1.本实用新型涉及两轮车的技术领域，特别是涉及两轮车及护杠支架结构。
背景技术：2.随着社会的不断发展与科技的不断进步，两轮车(包括电动车或摩托车等) 的使用越来越广泛，为了对两轮车进行有效防护，传统两轮车会在车架外周加设护杠结构。但是，传统两轮车在加设完护杠结构后，护杠结构与两轮车的脚踏(车身本体装设在车架上，脚踏装设在车身上)会出现安装共点的情况(即护杠结构与脚踏在车架上的安装位置冲突)，即护杠结构会将脚踏的踏垫顶起，从而影响了两轮车的使用效果。
技术实现要素：3.基于此，有必要针对护杠支架结构与脚踏出现安装共点的问题，提供一种两轮车及护杠支架结构。
4.一种护杠支架结构。所述护杠支架结构包括：前护杠件、后护杠件、护杠支架与固定件，所述前护杠件与所述后护杠件用于沿两轮车车架外周安装固定，所述护杠支架的一端与所述前护杠件连接配合，所述护杠支架的另一端与所述后护杠件连接配合，所述护杠支架通过所述固定件与所述两轮车车架固定配合。
5.一种两轮车，包括所述的护杠支架结构，还包括车架、车身本体与脚踏，所述车身本体罩设在所述车架上，所述脚踏装设在所述车身本体上，所述护杠支架结构与所述车架固定配合。
6.在其中一个实施例中，所述前护杠件沿所述车架的首端设置，所述后护杠件沿所述车架的尾端设置，所述前护杠件的其中一端与所述车架固定配合，所述前护杠件的另一端与所述护杠支架连接固定，所述后护杠件的一端与所述车架固定配合，所述后护杠件的另一端与所述护杠支架固定配合。
7.在其中一个实施例中，所述护杠支架结构还包括第一连接套与第二连接套，所述护杠支架的一端通过所述第一连接套与所述前护杠件套设连接，所述护杠支架的另一端通过所述第二连接套与所述后护杠件套设连接。
8.在其中一个实施例中，所述护杠支架的两端分别设有第一连接部与第二连接部，所述护杠支架通过所述第一连接部与所述前护杠件连接固定，所述护杠支架通过所述第二连接部与所述后护杠件连接固定。
9.在其中一个实施例中，所述两轮车还包括搁脚板，所述搁脚板装设在所述护杠支架上。
10.在其中一个实施例中，所述车架上设有用于与所述固定件固定配合的固定座。
11.在其中一个实施例中，所述车架本体上设有安装孔，所述固定件通过所述安装孔与所述固定座固定配合。
12.在其中一个实施例中，所述固定件包括适配件与固定部，所述适配件装设在所述
护杠支架上，所述固定部装设在所述适配件上，所述固定部与所述固定座固定配合。
13.在其中一个实施例中，所述固定件还包括紧固件，所述固定部通过所述紧固件与所述固定座固定配合。
14.上述护杠支架结构在使用时，将前护杠件与后护杠件沿两轮车车架外周安装固定，从而实现了对于两轮车的防护效果。通过前护杠件、后护杠件与护杠支架进行拼接，从而更加便于护杠支架结构从两轮车车架位置中选取合适的固定位置。进一步地，在前护杠件、后护杠件与护杠支架拼接完成后，护杠支架可以通过固定件与两轮车车架进行固定。因此，上述护杠支架结构利用前护杠件、后护杠件与护杠支架的拼接配合，以及护杠支架利用固定件进行辅助固定，从而有效避免了护杠支架结构的安装于两轮车脚踏产生安装共点的情况。
15.上述两轮车包括电动车、摩托车等。通过将护杠支架结构装设在车架本体的外周，护杠支架可以通过固定件与车架进行固定，脚踏与车身固定。因此，上述护杠支架结构利用前护杠件、后护杠件与护杠支架的拼接配合，以及护杠支架利用固定件进行辅助固定，从而有效避免了护杠支架结构的安装于两轮车脚踏产生安装共点的情况。
附图说明
16.图1为其中一实施例所述两轮车及护杠支架结构的整体架构示意图；
17.图2为图1所示a部分的局部放大图；
18.图3为另一实施例所述两轮车及护杠支架结构的整体架构示意图；
19.图4为图3所示b部分的局部放大图；
20.图5为护杠支架与搁脚板的装配示意图；
21.图6为两轮车的外部结构示意图。
22.100、前护杠件，200、后护杠件，300、护杠支架，301、搁脚板，310、第一连接套，320、第二连接套，330、第一连接部，340、第二连接部，400、固定件，410、适配件，420、固定部，430、紧固件，500、车架，510、固定座， 520、安装孔，600、车身本体。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.结合图1至图6所示，在一个实施例中，所述护杠支架300结构包括：前护杠件100、后护杠件200、护杠支架300与固定件400，所述前护杠件100与所述后护杠件200用于沿两轮车车架500外周安装固定，所述护杠支架300的一端与所述前护杠件100连接配合，所述护杠支架300的另一端与所述后护杠件200连接配合，所述护杠支架300通过所述固定件400与所述两轮车车架500 固定配合。
30.上述护杠支架300结构在使用时，将前护杠件100与后护杠件200沿两轮车车架500外周安装固定，从而实现了对于两轮车的防护效果。通过前护杠件 100、后护杠件200与护杠支架300进行拼接，从而更加便于护杠支架300结构从两轮车车架500位置中选取合适的固定位置。进一步地，在前护杠件100、后护杠件200与护杠支架300拼接完成后，护杠支架300可以通过固定件400与两轮车车架500进行固定。因此，上述护杠支架300结构利用前护杠件100、后护杠件200与护杠支架300的拼接配合，以及护杠支架300利用固定件400进行辅助固定，从而有效避免了护杠支架300结构的安装于两轮车脚踏产生安装共点的情况。
31.结合图1至图6所示，一种两轮车，包括所述的护杠支架300结构，还包括车架500、车身本体600与脚踏，所述车身本体600罩设在所述车架500上，所述脚踏装设在所述车身本体600上，所述护杠支架300结构与所述车架500 固定配合。
32.上述两轮车包括电动车、摩托车等。通过将护杠支架300结构装设在车身本体600的外周，护杠支架300可以通过固定件400与车架500进行固定，脚踏与车身固定。因此，上述护杠支架300结构利用前护杠件100、后护杠件200 与护杠支架300的拼接配合，以及护杠支架300利用固定件400进行辅助固定，从而有效避免了护杠支架300结构的安装于两轮车脚踏产生安装共点的情况。
33.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述前护杠件100沿所述车架500 的首端设
置，所述后护杠件200沿所述车架500的尾端设置，所述前护杠件100 的其中一端与所述车架500固定配合，所述前护杠件100的另一端与所述护杠支架300连接固定，所述后护杠件200的一端与所述车架500固定配合，所述后护杠件200的另一端与所述护杠支架300固定配合。具体地，根据安装需要，前护杠件100的其中一端可以通螺栓、卡扣等部件与车架500进行固定配合，前护杠件100的另一端与所述护杠支架300进行连接。及前护杠件100的其中一端可以通螺栓、卡扣等部件与车架500进行固定配合，前护杠件100的另一端与护杠支架300进行连接。同时，护杠支架300通过固定件400与车架500 进行固定。因此，上述这种固定方式可以有效保证前护杠件100、后护杠件200 与护杠支架300三者与车架500的固定效果。
34.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述护杠支架300结构还包括第一连接套310与第二连接套320，所述护杠支架300的一端通过所述第一连接套 310与所述前护杠件100套设连接，所述护杠支架300的另一端通过所述第二连接套320与所述后护杠件200套设连接。具体地，根据护杠支架300、前护杠件100与后护杠件200的端口口形选取相应口形的连接套。例如：护杠支架300、前护杠件100与后护杠件200三者的口形均为圆口，此时，第一连接套310与第二连接套320可以为圆筒状，便于第一连接套310实现护杠支架300与前护杠件100的连接，及便于第二连接套320实现护杠支架300与后护杠件200的连接。
35.结合图3和图4所示，在一个实施例中，所述护杠支架300的两端分别设有第一连接部330与第二连接部340，所述护杠支架300通过所述第一连接部 330与所述前护杠件100连接固定，所述护杠支架300通过所述第二连接部340 与所述后护杠件200连接固定。具体地，根据前护杠件100与后护杠件200的端部形状确定第一连接部330与第二连接部340的形状，以此保证第一连接部 330与前护杠件100的连接效果，及保证第二连接部340与后护杠件200的连接效果。进一步地，第一连接部330与第二连接部340两者可以与护杠支架300 一体成型或拼接成型。第一连接部330与第二连接部340可以是板体或块体。
36.结合图1至图5所示在一个实施例中，所述两轮车还包括搁脚板301，所述搁脚板301装设在所述护杠支架300上。具体地，搁脚板301可以护杠支架300 可活动安装，或搁脚板301与护杠支架300固定安装。通过在护杠支架300上加设搁脚板301，能够保证驾驶者的驾车体验。
37.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述车架500上设有用于与所述固定件400固定配合的固定座510。具体地，在车架500上选取固定座510的安装位置时，可以考虑脚踏在车身本体600上的安装位置，从而避免护杠支架300 结构的安装与脚踏的安装产生冲突。同时，根据安装需要，固定座510可以与车架500一体成型或拼接成型。进一步地，固定件400可以是固定销、固定块等。即固定件400可以通过螺纹固定、卡接固定等方式与固定座510进行连接。上述这种实施方式借助固定件400与固定座510的固定配合，从而使得护杠支架300结构与车架500的固定更加方便、牢固。
38.结合图6所示，在一个实施例中，所述车身本体600上设有安装孔520，所述固定件400通过所述安装孔520与所述固定座510固定配合。具体地，上述这种实施方式可以避免车身本体600对固定件400与固定座510的连接产生阻碍，使得固定件400与固定座510的连接更加方便。
39.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述固定件400包括适配件410 与固定部420，所述适配件410装设在所述护杠支架300上，所述固定部420装设在所述适配件410上，
所述固定部420与所述固定座510固定配合。具体地，适配件410可以是杆体、板体或块体等。固定部420可以是固定柱、固定块或固定插头等。固定件400通过适配件410保证与护杠支架300的连接效果，及固定件400通过固定部420保证与固定座510的固定效果，从而有效保证了固定件400对于护杠支架300及固定座510的装配效果。
40.结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述固定件400还包括紧固件430，所述固定部420通过所述紧固件430与所述固定座510固定配合。具体地，紧固件430可以是紧固螺栓、销或卡扣等。例如：在固定部420与固定座510上均设有用于与紧固件430紧固配合的紧固孔，紧固件430通过依次穿过相应的紧固孔实现与固定部420及固定座510的固定。
41.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
42.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：1.一种护杠支架结构，其特征在于，所述护杠支架结构包括：前护杠件、后护杠件、护杠支架与固定件，所述前护杠件与所述后护杠件用于沿两轮车车架外周安装固定，所述护杠支架的一端与所述前护杠件连接配合，所述护杠支架的另一端与所述后护杠件连接配合，所述护杠支架通过所述固定件与所述两轮车车架固定配合。2.一种两轮车，其特征在于，包括权利要求1所述的护杠支架结构，还包括车架、车身本体与脚踏，所述车身本体罩设在所述车架上，所述脚踏装设在所述车身本体上，所述护杠支架结构与所述车架固定配合。3.根据权利要求2所述的两轮车，其特征在于，所述前护杠件沿所述车架的首端设置，所述后护杠件沿所述车架的尾端设置，所述前护杠件的其中一端与所述车架固定配合，所述前护杠件的另一端与所述护杠支架连接固定，所述后护杠件的一端与所述车架固定配合，所述后护杠件的另一端与所述护杠支架固定配合。4.根据权利要求3所述的两轮车，其特征在于，所述护杠支架结构还包括第一连接套与第二连接套，所述护杠支架的一端通过所述第一连接套与所述前护杠件套设连接，所述护杠支架的另一端通过所述第二连接套与所述后护杠件套设连接。5.根据权利要求3所述的两轮车，其特征在于，所述护杠支架的两端分别设有第一连接部与第二连接部，所述护杠支架通过所述第一连接部与所述前护杠件连接固定，所述护杠支架通过所述第二连接部与所述后护杠件连接固定。6.根据权利要求5所述的两轮车，其特征在于，所述两轮车还包括搁脚板，所述搁脚板装设在所述护杠支架上。7.根据权利要求2所述的两轮车，其特征在于，所述车架上设有用于与所述固定件固定配合的固定座。8.根据权利要求7所述的两轮车，其特征在于，所述车架本体上设有安装孔，所述固定件通过所述安装孔与所述固定座固定配合。9.根据权利要求7所述的两轮车，其特征在于，所述固定件包括适配件与固定部，所述适配件装设在所述护杠支架上，所述固定部装设在所述适配件上，所述固定部与所述固定座固定配合。10.根据权利要求9所述的两轮车，其特征在于，所述固定件还包括紧固件，所述固定部通过所述紧固件与所述固定座固定配合。
技术总结本实用新型涉及一种两轮车及护杠支架结构。所述护杠支架结构包括：前护杠件、后护杠件、护杠支架与固定件，所述前护杠件与所述后护杠件用于沿两轮车车架外周安装固定，所述护杠支架的一端与所述前护杠件连接配合，所述护杠支架的另一端与所述后护杠件连接配合，所述护杠支架通过所述固定件与所述两轮车车架固定配合。上述护杠支架结构利用前护杠件、后护杠件与护杠支架的拼接配合，以及护杠支架利用固定件进行辅助固定，从而有效避免了护杠支架结构的安装于两轮车脚踏产生安装共点的情况。结构的安装于两轮车脚踏产生安装共点的情况。结构的安装于两轮车脚踏产生安装共点的情况。
技术研发人员：封向军 李丽娜
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/12/2
