本实用新型属于复合材料成型技术领域，具体涉及一种用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置。
背景技术：
为满足飞机外表面气动外形及美观要求，飞机壳体各零部件之间较多采用沉头螺钉进行连接。因此一些复合材料零部件在钻制连接孔后，需要在外表面锪制与沉头螺钉相匹配的沉孔，要求沉孔深度与螺钉头相匹配。锪窝是先将锪窝钻定位头插入定位孔，然后启动锪窝钻进行锪窝，高速旋转的锪窝钻极易造成沉孔孔径过大、深度超差，影响零部件正常装配使用。
技术实现要素：
实用新型目的：采用一种特制的工装，提供一种复合材料零部件连接孔锪窝损伤修补方法，使孔径过大、深度超差的锪窝沉孔满足使用要求，降低零部件的报废率。
技术方案：一种用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，该复合材料零部件沉孔损伤修补工装，包括螺栓、压力垫、均压板、螺母；螺栓包括螺栓头和螺杆，螺栓头与螺杆连接处设置为锥形过渡，螺杆上设置有与螺母配合的螺纹，螺杆穿过涂有补片材料的沉孔后，依次套装压力垫和均压片，并用螺母拧紧；补片材料与零部件材料固化为一体，拆除螺母、均压板、压力垫和螺栓。
螺栓头内侧设有环形凹槽，为预浸料余量留有一定空间，以防止材料溢出。
均压板受力均匀，压力垫的伸缩性保证螺栓与预浸料之间的存在一定的挤压力。
均压板采用复合材料板或铝板，以保护被修改构件。
压力垫采用弹性橡胶制成，弹性好。
螺栓头上加工有一字槽或梅花槽；便于使用。
使用原理：对于深度超差的沉孔，根据超差数值，在沉孔周边贴补一定厚度的补片材料，首先将涂刷脱模剂的螺栓插入沉孔，然后依次将涂刷过脱模剂的压力垫、均压板放到螺栓杆上，最后拧紧螺母。通过一定的固化工艺，使补片材料与零部件材料固化为一体，拆除螺母、均压板、压力垫和螺栓，对沉孔进行修整即可。本工装通过螺栓特殊的结构，一方面对自身起到限位作用，可以防止由于螺母过紧导致沉孔再次出现超差；另一方面保证了沉孔的法向。
有益技术效果：本实用新型通过设计一种复合材料零部件沉孔损伤修补工装，采用特定的材料及工艺方法，可以对尺寸超差的沉孔进行修补，满足锪窝沉孔的使用要求，降低零部件的报废率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
编号说明：1-螺栓，2-压力垫,3-均压板,4-螺母。
具体实施方式
如图1所示，一种用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，该复合材料零部件沉孔损伤修补工装，包括螺栓1、压力垫2、均压板3、螺母4；螺栓1包括螺栓头和螺杆，螺栓头与螺杆连接处设置为锥形过渡，螺杆上设置有与螺母4配合的螺纹，螺杆穿过涂有补片材料的沉孔后，依次套装压力垫2和均压片3，并用螺母4拧紧；补片材料与零部件材料固化为一体，拆除螺母、均压板、压力垫和螺栓。
螺栓头内侧设有环形凹槽，为预浸料余量留有一定空间，以防止材料溢出。
均压板受力均匀，压力垫的伸缩性保证螺栓与预浸料之间的存在一定的挤压力。
均压板采用复合材料板或铝板，以保护被修改构件。压力垫采用弹性橡胶制成，弹性好。
螺栓头上加工有一字槽或梅花槽；便于使用。为了便于装置的拆卸，在螺栓表面涂抹有脱模剂。
采用如上所述的实用新型设计的一种复合材料零部件沉孔损伤修补工装，采用特定的材料及工艺方法，可以对尺寸超差的沉孔进行修补，满足锪窝沉孔的使用要求，降低零部件的报废率。
1.一种用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，其特征在于：该装置包括螺栓、压力垫、均压板、螺母；螺栓包括螺栓头和螺杆，螺栓头与螺杆连接处设置为锥形过渡，螺杆上设置有与螺母配合的螺纹，螺杆穿过涂有补片材料的沉孔后，依次套装压力垫和均压片，并用螺母拧紧。
2.根据权利要求1所述的用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，其特征在于：所述螺栓头内侧设有环形凹槽。
3.根据权利要求1所述的用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，其特征在于：所述均压板采用复合材料板或铝板。
4.根据权利要求1所述的用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，其特征在于：所述压力垫采用弹性橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，其特征在于：所述螺栓头上加工有一字槽或梅花槽。
6.根据权利要求1、2或5所述的用于复合材料零部件沉孔损伤修补的装置，其特征在于：螺栓头表面刷涂有脱模剂。
技术总结