1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种仪表板横梁安装架及车辆。
背景技术：2.在相关技术中，车辆的仪表板横梁与白车身之间装配时，直接通过定位销将仪表板横梁定位在白车身的a柱内板上，然后通过螺栓紧固。由于白车身的制造需经过对多个部件的多次焊接，每一次焊接所产生的定位误差会被持续累积，导致将仪表板横梁定位装配在白车身时的位置误差较大。同时，仪表板横梁在a柱内板上的定位孔和安装面无法通过夹具调整保证位置精度。这样使得仪表板横梁容易相对于白车身的前后、上下、左右方向上产生位置误差，不能满足仪表板总成的装配要求。
技术实现要素：3.本实用新型实施例的目的在于提供一种仪表板横梁安装架及车辆，能够解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷。
4.第一方面，本实用新型实施例提供了一种仪表板横梁安装架，包括第一连接件和第二连接件；所述第一连接件包括第一安装部和第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部连接并与所述第一安装部之间形成预定的夹角，所述第一安装部与白车身连接，所述第二安装部与仪表板横梁连接；所述第二连接件具有与所述第一连接件相分离的分离状态和与所述第一连接件连接的结合状态，所述第二连接件在结合状态下与所述第二安装部连接，所述第二连接件具有第一定位结构，所述第一定位结构连接所述仪表板横梁。由此，仪表板横梁安装前，可以先沿整车坐标系的y轴方向将第一连接件设置在白车身的表面并通过夹具实现x轴方向和z轴方向的定位，再沿整车坐标系的x轴方向将第二连接件设置在第二安装部的表面并通过夹具进行y轴方向(或者y轴方向和z轴方向)的定位，以通过对仪表板横梁定位基准点设置时间的后移，减少仪表板横梁安装定位时由于白车身焊接过程中产生的焊接公差累积造成的不良影响，同时也能实现对仪表板横梁的定位基准在整车坐标系下x轴、y轴和z轴方向上的调节，有效提高仪表板横梁安装架的位置精度，以提高仪表板横梁的安装精度和车辆的制造质量。
5.在部分实施例中，所述第二安装部具有与所述第一定位结构对应的避让孔。通过这种设置，有利于通过提升仪表板横梁定位的便利度。
6.在部分实施例中，所述第二安装部具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面相背设置，所述第一安装面与所述仪表板横梁贴合，所述第二连接件在结合状态下设置于所述第二安装面；所述避让孔贯通所述第一安装面和所述第二安装面。通过这种设置，有利于仪表板横梁安装架的结构强度以及与仪表板横梁连接时的稳定性，
7.在部分实施例中，所述避让孔的尺寸大于所述第一定位结构；以及/或者所述避让孔为长圆形孔且长度方向与所述第一安装部不相平行。通过这种设置，有利于提升第二连
接件位置调节的便利度，从而保证仪表板横梁安装时在y轴方向(或y轴方向和z轴方向)的位置精度。
8.在部分实施例中，所述第一定位结构为定位销或定位孔。通过这种设置，有利于提升仪表板横梁定位的便利度。
9.在部分实施例中，所述第二安装部还具有第一固定孔，所述第一固定孔通过紧固件与所述仪表板横梁连接。通过这种设置，便于仪表板横梁与仪表板横梁安装架的稳定连接。
10.在部分实施例中，所述第二安装部还具有两个第一固定孔，所述第一固定孔通过紧固件与所述仪表板横梁连接，所述两个第一固定孔分别设置在所述避让孔的两侧。通过这种设置，有利于进一步保证仪表板横梁与仪表板横梁安装架的稳定连接。
11.在部分实施例中，所述第二连接件与所述第二安装部连接时，所述第二连接件避让所述第一固定孔；或者，所述第二连接件还具有第二固定孔，所述第二固定孔与所述第一固定孔相对应。通过这种设置，有利于保证仪表板横梁与仪表板横梁安装架的稳定连接。
12.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括白车身、两个仪表板横梁安装架，以及仪表板横梁；所述仪表板横梁安装架为如第一方面所述的仪表板横梁安装架，所述仪表板横梁安装架的所述第一安装部与所述白车身连接；所述仪表板横梁的两端分别与两个所述仪表板横梁安装架的所述第二安装部连接，所述仪表板横梁的两端具有第二定位结构，所述第二定位结构与所述第一定位结构连接。通过采用第一方面的仪表板横梁安装架，可以实现对于仪表板横梁安装时的定位基准在整车坐标系的x轴、y轴和z轴方向上的定位，从而可以保证仪表板横梁安装时的位置精度，保证车辆的制造质量。
13.在部分实施例中，所述第二连接件与所述第一连接件焊接固定；所述白车身包括a柱内板，所述第一安装部与所述a柱内板焊接固定。通过这种设置，可以保证仪表板横梁安装架的安装便利性和与白车身之间的连接强度。
附图说明
14.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
15.图1是本实用新型一个实施例的仪表板横梁安装架的立体结构示意图；
16.图2是本实用新型一个实施例的仪表板横梁安装架的剖视示意图；
17.图3是本实用新型一个实施例的仪表板横梁安装架与白车身的一个视角的安装示意图；
18.图4是本实用新型一个实施例的仪表板横梁安装架与白车身的另一个视角的安装示意图；
19.图5是本实用新型一个实施例的车辆的仪表板横梁在白车身上的安装示意图；
20.图6是本实用新型一个实施例的第二连接件的结构示意图；
21.图7是本实用新型另一个实施例的仪表板横梁安装架的立体结构示意图；
22.图8是本实用新型另一个实施例的仪表板横梁安装架与白车身的安装示意图；
23.图9是本实用新型另一个实施例的仪表板横梁安装架的剖视示意图。
24.附图标记说明：
25.f-仪表板横梁安装架；
26.100-第一连接件；110-第一安装部；120-第二安装部；121-避让孔；122-第一安装面；123-第二安装面；124-第一固定孔；130-固定螺母；
27.200-第二连接件；210-第一定位结构；220-第二固定孔；
28.300-白车身；310-a柱内板；
29.400-仪表板横梁；410-第二定位结构。
具体实施方式
30.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
31.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
32.除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.图1和图2分别是本实用新型一个实施例的仪表板横梁安装架的立体结构示意图和剖视示意图。图3和图4是本实用新型一个实施例的仪表板横梁安装架与白车身的两个不同视角观察的安装示意图。图5是本实用新型一个实施例的仪表板横梁通过仪表板横梁安装架安装在白车身上的示意图。
35.参照图1-图5，仪表板横梁安装架f包括第一连接件100和第二连接件200。第一连接件100可以固定在白车身300上。第二连接件200能够与第一连接件100连接。根据与第一连接件100的连接关系的不同，第二连接件200具有分离状态和结合状态。在分离状态下，第二连接件200与第一连接件100相分离；在结合状态下，第二连接件200与第一连接件100连接。
36.第一连接件100包括第一安装部110和第二安装部120，第二安装部120与第一安装部110连接。在一些实施例中，参照图1和图2，第二安装部120与第一安装部110的边缘连接并向侧面延伸。优选地，第一安装部110与第二安装部120的连接处呈平滑弧面过渡，以减小应力集中，保证第一连接件100的结构强度。可选地，第一连接件100为一体成型的部件，例如，第一连接件100可以为钣金件。第二安装部120与第一安装部110之间形成预定的夹角，该夹角的大小可以根据仪表板横梁400与白车身300连接的需要进行选择，例如可以是85
°
、90
°
、95
°
或其他角度。在一个实施方式中，第一安装部110与第二安装部120基本相垂直，由此，第一连接件100的截面基本形成为“l”形。
37.在本技术中，可以以整车为基准建立空间直角坐标系，该空间直角坐标系包括两两相垂直的x轴、y轴和z轴，其中，x轴与车辆的前后方向(即车辆的前进和后退方向)平行，y轴与车辆的左右方向平行，z轴与车辆的上下方向平行。
38.第二连接件200在结合状态下与第二安装部120连接，以实现第二连接件200与第一连接件100的连接。参照图5，仪表板横梁安装架f安装在白车身300上时，第一安装部110与白车身300连接，第二安装部120与仪表板横梁400连接，以将仪表板横梁400固定在白车身300上。可选地，第一安装部110与白车身300的a柱内板310连接，例如可以通过点焊的方式将第一安装部110焊接在a柱内板310上。假定a柱内板310与第一安装部110连接的表面为平面，该平面基本垂直于整车坐标系的y轴方向。第一安装部110与a柱内板310焊接时，可以通过相应的夹具调试第一安装部110在a柱内板310上的位置，实现第一安装部110的定位。由此，与将仪表板横梁400直接与a柱内板310进行焊接的方式相比，通过设置仪表板横梁安装架f并进行第一连接件100的定位，可以更方便和准确地对仪表板横梁400进行定位，减小白车身300焊接时由于多个零件的尺寸公差累加造成的定位精度不足的问题，以保证仪表板横梁400与仪表板横梁安装架f连接后在整车坐标系的x轴和z轴方向(即平行于a柱内板310表面的方向)上的位置精度。
39.在仪表板横梁安装架f安装在白车身300上前，第二连接件200与第一连接件100之间相互分离，即，第二连接件200处于分离状态。当需要将仪表板横梁400安装在白车身300上时，先将第一安装部110在白车身300上进行定位并固定后，再将第二连接件200与第二安装部120进行定位并连接(即此时第二连接件200处于与第一连接件100连接的结合状态)。第二连接件200与第二安装部120可以通过紧固件连接、焊接或其他方式进行连接。在一种实施方式中，第二连接件200通过焊接的方式与第二安装部120固定连接。
40.图6是本实用新型一个实施例的第二连接件的结构示意图。参照图1-图2以及图6，第二连接件200具有第一定位结构210，当仪表板横梁安装架f与仪表板横梁400连接时，第一定位结构210与仪表板横梁400，以对仪表板横梁400起到定位作用。由于第二安装部120与第一安装部110之间形成一定的夹角，当第二连接件200在第二安装部120上定位时，可以在垂直于第一安装部110所在平面上(即整车坐标系的y轴和/或z轴方向上)进行定位。由此，当第二连接件200定位完成后并与第二安装部120固定连接，仪表板横梁400与仪表板横梁安装架f通过第一定位结构210进行定位时，可以实现在整车坐标系中的x轴方向、y轴方向和z轴方向三个坐标轴方向上的定位，由此可以保证连接时的位置精度。通过设置仪表板横梁安装架f，可以实现对仪表板横梁400的定位基准点设置时间的后移，减少或消除仪表板横梁400安装定位时由于白车身300焊接过程中产生的焊接公差累积造成的不良影响。在一个应用场景中，仪表板横梁400具有与第一定位结构210对应的第二定位结构410，仪表板横梁400与仪表板横梁安装架f连接时，第一定位结构210与第二定位结构410相配合以对仪表板横梁400进行定位。第一定位结构210的形式可以根据仪表板横梁400的具体结构进行选择，例如与仪表板横梁400上的第二定位结构410相对应。可选地，第一定位结构210可以为定位孔(参照图1-图2)或者定位销(未图示)。
41.在一些实施例中，第二安装部120具有与第一定位结构210对应的避让孔121。避让孔121用于在仪表板横梁400与第一定位结构210之间进行时对相关的结构进行避让。例如，当第一定位结构210为定位孔，仪表板横梁400通过定位销与第一定位结构210连接进行定位时，避让孔121用于供该定位销穿过以便进行定位。
42.第二安装部120具有相背设置的第一安装面122和第二安装面123，其中，第一安装面122在第二安装部120与仪表板横梁400连接时与仪表板横梁400相对。第一安装面122和
第二安装面123可以是垂直于第二安装部120上垂直于第一安装部110的表面。第二连接件200可以与第一安装面122连接，也可以与第二安装面123连接。在一个实施方式中，第二连接件200在结合状态下与第一安装面122连接，则仪表板横梁400安装在仪表板横梁安装架f上时，第二连接件200位于仪表板横梁400与第二安装部120之间；第二连接件200的形状可以与仪表板横梁400的对应端面的形状相匹配，以保证连接的稳定性。在另一个实施方式中，第二连接件200连接于第二安装面123，第一安装面122与仪表板横梁400相贴合，第一安装部110自第二安装部120的边缘向背离第一安装面122的方向延伸，由此可以保证仪表板横梁安装架f的结构强度以及与仪表板横梁400连接时的稳定性。避让孔121贯通第一安装面122和第二安装面123。
43.图2中的剖切面垂直于第一安装部110和第二安装部120且通过避让孔121。参照图2，在一些实施例中，为了便于第二连接件200在第二安装部120上的位置调整，可以使避让孔121大于第一定位结构210，以使第二连接件200具有一定的位置调整范围。例如，当第一定位结构210为定位孔时，避让孔121的直径大于定位孔的直径，以使第二连接件200调整位置后，相应的定位销足以通过避让孔121以进行定位，避免第二安装部120对定位销的穿插造成遮挡；同时，第一定位结构210的位置可以沿着第二安装部120的表面的多个方向上进行一定范围的位置调整。
44.在一些实施例中，避让孔121为长圆形孔，且该长圆孔的长度方向与第一安装部110不平行，也即，长圆孔的两端与第一安装部110之间的距离不相等。由此，第二连接件200可以沿着避让孔121的长度方向进行位置的调节，以使第一定位结构210的位置靠近或远离a柱内板310的表面，以保证能够对仪表板横梁400的安装位置在多个方向上进行调节，从而保证仪表板横梁400的安装精度。
45.仪表板横梁400与第二安装部120的连接方式可以是焊接、紧固件连接，或者通过其他方式连接。在一个应用场景中，仪表板横梁400与第二安装部120通过紧固件进行连接，例如可以通过螺栓进行连接。在部分实施例中，第二安装部120还具有第一固定孔124，紧固件可以从第一固定孔124中穿过，从而连接第二安装部120和仪表板横梁400。例如，当该紧固件为螺栓时，第一固定孔124用于供该螺栓穿过。第一固定孔124的数量可以为一个或多个，具体可以根据与仪表板横梁400连接的需要进行选择。优选地，第二安装部120具有两个第一固定孔124，且两个第一固定孔124之间间隔预定的距离，以对仪表板横梁400实现稳固的固定。可选地，两个第一固定孔124可以分别设置在避让孔121的两侧，第一定位结构210位于两个第一固定孔124之间的区域，可以对仪表板横梁400进行较好的定位。
46.在一个实施例中，第二连接件200与第二安装部120连接时，第二连接件200避让第一固定孔124。在一个实施方式中，第二安装部120具有间隔设置的两个第一固定孔124，第二连接件200的长度小于两个第一固定孔124的边缘之间的距离，以使第二连接件200在调整位置后固定时不会对第一固定孔124造成遮挡。在另一个实施例中，第二连接件200具有避让第一固定孔124的镂空孔(图中未示出)。
47.图7和图8分别示出了本实用新型另一个实施例的仪表板横梁安装架的结构示意图和与白车身的连接示意图。参照图7和图8，在一个实施例中，第二安装部120还具有固定螺母130，用于与固定仪表板横梁400的螺栓进行连接。固定螺母130与第一固定孔124的数量和位置可以相对应。固定螺母130可以通过焊接的方式固定于对应的第一固定孔124的一
端，例如可以固定在第二安装部120的第二安装面122上。
48.图9是本实用新型另一个实施例的仪表板横梁安装架的剖视示意图，其中，图9的剖切面平行于第一安装部110且通过第一定位结构210。参照图9，在另一个实施例中，第二连接件200还具有第二固定孔220，第二固定孔220与第一固定孔124相对应。紧固件可以穿过对应的第一固定孔124和第二固定孔220以对仪表板横梁400进行固定。第二固定孔220的尺寸可以大于第一固定孔124的尺寸，以适应第二连接件200的位置调整范围。
49.本实用新型实施例还涉及一种车辆。参照图5，车辆包括白车身300、仪表板横梁400和两个仪表板横梁安装架f。白车身300为车身结构件及覆盖件焊接总成，可以包括车架、前翼板、车门、发动机罩等结构。白车身300的前舱的左右两侧分别具有一个a柱内板310，仪表板横梁400的两端分别通过两个仪表板横梁安装架f与两个a柱内板310连接固定。
50.在一些实施例中，该仪表板横梁安装架f为前文至少部分实施例中的仪表板横梁安装架f。仪表板横梁安装架f的第一连接件100与白车身300连接。具体地，将第一安装部110在a柱内板310的表面上定位后，第一安装部110可以通过焊接的方式与a柱内板310固定连接。
51.仪表板横梁400具有与第一定位结构210对应的第二定位结构410。在一个实施方式中，第一定位结构210为定位孔，第二定位结构410为与该定位孔的大小相对应的定位销。
52.在一个应用场景中，通过夹具对第一连接件100在白车身300在x轴方向和z轴方向上进行定位，并使第一连接件100与白车身300连接固定后，将第二定位结构410(定位销)插入第一定位结构210(定位孔)中，通过夹具调节第二连接件200在第二安装部120上的位置进行y轴方向(或y轴方向和z轴方向)的定位，以保证第一定位结构210和仪表板横梁400的位置的准确性，并可以通过焊接或其他连接方式将第二连接件200固定在第二安装部120上。然后，将仪表板横梁400固定在仪表板横梁安装架f上，固定方式包括但不限于焊接、紧固件连接或其他固定连接方式。例如，参照图7和图8，可以通过螺栓穿过仪表板横梁400上相应的固定孔、以及第二安装部120的第一固定孔124后与固定螺母130连接。
53.在另一个应用场景中，第一连接件100与白车身300连接固定后，可以先将第二连接件200在第二安装部120上进行定位并通过焊接等方式固定，然后将第二定位结构410(例如定位销)插入第一定位结构210(例如定位孔)中对仪表板横梁400进行定位，并将仪表板横梁400与仪表板横梁安装架f进行固定连接。
54.本实施例的车辆通过应用上文描述的本实用新型至少部分实施例的仪表板横梁安装架f，可以方便地通过夹具调试仪表板横梁安装架f来实现仪表板横梁400安装时定位点在整车坐标系的x轴方向、y轴方向和z轴方向上的调整，可以减少仪表板横梁400安装时由于白车身300的焊接公差累积造成的影响，有利于保证仪表板横梁400安装时的位置精度和仪表板横梁400两端位置的对称性，从而解决仪表板总成与门护板左右间隙对称度差的问题，保证车辆的整体制造质量。
55.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种仪表板横梁安装架，其特征在于，所述仪表板横梁安装架(f)包括：第一连接件(100)，包括第一安装部(110)和第二安装部(120)，所述第二安装部(120)与所述第一安装部(110)连接并与所述第一安装部(110)之间形成预定的夹角，所述第一安装部(110)与白车身(300)连接，所述第二安装部(120)与仪表板横梁(400)连接；以及第二连接件(200)，所述第二连接件(200)具有与所述第一连接件(100)相分离的分离状态和与所述第一连接件(100)连接的结合状态，所述第二连接件(200)在结合状态下与所述第二安装部(120)连接，所述第二连接件(200)具有第一定位结构(210)，所述第一定位结构(210)连接所述仪表板横梁(400)。2.根据权利要求1所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述第二安装部(120)具有与所述第一定位结构(210)对应的避让孔(121)。3.根据权利要求2所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述第二安装部(120)具有第一安装面(122)和第二安装面(123)，所述第一安装面(122)与所述第二安装面(123)相背设置，所述第一安装面(122)与所述仪表板横梁(400)贴合，所述第二连接件(200)在结合状态下设置于所述第二安装面(123)；所述避让孔(121)贯通所述第一安装面(122)和所述第二安装面(123)。4.根据权利要求2或3所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述避让孔(121)的尺寸大于所述第一定位结构(210)；以及/或者所述避让孔(121)为长圆形孔且长度方向与所述第一安装部(110)不相平行。5.根据权利要求1所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述第一定位结构(210)为定位销或定位孔。6.根据权利要求1所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述第二安装部(120)还具有第一固定孔(124)，所述第一固定孔(124)通过紧固件与所述仪表板横梁(400)连接。7.根据权利要求2所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述第二安装部(120)还具有两个第一固定孔(124)，所述第一固定孔(124)通过紧固件与所述仪表板横梁(400)连接，所述两个第一固定孔(124)分别设置在所述避让孔(121)的两侧。8.根据权利要求6或7所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述第二连接件(200)与所述第二安装部(120)连接时，所述第二连接件(200)避让所述第一固定孔(124)；或者所述第二连接件(200)还具有第二固定孔(220)，所述第二固定孔(220)与所述第一固定孔(124)相对应。9.根据权利要求6或7所述的仪表板横梁安装架，其特征在于，所述第二安装部(120)还具有固定螺母(130)，所述固定螺母(130)焊接固定于所述第一固定孔(124)的一端。10.一种车辆，其特征在于，包括：白车身(300)；两个如权利要求1-9中任一项所述的仪表板横梁安装架(f)，所述仪表板横梁安装架(f)的所述第一安装部(110)与所述白车身(300)连接；以及仪表板横梁(400)，所述仪表板横梁(400)的两端分别与两个所述仪表板横梁安装架(f)的所述第二安装部(120)连接，所述仪表板横梁(400)的两端具有第二定位结构(410)，所述第二定位结构(410)与所述第一定位结构(210)连接。11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述第二连接件(200)与所述第一连接
件(100)焊接固定；所述白车身(300)包括a柱内板(310)，所述第一安装部(110)与所述a柱内板(310)焊接固定。
技术总结本实用新型实施例公开了一种仪表板横梁安装架及车辆，仪表板横梁安装架包括第一连接件和第二连接件，第一连接件包括第一安装部和第二安装部。通过使第二安装部与第一安装部之间形成预定的夹角，第一安装部与白车身连接，第二安装部与仪表板横梁连接，第二连接件与第二安装部连接，第二连接件具有第一定位结构，第一定位结构定位仪表板横梁；由此，仪表板横梁安装前，可以先将第一连接件通过夹具定位在白车身的表面进行X向和Z向的定位，再将第二连接件通过夹具定位在第二安装部的表面进行Y向的定位，可以减少仪表板横梁安装时由于白车身的焊接公差累积造成的影响，以提高仪表板横梁的安装精度和车辆的制造质量。的安装精度和车辆的制造质量。的安装精度和车辆的制造质量。
技术研发人员：崔文葵
受保护的技术使用者：上海桔晟科技有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/12/2
