1.本发明涉及设备监测技术领域，具体涉及一种车载空调检测方法、装置、设备以及交通设备。
背景技术：2.车辆内部是一个封闭环境，空气流程不畅，需要通过车载空调来保证车内空气的质量，所述车载空调的风道中具有空调滤芯，通过该空调滤芯可以过滤空气中的磨屑、杂质、微小颗粒物、花粉、细菌、工业废气和灰尘等，使车内空气的洁净度提高，给车内乘用人员良好的空气环境，保护车内人员的身体健康。
3.由于空调滤芯的容尘量有限，在空调滤芯上灰尘量过多时，会严重降低车载空调的风道的通风量，此时，车载空调也就大大失去了空气过滤作用，因此空调滤芯需要及时更换，以免被污染的空气影响车内人员健康。
4.因此，如何判断空调滤芯是否需要更换，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
技术实现要素：5.有鉴于此，本发明实施例提供一种车载空调检测方法、装置、设备以及交通设备，以及时提醒用户更换空调滤芯。
6.为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
7.一种车载空调检测方法，包括：
8.获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；
9.获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧；
10.判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；
11.当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。
12.可选的，上述车载空调检测方法中，所述第一侧为空调滤芯外侧，所述第二侧为空调滤芯内侧；
13.判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值，包括：
14.获取与所述第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一映射关系；
15.基于所述第一映射关系获取与第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一预设值。
16.可选的，上述车载空调检测方法中，当所述差值大于第一预设值时，还包括：
17.判断所述第一灰尘传感器的检测值是否大于第二预设值；
18.当所述第一灰尘传感器的检测值大于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气内循环模式；
19.当所述第一灰尘传感器的检测值小于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气外循环模式。
20.可选的，上述车载空调检测方法中，当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号，包括：
21.当所述差值小于第一预设值时，获取用户使用车载空调的频率值；
22.当所述用户使用车载空调的频率值小于预设频率时；
23.判断所述差值是否小于第三预设值；
24.当所述差值小于所述第三预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。
25.可选的，上述车载空调检测方法中，当所述差值小于所述第三预设值时，判断车载空调模式是否为加热模式，档位加热模式时，控制车辆暖风开启。
26.一种车载空调检测装置，包括：
27.传感器输出采集单元，用于：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧；
28.比较单元，用于：判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；
29.信号输出单元，用于：当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。
30.可选的，上述车载空调检测装置中，所述第一侧为空调滤芯外侧，所述第二侧为空调滤芯内侧；
31.所述比较单元在判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值时，具体用于：
32.获取与所述第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一映射关系；
33.基于所述第一映射关系获取与第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一预设值。
34.可选的，上述车载空调检测装置中，还包括：
35.换风模式控制单元，用于：当所述差值大于第一预设值时，判断所述第一灰尘传感器的检测值是否大于第二预设值；
36.当所述第一灰尘传感器的检测值大于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气内循环模式；
37.当所述第一灰尘传感器的检测值小于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气外循环模式。
38.一种车载空调检测设备，包括：
39.存储器和处理器；所述存储器存储有适于所述处理器执行的程序，所述程序用于：
40.获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；
41.获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于
所述空调滤芯第二侧；
42.判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；
43.当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。
44.一种交通设备，包括：上述任意一项所述的车载空调检测装置。
45.基于上述技术方案，本发明实施例提供的上述方案中，当车载空调运行时，通过设置于空调滤芯两侧的第一灰尘传感器和第二灰尘传感器检测空调滤芯两侧的灰尘浓度，判断两个传感器检测到的灰尘浓度的差值是否小于第一预设值，当小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号，达到了计时提醒用户空调滤芯是否需要更换的目的。
附图说明
46.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
47.图1为本技术实施例公开的车载空调检测方法的流程示意图；
48.图2为本技术另一实施例公开的车载空调检测方法的流程示意图；
49.图3为本技术另一实施例公开的车载空调检测方法的流程示意图；
50.图4为本技术实施例公开的车载空调检测装置的结构示意图；
51.图5为本技术实施例公开的车载空调检测设备的结构示意图。
具体实施方式
52.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
53.为了能够及时可靠的提醒用户空调滤芯是否需要更换，本技术公开了一种车载空调检测方法，该方法通过设置于空调滤芯两侧的两个灰尘传感器，检测风道两侧空气中的灰尘浓度，当两个传感器检测到的灰尘浓度差过低时，表明空调滤芯起不到灰尘过滤作用，此时，空调滤芯上的灰尘量过度，需要用户更换空调滤芯。
54.参见图1，本技术实施例公开的车载空调检测方法，可以包括：
55.步骤s101：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧。
56.步骤s102：获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧。
57.在本方案中，车载空调的空调滤芯两侧分别设置有第一灰尘传感器和第二灰尘传感器，这两个灰尘传感器分别用于检测空调滤芯两侧的空气的灰尘浓度值；当所述车载空
调运行时，启动所述第一灰度传感器和所述第二灰尘传感器。
58.在本方案中，为了保证比较结果的可靠性，所述第一灰度传感器和所述第二灰度传感器为同种规格的灰度传感器。
59.步骤s103：判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值。
60.正常而言，当车载空调系统为外循环时，车载空调系统工作过程中，空气穿过空调滤芯，空调滤芯会过滤掉控制中的灰尘，从而防止外界环境中的灰尘进入车内，此时，空调滤芯两侧的灰尘浓度会明显降低，当所述空调滤芯灰尘过度积累时，会导致空调滤芯起不到灰尘过滤的作用，此时空调滤芯两侧的灰尘浓度降低不明显，且通风量明显减小，此时，所述第一灰尘传感器检测到的灰尘浓度的值和第二灰尘传感器检测到的灰尘浓度的值相差不大，此时，可以认为空调滤芯上已经积累了大量的灰尘，需要及时更换或清洗滤芯。由此，在本步骤中，需要对第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值的大小进行判断，当差值小于第一预设值时，表明空调滤芯已经因灰尘过度积累而起不到良好的灰尘过滤作用，其中，所述第一预设值的大小可以根据用户需求或者是设计需求自行设定，用户需求不同、设计需求不同，所述第一预设值的大小可以不同。
61.步骤s104：当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。
62.本步骤中，为了便于提醒用户及时更换空调滤芯，当检测到所述空调滤芯两侧的灰尘传感器检测到的灰尘浓度的差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号，其中，该指示信号可以通过仪表盘上的指示灯显示，也可以通过语音模块输出，当然，可以将该指示信号转换为提示信息发送给车辆绑定的用户终端，所述用户终端可以为手机、或特定的应用app等。
63.由上述实施例公开的技术方案可见，上述方案中，当车载空调运行时，通过设置于空调滤芯两侧的第一灰尘传感器和第二灰尘传感器检测空调滤芯两侧的灰尘浓度，判断两个传感器检测到的灰尘浓度的差值是否小于第一预设值，当小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号，达到了计时提醒用户空调滤芯是否需要更换的目的。
64.在本技术另一实施例公开的技术方案中，考虑到如果车辆所处的环境灰尘浓度本身就极低，会导致正常状态下，所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值可能较小，甚至是会小于第一预设值，此时，会导致上述指示信号的误输出。由此，为了保证系统能够精准的输出上述指示信号，本技术实施例公开的技术方案中，还可以基于车辆所处的环境的灰尘浓度值选择适配的映射关系，所述映射关系用于确定与车辆所处的环境的灰尘浓度值相适配的第一预设值。具体的，当所述车辆所处的环境的灰尘浓度值越小时，所述第一预设值越小。
65.在本方案中，所述第一侧为空调滤芯外侧，所述第二侧为空调滤芯内侧，即，所述第一灰尘传感器的检测结果用于表征车辆所处的环境的灰尘浓度值，当然，也可以是所述第二侧为空调滤芯外侧，所述第一侧为空调滤芯内侧，具体采用空调滤芯的第一侧还是第二侧作为空调滤芯外侧可以自由选择，在本方案中，所述第一侧为空调滤芯外侧，所述第二侧为空调滤芯内侧，仅是为了对方案进行介绍的一个具体实例，此时，参见图2，判断所述第
一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值，包括：
66.步骤s201：获取与所述第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一映射关系；
67.步骤s202：基于所述第一映射关系获取与第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一预设值。
68.在本方案中，当车辆所处的环境灰尘的浓度值过低时，将所述第一预设值设置的偏低，当所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值小于该偏低的第一预设值时，表明空调滤芯没有起到较高的过滤作用，此时认为空调滤芯需要更换，当车辆所处的环境灰尘的浓度值过高时，将所述第一预设值设置的偏高，当所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值小于该偏高的第一预设值时，才可认为空调滤芯需要更换。
69.在本技术另一实施例公开的上述方案中，为了降低系统能耗，可以对所述车载空调检测方法的执行频率进行设置，当车辆环境长期处于灰尘度较高的环境时，上述方案的执行频率较高，当当车辆环境长期处于灰尘度较高的环境时，上述方案的执行频率较低，即，上述方案中，还可以包括：获取历史最近n次第一灰尘传感器的检测值，计算所述n次第一灰尘传感器的检测值的平均值，获取与所述平均值相适配的检测时间间隔，当车载空调系统启动时，获取系统当前时间，以及上一次车载空调检测方法的执行时间，计算两个时间之差是否大于所述检测时间间隔，当大于所述检测时间间隔时，执行动作：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值以及后续动作，当小于所述检测时间间隔时，本次不执行动作：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值以及后续动作。在本方案中，通过基于车辆所处的环境的灰尘浓度，配置所述车载空调检测方法的执行间隔，从而使得无需每次车载空调系统启动均需要执行上述方案，从而降低了系统能耗，并且，不必在用户不想更换空调滤芯时，反复提醒用户更换空调滤芯。
70.在本技术另一实施例公开的技术方案中，当车辆所处环境灰尘浓度过高，且空调滤芯无法有效过滤空气中的灰尘时，为了防止外部灰尘进入车辆内部，所述车载空调可以开启内循环模式，如果车辆所处环境灰尘浓度没有过高，所述车载空调可以开启外循环模式，即，参见图3，当所述差值大于第一预设值时，上述方法还包括：
71.步骤s301：判断所述第一灰尘传感器的检测值是否大于第二预设值。
72.所述第二预设值为一个灰尘浓度值，在本方案中，当所述差值大于第一预设值时，为了不是的车辆内部的灰尘浓度增加，需要判断所述第一灰尘传感器的检测值是否大于第二预设值，如果大于所述第二预设值，表明车辆所处环境的灰尘浓度较高，此时需要执行步骤s302，控制车载空调切换为空气内循环模式，以防止外部灰尘进入汽车内部。当车辆所处环境的灰尘浓度值小于所述第二预设值时，表明车辆所处环境的灰尘浓度值正常，此时，将车载空调切换为空气外循环模式，以为用户提供更好的换风换气。
73.步骤s302：当所述第一灰尘传感器的检测值大于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气内循环模式。
74.步骤s303：当所述第一灰尘传感器的检测值小于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气外循环模式。
75.在本技术另一实施例公开的技术方案中，考虑到如果用户使用车载空调的频率过低，例如，一个月、两个月或更长时间使用一次车载空调，此时，用户对车载空调的需求也就
较低，可以适当延长所述空调滤芯的使用时长，即适当放宽所述空调滤芯的过滤性能，即，上述方法中，当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号，具体可以包括：当所述差值小于第一预设值时，获取用户使用车载空调的频率值；当所述用户使用车载空调的频率值小于预设频率时；判断所述差值是否小于第三预设值；当所述差值小于所述第三预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。在本实施例中，当检测到差值小于第一预设值时，且用户使用车载空调的频率小于预设频率值时，表明用户对车载空调的需求度较低，此时需要继续判断所述差值是否小于所述第三预设值，如果小于，表明所述空调滤芯需要更换，否则表明所述空调滤芯不需要更换，其中，所述第三预设值小于所述第一预设值，通过合理的设置所述第三预设值，可以适当放宽对所述空调滤芯的更换标准。
76.在本技术另一实施例公开的技术方案中，考虑到寒冷天气且所述差值小于所述第三预设值时，此时表明空调滤芯上灰尘量过度积累，车载空调难以达到很好的进行制热，此时，可以采用车辆暖风进行制热，即，如果检测到所述差值小于所述第三预设值时，判断车载空调模式是否为加热模式，档位加热模式时，控制车辆暖风开启。
77.本实施例中，公开了一种车载空调检测装置，装置中的各个单元的具体工作内容，请参见上述方法实施例的内容。
78.下面对本发明实施例提供的车载空调检测装置进行描述，下文描述的车载空调检测装置与上文描述的车载空调检测方法可相互对应参照。
79.参见图4，所述车载空调检测装置，可以包括：传感器输出采集单元a、比较单元b和信号输出单元c；
80.传感器输出采集单元a，与上述方法中步骤s101-s102相对应，用于：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧；
81.比较单元b，与上述方法中步骤s103相对应，用于：判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；
82.信号输出单元c，与上述方法中步骤s104相对应，用于：当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。
83.对应于上述方法，本技术所述第一侧为空调滤芯外侧，所述第二侧为空调滤芯内侧；所述比较单元在判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值时，具体用于：
84.获取与所述第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一映射关系；
85.基于所述第一映射关系获取与第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一预设值。
86.对应于上述方法，上述装置还可以包括换风模式控制单元，用于：当所述差值大于第一预设值时，判断所述第一灰尘传感器的检测值是否大于第二预设值；当所述第一灰尘传感器的检测值大于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气内循环模式；当所述第一灰尘传感器的检测值小于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气外循环模式。
87.图5为本发明实施例提供的车载空调检测设备的硬件结构图，参见图5所示，可以包括：至少一个处理器100，至少一个通信接口200，至少一个存储器300和至少一个通信总
线400；
88.在本发明实施例中，处理器100、通信接口200、存储器300、通信总线400的数量为至少一个，且处理器100、通信接口200、存储器300通过通信总线400完成相互间的通信；显然，图5所示的处理器100、通信接口200、存储器300和通信总线400所示的通信连接示意仅是可选的；
89.可选的，通信接口200可以为通信模块的接口，如gsm模块的接口；
90.处理器100可能是一个中央处理器cpu，或者是特定集成电路asic(application specific integrated circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
91.存储器300可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
92.其中，处理器100具体用于：
93.获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；
94.获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧；
95.判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；
96.当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。
97.上述存储器300还用于执行本技术上述其他方法实施例公开的具体内容，在此不再进行累述。
98.对应于上述装置，本技术还公开了一种交通设备，该交通设备应用有上述任意一项所述的车载空调检测装置，交通设备可以为汽车。
99.为了描述的方便，描述以上系统时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本发明时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
100.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
101.专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应
认为超出本发明的范围。
102.结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(ram)、内存、只读存储器(rom)、电可编程rom、电可擦除可编程rom、寄存器、硬盘、可移动磁盘、cd-rom、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
103.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
104.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：1.一种车载空调检测方法，其特征在于，包括：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧；判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。2.根据权利要求1所述的车载空调检测方法，其特征在于，所述第一侧为空调滤芯外侧，所述第二侧为空调滤芯内侧；判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值，包括：获取与所述第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一映射关系；基于所述第一映射关系获取与第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一预设值。3.根据权利要求1所述的车载空调检测方法，其特征在于，当所述差值大于第一预设值时，还包括：判断所述第一灰尘传感器的检测值是否大于第二预设值；当所述第一灰尘传感器的检测值大于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气内循环模式；当所述第一灰尘传感器的检测值小于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气外循环模式。4.根据权利要求1所述的车载空调检测方法，其特征在于，当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号，包括：当所述差值小于第一预设值时，获取用户使用车载空调的频率值；当所述用户使用车载空调的频率值小于预设频率时；判断所述差值是否小于第三预设值；当所述差值小于所述第三预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。5.根据权利要求4所述的车载空调检测方法，其特征在于，当所述差值小于所述第三预设值时，判断车载空调模式是否为加热模式，档位加热模式时，控制车辆暖风开启。6.一种车载空调检测装置，其特征在于，包括：传感器输出采集单元，用于：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧；比较单元，用于：判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；信号输出单元，用于：当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。7.根据权利要求6所述的车载空调检测装置，其特征在于，所述第一侧为空调滤芯外
侧，所述第二侧为空调滤芯内侧；所述比较单元在判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值时，具体用于：获取与所述第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一映射关系；基于所述第一映射关系获取与第一灰尘传感器的检测值相匹配的第一预设值。8.根据权利要求6所述的车载空调检测装置，其特征在于，还包括：换风模式控制单元，用于：当所述差值大于第一预设值时，判断所述第一灰尘传感器的检测值是否大于第二预设值；当所述第一灰尘传感器的检测值大于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气内循环模式；当所述第一灰尘传感器的检测值小于所述第二预设值时，将车载空调切换为空气外循环模式。9.一种车载空调检测设备，其特征在于，包括：存储器和处理器；所述存储器存储有适于所述处理器执行的程序，所述程序用于：获取车载空调运行过程中第一灰尘传感器的检测值，所述第一灰尘传感器设置于所述空调滤芯第一侧；获取车载空调运行过程中第二灰尘传感器的检测值，所述第二灰尘传感器设置于所述空调滤芯第二侧；判断所述第一灰尘传感器和所述第二灰尘传感器的检测值的差值是否小于第一预设值；当所述差值小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号。10.一种交通设备，其特征在于，包括：权利要求6-8任意一项所述的车载空调检测装置。
技术总结本发明提供一种车载空调检测方法、装置、设备以及交通设备，当车载空调运行时，通过设置于空调滤芯两侧的第一灰尘传感器和第二灰尘传感器检测空调滤芯两侧的灰尘浓度，判断两个传感器检测到的灰尘浓度的差值是否小于第一预设值，当小于第一预设值时，输出用于表征所述空调滤芯需要更换的指示信号，达到了计时提醒用户空调滤芯是否需要更换的目的。提醒用户空调滤芯是否需要更换的目的。提醒用户空调滤芯是否需要更换的目的。
技术研发人员：张晓斌 李丕超 张德明 李志远 石衡 王连宝 郝本华 韩钟辉
受保护的技术使用者：青岛海尔空调电子有限公司 海尔智家股份有限公司
技术研发日：2022.08.05
技术公布日：2022/12/1
