1.本实用新型涉及汽车出风口技术领域，具体而言涉及用于出风口叶片的传动机构及汽车出风口。
背景技术：2.现有技术下，在汽车出风口的传动结构中多利用齿轮、皮带或旋转轴结构，其传动方向与范围单一有限，无法在多个方向进行操作。因此，现有传动结构要想实现多方位操作，需设计较为复杂的结构，在空间利用率上也较低。
3.例如专利文献cn113696697a单旋钮控制的汽车空调出风口所示的，其控制机构结构复杂，制造和生产工艺要求高，成本高。
4.因此，亟需一种能在较小空间内不同零件的传动与连接，尤其在汽车空调出风口此类整体产品较小，但内部零件复杂的产品中使用的传动机构，使其通过控制产品表面一个零件，能实现外侧与内侧不同叶片零件在不同方向上的运动，达到顾客所需风向与风量。
技术实现要素：5.针对现有技术中传动机构的缺陷与不足，本实用新型目的在于提出一种在较小空间内实现不同零件的传动与连接的传功机构，连接方式简单便捷，可在多重角度自由组装，无需机械只需手工即可，实现预组装、预连接的功能。
6.本实用新型目的在于提供一种用于出风口叶片的传动机构，包括：
7.连杆，包括截面为圆形的柱状段，所述连杆的第一端设有球形连接结构，第二端设有凸出所述柱状段的凸缘；
8.第一连接部件，设有与所述球形连接结构配合的球形凹槽，并连接到所述球形连接结构；
9.第二连接部件，设有腰形孔，所述腰形孔的宽度等于所述柱状段的直径，所述连杆的柱状段连接在所述腰形孔内壁；
10.其中，所述第一连接部件用于连接出风口叶片，所述第二连接部件用于连接前部叶片。
11.优选的，所述球形凹槽呈半包围状态，且内壁为球面，所述凹槽的开口处直径小于球形连接结构的直径。
12.优选的，所述凹槽的直径大于等于所述球形连接结构的直径。
13.优选的，所述柱状段的直径小于所述球形连接结构的直径。
14.优选的，所述凸缘包括环形凸缘，并与柱状段一体成型。
15.优选的，所述柱状段和球形连接结构之间具有细杆段，所述细杆段的直径小于所述柱状段的直径。
16.优选的，所述连杆与所述第一连接部件能通过球形连接结构相对转动，且转动范围为0-120度。
17.本实用新型第二方面提出一种汽车出风口，包括上述方案中的用于出风口叶片的传动机构，所述第一连接部件设有条形卡槽，用于固定在出风口叶片表面，所述第二连接部件包括连杆，用于连接到前部叶片的传动杆。
18.优选的，所述连杆的第一端和第二端分别设有两个平行分布的转轴。
19.优选的，所述腰形孔的长度方向与所述转轴的轴线垂直。
20.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
21.本实用新型通过连杆实现第一连接部件、连杆和第二连接部件三者之间的连接，第一连接部件单独发生转动时，不会干扰连杆和第二连接部件动作，第一连接部件带动连杆沿轴向滑动时，不会干扰第二连接部件动作，实现外侧与内侧不同叶片零件在不同方向上的运动，达到顾客所需风向与风量。并且，在组装过程中，可以将不同的零件进行连接，连接方式简单便捷，可在多重角度自由组装，无需机械只需手工即可，实现预组装、预连接的功能。
22.应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。
23.结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
24.附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：
25.图1是本实用新型所示的用于出风口叶片的传动机构的结构示意图；
26.图2是本实用新型所示的连杆与第一连接部件连接的剖面示意图；
27.图3是本实用新型所示的连杆与第二连接部件连接的剖面示意图；
28.图4是本实用新型所示的连杆与第一连接部件连接相对转动状态的示意图。
具体实施方式
29.为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
30.在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意用于出风口叶片的传动机构及汽车出风口来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。
31.本实用新型目的在于提供用于出风口叶片的传动机构，主要是应用在汽车空调出风口此类整体产品较小，但内部零件复杂的产品中，使其通过控制产品表面一个零件，实现外侧与内侧不同叶片零件在不同方向上的运动，达到顾客所需风向与风量。
32.结合图1所示，用于出风口叶片的传动机构主要包括连杆2、第一连接部件1和第二连接部件3。
33.连杆2包括截面为圆形的柱状段，连杆2的第一端设有球形连接结构21。第一连接部件1设有与球形连接结构21配合的球形凹槽11，球形凹槽11连接到球形连接结构。
34.如此，第一连接部件1和连杆2之间通过球形凹槽11和球形连接结构21实现连接。
35.结合图2所示，将球形连接结构21挤压入球形凹槽11中，使两零件连接结合。球形连接结构21可在球形凹槽11中自由旋转而不脱落。旋转角度约为120
°
（图4中的（a）和（b）所示）。
36.具体的，球形凹槽11呈半包围状态，且内壁为球面，凹槽11的开口处直径小于球形连接结构21的直径。如此，球形连接结构21可在凹槽11旋转，形成面接触连接，并且不会从凹槽11中脱落。
37.进一步的，凹槽11的直径大于等于球形连接结构21的直径。使球形连接结构21可以被安装到凹槽11中，并不至于脱落，优选的，球形连接结构21直径和凹槽11的直径相同，如此，则球形连接结构21和凹槽11之间连接稳定。
38.优选的，柱状段的直径小于球形连接结构21的直径。如此，可以使连杆2获得更大的活动范围。
39.进一步，为了获得较大的活动范围，柱状段和球形连接结构21之间具有细杆段，细杆段的直径小于柱状段的直径。如此，细杆段对连杆2的活动干涉更小，使连杆2获得更大的转动角度。
40.结合图3所示，第二连接部件3设有腰形孔31，腰形孔31的宽度等于柱状段的直径，连杆2的柱状段连接在腰形孔31内壁，将连杆2插入至腰形孔31，实现连杆2和第二连接部件3的连接。
41.进一步的，为了防止连杆2从腰形孔31中脱落，连杆2的第二端设有凸出柱状段的凸缘22。如此，由于凸缘22的阻挡作用，可以使第二连接部件3不能从连杆2的第二端滑出。
42.优选的，凸缘22包括环形凸缘，并与柱状段一体成型。
43.其中，连杆2为注塑材质，包括但不局限于高分子塑料，特征在于均具有一定的韧性，便于其在互相结合时的过盈装配。同时其材料也均有一定的刚性，便于各零件在相互运动时的传动。
44.在可选的实施例中，第一连接部件1用于连接出风口叶片，第二连接部件3用于连接前部叶片。
45.如此，第一连接部件1携带第二连接部件3在一定范围内向前后左右移动时，三个零件可始终保持连接。移动过程中，由于连杆2在腰形孔31宽度方向侧壁接触并施力，可以使第二连接部件3在腰形孔31宽度方向移动，因此，第一连接部件1可以通过连杆2在腰形孔31宽度方向移动。
46.由于连杆2在腰形孔31长度方向无法施力，因此，第二连接部件3则会在原地相对于连杆2转动，当连杆2相对于第二连接部件3上下滑动（如图1所示），或第一连接部件1在一定范围的旋转过程中，连杆2可自由旋转，不影响第二连接部件3的状态。同理，第二连接部件3的旋转也不会影响到第一连接部件1的状态。
47.本实用新型第二方面提出一种汽车出风口，包括上述方案中的用于出风口叶片的
传动机构，其中，第一连接部件1设有条形卡槽，用于固定在出风口叶片表面。如此，当转动出风口叶片进行上下扫风时，则第一连接部件1也相应的上下翻转。
48.第二连接部件3包括连杆，用于连接到前部叶片的传动杆。如此，当第二连接部件3左右摆动时，也控制前部叶片摇摆，控制左右的出风方向。
49.优选的，连杆的第一端和第二端分别设有两个平行分布的转轴。腰形孔31的长度方向与转轴的轴线垂直。
50.如此，当上下拨动第一连接部件1时，调节上下风向，且不干扰其他部件，同时左右摆动连杆2时，可调节第二连接部件3左右摆动，调节左右风向，同时也不干扰上下风向，另外当前后拔插第二连接部件3时，可通过连杆2带动后部叶片的传动机构（图中未示出，例如齿条和锥齿轮组的组合等）运动，改变风量大小。
51.结合以上实施例，本发明实现通过控制外侧的零件（第一连接部件1）使内侧不同叶片零件（第二连接部件3控制前部叶片，连杆2控制后部叶片）在不同方向上的运动，达到顾客所需风向与风量。并且，在组装过程中，可以将不同的零件进行连接，连接方式简单便捷，可在多重角度自由组装，无需机械只需手工即可，实现预组装、预连接的功能。
52.虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。
技术特征：1.一种用于出风口叶片的传动机构，其特征在于，包括：连杆，包括截面为圆形的柱状段，所述连杆的第一端设有球形连接结构，第二端设有凸出所述柱状段的凸缘；第一连接部件，设有与所述球形连接结构配合的球形凹槽，并连接到所述球形连接结构；第二连接部件，设有腰形孔，所述腰形孔的宽度等于所述柱状段的直径，所述连杆的柱状段连接在所述腰形孔内壁；其中，所述第一连接部件用于连接出风口叶片，所述第二连接部件用于连接前部叶片。2.根据权利要求1所述的用于出风口叶片的传动机构，其特征在于，所述球形凹槽呈半包围状态，且内壁为球面，所述凹槽的开口处直径小于球形连接结构的直径。3.根据权利要求1所述的用于出风口叶片的传动机构，其特征在于，所述凹槽的直径大于等于所述球形连接结构的直径。4.根据权利要求1所述的用于出风口叶片的传动机构，其特征在于，所述柱状段的直径小于所述球形连接结构的直径。5.根据权利要求1所述的用于出风口叶片的传动机构，其特征在于，所述凸缘包括环形凸缘，并与柱状段一体成型。6.根据权利要求1所述的用于出风口叶片的传动机构，其特征在于，所述柱状段和球形连接结构之间具有细杆段，所述细杆段的直径小于所述柱状段的直径。7.根据权利要求1所述的用于出风口叶片的传动机构，其特征在于，所述连杆与所述第一连接部件能通过球形连接结构相对转动，且转动范围为0-120度。8.一种汽车出风口，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的用于出风口叶片的传动机构，所述第一连接部件设有条形卡槽，用于固定在出风口叶片表面，所述第二连接部件包括连杆，用于连接到前部叶片的传动杆。9.根据权利要求8所述的汽车出风口，其特征在于，所述连杆的第一端和第二端分别设有两个平行分布的转轴。10.根据权利要求9所述的汽车出风口，其特征在于，所述腰形孔的长度方向与所述转轴的轴线垂直。
技术总结本实用新型涉及汽车出风口技术领域，具体而言涉及用于出风口叶片的传动机构及汽车出风口，包括：连杆，包括截面为圆形的柱状段，所述连杆的第一端设有球形连接结构，第二端设有凸出所述柱状段的凸缘；第一连接部件，设有与所述球形连接结构配合的球形凹槽，并连接到所述球形连接结构。本实用新型通过连杆实现第一连接部件、连杆和第二连接部件三者之间的连接，第一连接部件单独发生转动时，不会干扰连杆和第二连接部件动作，第一连接部件带动连杆沿轴向滑动时，不会干扰第二连接部件动作，实现外侧与内侧不同叶片零件在不同方向上的运动，达到顾客所需风向与风量。达到顾客所需风向与风量。达到顾客所需风向与风量。
技术研发人员：鲁天暄 史继勇
受保护的技术使用者：南京上美冠丰塑胶有限公司
技术研发日：2022.05.07
技术公布日：2022/12/1
