新型提出一种汽车发动机三元催化转化器总成，用于解决上述问题。
技术实现要素：3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的三元催化转换器的两端在与前端排气管和后端排气管连接后是处于悬空状态，在车辆行驶过程中会导致三元催化转换器随着发动机和排气管发生振动，长久下去会造成三元催化转换器内部的净化剂破碎，从而使三元催化转化器损坏，造成较大的经济损失的缺点，而提出的一种汽车发动机三元催化转化器总成。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种汽车发动机三元催化转化器总成，包括车体和三元催化转化器总成，所述车体的底部固定连接有连接箱，所述三元催化转化器总成的底部设置有弧形弹性垫，所述弧形弹性垫与三元催化转化器总成的底部相接触，所述弧形弹性垫的底部固定连接有弧形板，所述弧形板的顶部两端均固定连接有卡杆，所述连接箱的底部内壁上开设有两个插孔，所述卡杆的顶端贯穿相对应的插孔并延伸至连接箱的内部，所述连接箱的内部设置有固定机构，所述固定机构分别与两个卡杆的顶端相配合。
6.优选的，所述连接箱的底部固定连接有弹性柱，所述弹性柱的底端与三元催化转化器总成的顶部相接触。
7.进一步的，通过设置弹性柱能够对三元催化转化器总成进行减震缓冲。
8.优选的，所述连接箱的前侧内壁和后侧内壁上均固定连接有限位块，两个限位块相互靠近的一侧分别与两个卡杆相互远离的一侧相接触。
9.进一步的，通过设置两个限位块能够对两个卡杆的相互远离进行限位，可以使卡杆与限位杆之间的卡装限位更加稳定。
10.优选的，所述固定机构包括滑管、两个限位杆、转盘、齿轮、齿条、辅助弹簧和两个转动杆，所述滑管固定连接在连接箱的右侧内壁上，两个限位杆相互靠近的一端均延伸至滑管的内部并与滑管的内壁滑动连接，两个限位杆相互远离的一端分别与两个卡杆的顶端相卡装，两个限位杆的底部均与连接箱的底部内壁滑动连接，所述转动杆的底部转动连接在相对应的限位杆的顶部，两个转动杆的顶部均与转盘的底部转动连接，所述转盘的顶部
与齿轮的底部固定连接，所述齿轮的顶部与连接箱的顶部内壁转动连接，所述齿轮与齿条相啮合，所述齿条的后端与连接箱的顶部内壁滑动连接，所述齿条的前端贯穿连接箱的前侧内壁并延伸至连接箱的外部，所述齿条的后端与辅助弹簧前端固定连接，所述辅助弹簧的后端固定连接在连接箱的后侧内壁上。
11.进一步的，通过设置固定机构能够便于将三元催化转化器总成与连接箱之间进行拆装。
12.优选的，两个所述限位杆的底部均固定连接有滑杆，所述连接箱的底部内壁上开设有滑槽，两个滑杆的底端均滑动连接在滑槽内。
13.进一步的，通过滑杆与滑槽之间的滑动限位配合，能够使限位杆的移动更加稳定。
14.优选的，两个所述滑杆相互靠近的一侧固定连接有同一个复位弹簧。
15.进一步的，通过设置复位弹簧能够带动两个滑杆和两个限位杆相互远离。
16.有益效果：通过弧形板对三元催化转化器总成的托撑和两个卡杆与两个限位杆之间的卡装限位配合，能够实现对三元催化转化器总成的稳定支撑，避免其处于悬空状态，使其能够更加稳定；
17.通过设置弹性柱和弧形弹性垫能够对连接箱和弧形板与三元催化转化器总成之间进行减震缓冲，且能够对三元催化转化器总成进行稳定的弹性支撑，避免了三元催化转化器总成受到震动而内部发生损坏；
18.本实用新型通过简单的结构实现了对三元催化转化器总成的稳定支撑和减震缓冲，使其在车辆行驶过程中更加稳定，不会造成三元催化转化器内部的净化剂发生破碎，避免经济损失，实用性强。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种汽车发动机三元催化转化器总成的结构主视图；
20.图2为本实用新型提出的一种汽车发动机三元催化转化器总成的结构侧剖视图；
21.图3为本实用新型提出的一种汽车发动机三元催化转化器总成滑管和限位杆的结构三维图；
22.图4为本实用新型提出的一种汽车发动机三元催化转化器总成转盘和转动杆的结构三维图。
23.图中：1、车体；2、三元催化转化器总成；3、弧形板；4、弧形弹性垫；5、卡杆；6、连接箱；7、插孔；8、弹性柱；9、限位块；10、滑管；11、限位杆；12、滑杆；13、滑槽；14、复位弹簧；15、转盘；16、齿轮；17、齿条；18、辅助弹簧；19、转动杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.实施例一
26.参照图1-4，一种汽车发动机三元催化转化器总成，包括车体1和三元催化转化器总成2，车体1的底部焊接有连接箱6，三元催化转化器总成2的底部设置有弧形弹性垫4，弧
形弹性垫4与三元催化转化器总成2的底部相接触，弧形弹性垫4能够对三元催化转化器总成2的底部进行减震缓冲，弧形弹性垫4的底部焊接有弧形板3，弧形板3能够对三元催化转化器总成2进行支撑且能够便于三元催化转化器总成2与连接箱6之间进行连接，弧形板3的顶部两端均焊接有卡杆5，卡杆5能够便于弧形板3与连接箱6之间进行连接，连接箱6的底部内壁上开设有两个插孔7，插孔7能够便于卡杆5向连接箱6的内部插入，卡杆5的顶端贯穿相对应的插孔7并延伸至连接箱6的内部，连接箱6的内部设置有固定机构，固定机构分别与两个卡杆5的顶端相配合。
27.本实用新型中，连接箱6的底部焊接有弹性柱8，弹性柱8的底端与三元催化转化器总成2的顶部相接触，通过设置弹性柱8能够对三元催化转化器总成2进行减震缓冲。
28.本实用新型中，连接箱6的前侧内壁和后侧内壁上均焊接有限位块9，两个限位块9相互靠近的一侧分别与两个卡杆5相互远离的一侧相接触，通过设置两个限位块9能够对两个卡杆5的相互远离进行限位，可以使卡杆5与限位杆11之间的卡装限位更加稳定。
29.本实用新型中，固定机构包括滑管10、两个限位杆11、转盘15、齿轮16、齿条17、辅助弹簧18和两个转动杆19，滑管10焊接在连接箱6的右侧内壁上，滑管10能够对两个限位杆11进行滑动限位和支撑，两个限位杆11相互靠近的一端均延伸至滑管10的内部并与滑管10的内壁滑动连接，两个限位杆11相互远离的一端分别与两个卡杆5的顶端相卡装，两个限位杆11的底部均与连接箱6的底部内壁滑动连接，转动杆19的底部通过轴转动连接在相对应的限位杆11的顶部，转动杆19能够拉动两个限位杆11相互靠近，两个转动杆19的顶部均与转盘15的底部通过轴转动连接，转盘15的顶部与齿轮16的底部焊接，齿轮16的顶部与连接箱6的顶部内壁通过轴转动连接，齿轮16与齿条17相啮合，齿条17的后端与连接箱6的顶部内壁滑动连接，齿条17的前端贯穿连接箱6的前侧内壁并延伸至连接箱6的外部，齿条17的后端与辅助弹簧18前端焊接，辅助弹簧18能够带动齿条17进行移动复位，辅助弹簧18的后端焊接在连接箱6的后侧内壁上，通过设置固定机构能够便于将三元催化转化器总成2与连接箱6之间进行拆装。
30.本实用新型中，两个限位杆11的底部均焊接有滑杆12，连接箱6的底部内壁上开设有滑槽13，两个滑杆12的底端均滑动连接在滑槽13内，通过滑杆12与滑槽13之间的滑动限位配合，能够使限位杆11的移动更加稳定。
31.本实用新型中，两个滑杆12相互靠近的一侧焊接有同一个复位弹簧14，通过设置复位弹簧14能够带动两个滑杆12和两个限位杆11相互远离。
32.实施例二
33.本实施例与实施例1的区别在于：手动推齿条17进行移动可以替换为气缸推动，气缸虽然能够带动齿条17进行前后移动，且较为省力，但是使用气缸会增加生产成本。
34.工作原理：在使用时，首先将三元催化转化器总成2与排气管的前段和后段进行固定连接，当三元催化转化器总成2与排气管之间安装好以后，这时将弧形板3卡装三元催化转化器总成2的底部并使弧形弹性垫4与三元催化转化器总成2的底部相接触，然后将两个卡杆5通过两个插孔7向连接箱6的内部进行插入，当卡杆5向连接箱6的内部移动时，这时两个卡杆5的顶端会与两个限位杆11相互远离的一端进行接触并挤压两个限位杆11相互靠近，然后当卡杆5的顶端移动到限位杆11的上方时，这时通过复位弹簧14的弹性复位特性，会带动两个滑杆12和两个限位杆11相互远离，当两个限位杆11相互远离时会实现与两个卡
杆5之间的卡装限位配合，此时通过卡杆5与限位杆11之间的卡装限位配合，就能够将弧形板3和三元催化转化器总成2与连接箱6之间进行固定连接，且弹性柱8的底端会与三元催化转化器总成2的顶部相接触，这里通过设置弹性柱8和弧形弹性垫4能够对连接箱6和弧形板3与三元催化转化器总成2之间进行减震缓冲，且能够对三元催化转化器总成2进行稳定的弹性支撑，避免了三元催化转化器总成2受到震动而内部发生损坏，然后当需要对三元催化转化器总成2进行拆卸时，将齿条17向前侧拉动，然后通过齿条17与齿轮16之间的啮合传动，会带动转盘15进行转动，当转盘15转动时，会带动两个转动杆19相互靠近，当两个转动杆19相互靠近时，会拉动两个限位杆11相互靠近，当两个限位杆11相互靠近时，这时两个限位杆11会与两个卡杆5的顶端脱离卡装，然后就能够实现卡杆5与连接箱6之间的分离操作，同理也就实现了对三元催化转化器总成2的拆卸操作。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种汽车发动机三元催化转化器总成，包括车体（1）和三元催化转化器总成（2），其特征在于，所述车体（1）的底部固定连接有连接箱（6），所述三元催化转化器总成（2）的底部设置有弧形弹性垫（4），所述弧形弹性垫（4）与三元催化转化器总成（2）的底部相接触，所述弧形弹性垫（4）的底部固定连接有弧形板（3），所述弧形板（3）的顶部两端均固定连接有卡杆（5），所述连接箱（6）的底部内壁上开设有两个插孔（7），所述卡杆（5）的顶端贯穿相对应的插孔（7）并延伸至连接箱（6）的内部，所述连接箱（6）的内部设置有固定机构，所述固定机构分别与两个卡杆（5）的顶端相配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机三元催化转化器总成，其特征在于，所述连接箱（6）的底部固定连接有弹性柱（8），所述弹性柱（8）的底端与三元催化转化器总成（2）的顶部相接触。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机三元催化转化器总成，其特征在于，所述连接箱（6）的前侧内壁和后侧内壁上均固定连接有限位块（9），两个限位块（9）相互靠近的一侧分别与两个卡杆（5）相互远离的一侧相接触。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机三元催化转化器总成，其特征在于，所述固定机构包括滑管（10）、两个限位杆（11）、转盘（15）、齿轮（16）、齿条（17）、辅助弹簧（18）和两个转动杆（19），所述滑管（10）固定连接在连接箱（6）的右侧内壁上，两个限位杆（11）相互靠近的一端均延伸至滑管（10）的内部并与滑管（10）的内壁滑动连接，两个限位杆（11）相互远离的一端分别与两个卡杆（5）的顶端相卡装，两个限位杆（11）的底部均与连接箱（6）的底部内壁滑动连接，所述转动杆（19）的底部转动连接在相对应的限位杆（11）的顶部，两个转动杆（19）的顶部均与转盘（15）的底部转动连接，所述转盘（15）的顶部与齿轮（16）的底部固定连接，所述齿轮（16）的顶部与连接箱（6）的顶部内壁转动连接，所述齿轮（16）与齿条（17）相啮合，所述齿条（17）的后端与连接箱（6）的顶部内壁滑动连接，所述齿条（17）的前端贯穿连接箱（6）的前侧内壁并延伸至连接箱（6）的外部，所述齿条（17）的后端与辅助弹簧（18）前端固定连接，所述辅助弹簧（18）的后端固定连接在连接箱（6）的后侧内壁上。5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机三元催化转化器总成，其特征在于，两个所述限位杆（11）的底部均固定连接有滑杆（12），所述连接箱（6）的底部内壁上开设有滑槽（13），两个滑杆（12）的底端均滑动连接在滑槽（13）内。6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机三元催化转化器总成，其特征在于，两个所述滑杆（12）相互靠近的一侧固定连接有同一个复位弹簧（14）。
技术总结本实用新型属于三元催化转化器技术领域，尤其是一种汽车发动机三元催化转化器总成，针对现有技术中存在的三元催化转换器的两端在与前端排气管和后端排气管连接后是处于悬空状态，长久下去会造成三元催化转换器内部的净化剂破碎，从而使三元催化转化器损坏，造成较大的经济损失的问题，现提出如下方案，其包括车体和三元催化转化器总成，所述车体的底部固定连接有连接箱，所述三元催化转化器总成的底部设置有弧形弹性垫，本实用新型通过简单的结构实现了对三元催化转化器总成的稳定支撑和减震缓冲，使其在车辆行驶过程中更加稳定，不会造成三元催化转化器内部的净化剂发生破碎，避免经济损失，实用性强。实用性强。实用性强。
技术研发人员：孙平 余勇 戎永波 胡晓
受保护的技术使用者：南京开特环保科技有限公司
技术研发日：2022.07.06
技术公布日：2022/12/1
