1.本实用新型涉及物流装备技术领域，尤其涉及一种带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构。
背景技术：2.目前在载货汽车的尾部，设置有承载尾板，但手动开合承载尾板，开合速度慢，从而影响载货汽车的货物装卸效率。
3.在现有技术中的手段通过额外设置液压器，通过液压器对承载尾板进行开合，降低从业人员劳动强度，提高载货汽车的货物装卸效率。
4.但上述承载尾板使用的是c型横梁，横梁重量大，承载尾板的刚度和强度不佳。
技术实现要素：5.本实用新型的目的在于提供一种带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，解决了承载尾板的刚度和强度不佳的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的一种带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，包括承载尾板、大斜筋、多根第一横梁和第一凸条，所述大斜筋的数量为两条，每条所述大斜筋分别与所述承载尾板固定连接，并均位于所述承载尾板的外侧壁，两条所述大斜筋将所述承载尾板划分为左部承载区、中部承载区和右部承载区，所述左部承载区设置设置有多根均匀分布的所述第一横梁，所述右部承载区设置有多根均匀分布的所述第一横梁，每根所述第一横梁上均设置有多条所述第一凸条。
7.其中，所述带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构还包括多根第二横梁，所述中部承载区分别设置有多根均匀分布的所述第二横梁。
8.其中，所述带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构还包括第二凸条，每根所述第二横梁上均设置有多条所述第二凸条。
9.其中，所述第一凸条的横截面为圆形、梯形或矩形。
10.其中，所述第二凸条的横截面为圆形、梯形或矩形。
11.本实用新型的一种带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，通过在所述第一横梁上设置有所述第一凸条，所述第一凸条的凸起方向在所述第一横梁的内表面，提高所述第一横梁的刚度和强度，减小材料壁厚达到轻量化，获得提高所述承载尾板的刚度和强度的效果。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型的带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构的结构仰视图。
14.图2是本实用新型的带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构的结构示意图。
15.图3是本实用新型的图2的a处局部结构放大图。
16.图4是本实用新型的图2的b处局部结构放大图。
17.图5是本实用新型的圆形的第一凸条的结构示意图。
18.图6是本实用新型的梯形的第一凸条的结构示意图。
19.101-承载尾板、102-第一横梁、103-第二横梁、104-第一凸条、105-大斜筋、106-第二凸条、107-左部承载区、108-中部承载区、109-右部承载区。
具体实施方式
20.请参阅图1至图6，其中图1是带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构的结构仰视图，图2是带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构的结构示意图，图3是图2的a处局部结构放大图，图4是图2的b处局部结构放大图，图5是圆形的第一凸条的结构示意图，图6是梯形的第一凸条的结构示意图。本实用新型提供了一种带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，包括承载尾板101、大斜筋105、多根第一横梁102和第一凸条104，所述大斜筋105的数量为两条，每条所述大斜筋105分别与所述承载尾板101固定连接，并均位于所述承载尾板101的外侧壁，两条所述大斜筋105将所述承载尾板101划分为左部承载区107、中部承载区108和右部承载区109，所述左部承载区107设置设置有多根均匀分布的所述第一横梁102，所述右部承载区109设置有多根均匀分布的所述第一横梁102，每根所述第一横梁102上均设置有多条所述第一凸条104。
21.在本实施方式中，所述带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构与载货汽车尾部的液压器连接，且在使用过程中，所述大斜筋105朝下，所述承载尾板101朝上，所述承载尾板101的上方可放置货物，在所述第一横梁102上设置有所述第一凸条104，所述第一凸条104的凸起方向在所述第一横梁102的内表面，提高对所述第一横梁102的刚度和强度，减小材料壁厚达到轻量化，获得提高所述承载尾板101的刚度和强度的效果；当载货汽车进行卸料完毕后，在液压器的作用下，将所述承载尾板101逆时针转动90
°
，此时所述承载尾板101靠近载货汽车的车厢尾部，所述大斜筋105露出。
22.进一步地，所述带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构还包括多根第二横梁103，所述中部承载区108分别设置有多根均匀分布的所述第二横梁103。
23.在本实施方式中，所述第二横梁103设置于所述中部承载区108，所述第二横梁103增加所述承载尾板101的刚度和强度。
24.进一步地，所述带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构还包括第二凸条106，每根所述第二横梁103上均设置有多条所述第二凸条106。
25.在本实施方式中，所述第二凸条106的凸起方向在所述第二横梁103的内表面，提高所述第二横梁103的刚度和强度，减小材料壁厚达到轻量化。
26.进一步地，所述第一凸条104的横截面为圆形、梯形或矩形。
27.在本实施方式中，所述第一凸条104的横截面可为圆形、梯形或矩形。
28.进一步地，所述第二凸条106的横截面为圆形、梯形或矩形。
29.在本实施方式中，所述第二凸条106的横截面可为圆形、梯形或矩形。
30.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
技术特征：1.一种带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，包括承载尾板，其特征在于，还包括大斜筋、多根第一横梁和第一凸条，所述大斜筋的数量为两条，每条所述大斜筋分别与所述承载尾板固定连接，并均位于所述承载尾板的外侧壁，两条所述大斜筋将所述承载尾板划分为左部承载区、中部承载区和右部承载区，所述左部承载区设置设置有多根均匀分布的所述第一横梁，所述右部承载区设置有多根均匀分布的所述第一横梁，每根所述第一横梁上均设置有多条所述第一凸条。2.如权利要求1所述的带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，其特征在于，所述带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构还包括多根第二横梁，所述中部承载区分别设置有多根均匀分布的所述第二横梁。3.如权利要求2所述的带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，其特征在于，所述带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构还包括第二凸条，每根所述第二横梁上均设置有多条所述第二凸条。4.如权利要求1所述的带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，其特征在于，所述第一凸条的横截面为圆形、梯形或矩形。5.如权利要求3所述的带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构，其特征在于，所述第二凸条的横截面为圆形、梯形或矩形。
技术总结本实用新型涉及物流装备技术领域，具体涉及一种带加强筋的载货汽车液压尾板横梁结构；包括承载尾板、大斜筋、多根第一横梁和第一凸条，大斜筋的数量为两条，每条大斜筋分别与承载尾板固定连接，并均位于承载尾板的外侧壁，两条大斜筋将承载尾板划分为左部承载区、中部承载区和右部承载区，左部承载区设置设置有多根均匀分布的第一横梁，右部承载区设置有多根均匀分布的第一横梁，每根第一横梁上均设置有多条第一凸条，通过在第一横梁上设置有第一凸条，第一凸条的凸起方向在第一横梁的内表面，提高第一横梁的刚度和强度，减小材料壁厚达到轻量化，获得提高承载尾板的刚度和强度的效果。果。果。
技术研发人员：宋作伟 彭坚 李敏
受保护的技术使用者：江苏凯卓立液压设备有限公司
技术研发日：2022.07.06
技术公布日：2022/12/1
