本实用新型涉及轮毂螺栓领域，更具体地说，本实用涉及一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓。
背景技术：
轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车上用的是10.9级，双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。
现有技术中，仍旧存在较多缺点，如通过轮毂螺栓可以固定车辆轮毂，但是轮毂螺栓长时间的使用，使得螺栓容易与螺母发生脱离，不能将螺母进行锁住，从而不便于长久的使用。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，通过设有限制板与旋转杆，与现有技术相比，通过限制板可以对螺母进行阻挡，防止螺母发生移动，可以将螺母锁住，便于长久使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体的一端设置有弧形板，所述弧形板与螺栓本体固定连接，所述弧形板的数量为两个，两个所述弧形板的表面均设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有限制板，所述限制板的一侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆与凹槽活动连接。
所述螺纹杆的数量为两个，两个所述螺纹杆之间设置有套筒，所述套筒与螺纹杆螺纹连接，两个所述弧形板之间设置有旋转杆，所述旋转杆的外侧设置有滚筒，所述滚筒与旋转杆固定连接，所述滚筒以及套筒的外侧均设置有圆环，所述圆环均与对应的滚筒以及套筒活动连接，所述套筒的表面设置有第一齿轨，所述滚筒的表面设置有第二齿轨，所述第一齿轨与第二齿轨相啮合。
在一个优选的实施方式中，所述弧形板的表面设置有孔槽，所述旋转杆的一端位于孔槽内部，所述孔槽与旋转杆活动连接，所述旋转杆的一端表面设置有十字槽。
在一个优选的实施方式中，两个所述弧形板之间设置有推动板，所述推动板的两侧均设置有横杆，所述横杆与推动板固定连接。
在一个优选的实施方式中，所述横杆的另一端与弧形板活动连接，所述推动板的一侧设置有连接杆。
在一个优选的实施方式中，所述连接杆与圆环固定连接，所述连接杆位于圆环与推动板之间。
在一个优选的实施方式中，所述圆环的数量为多个，顶部所述圆环与底部圆环之间设置有竖杆。
在一个优选的实施方式中，所述弧形板的表面设置有滑槽，所述滑槽与凹槽之间设置有竖槽，所述滑槽通过竖槽与凹槽连接处相连通，所述滑槽的内部设置有伸缩杆。
在一个优选的实施方式中，所述伸缩杆与滑槽活动连接，所述伸缩杆的一端设置有立板，所述立板的中部位于竖槽内部，所述立板的底端与限制板固定连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设有限制板与旋转杆，与现有技术相比，通过旋转杆的转动带动了滚筒旋转，可以让第一齿轨与第二齿轨啮合，并使得套筒发生旋转，通过套筒的旋转可以让螺纹杆向一侧运动，并通过螺纹杆可以让限制板向两侧扩张，让限制板与螺母端部对齐，之后可以让限制板移动，并与螺母对齐，通过限制板可以对螺母进行阻挡，防止螺母发生移动，可以将螺母锁住，便于长久使用；
2、本实用新型通过设有竖杆，与现有技术相比，通过竖杆与两个圆环相连接，使得套筒与滚筒位置保持一致，防止第一齿轨与第二齿轨发生错位，便于后续的使用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的图1中的a部放大图。
图3为本实用新型的整体结构侧视图。
图4为本实用新型的推动板与套筒主视图。
图5为本实用新型的滚筒侧视图。
图6为本实用新型的圆环立体图。
附图标记为：1螺栓本体、2弧形板、3凹槽、4限制板、5螺纹杆、6套筒、7旋转杆、8滚筒、9圆环、10第一齿轨、11第二齿轨、12孔槽、13推动板、14横杆、15连接杆、16竖杆、17滑槽、18伸缩杆、19立板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，包括螺栓本体1，所述螺栓本体1的一端设置有弧形板2，所述弧形板2与螺栓本体1固定连接，所述弧形板2的数量为两个，两个所述弧形板2的表面均设置有凹槽3，所述凹槽3的内部设置有限制板4，所述限制板4的一侧设置有螺纹杆5，所述螺纹杆5与凹槽3活动连接。
参照说明书附图1-6，该实施例的带自锁功能的乘用车轮毂螺栓的螺纹杆5的数量为两个，两个所述螺纹杆5之间设置有套筒6，所述套筒6与螺纹杆5螺纹连接，两个所述弧形板2之间设置有旋转杆7，所述旋转杆7的外侧设置有滚筒8，所述滚筒8与旋转杆7固定连接，所述滚筒8以及套筒6的外侧均设置有圆环9，所述圆环9均与对应的滚筒8以及套筒6活动连接，所述套筒6的表面设置有第一齿轨10，所述滚筒8的表面设置有第二齿轨11，所述第一齿轨10与第二齿轨11相啮合。
进一步，所述弧形板2的表面设置有孔槽12，所述旋转杆7的一端位于孔槽12内部，所述孔槽12与旋转杆7活动连接，所述旋转杆7的一端表面设置有十字槽，便于将旋转杆7转动。
进一步，两个所述弧形板2之间设置有推动板13，所述推动板13的两侧均设置有横杆14，所述横杆14与推动板13固定连接，使用方便。
进一步，所述横杆14的另一端与弧形板2活动连接，所述推动板13的一侧设置有连接杆15，可以将推动板13向一侧运动。
进一步，所述连接杆15与圆环9固定连接，所述连接杆15位于圆环9与推动板13之间，可以让圆环9向一侧运动。
进一步，所述圆环9的数量为多个，顶部所述圆环9与底部圆环9之间设置有竖杆16，便于后续的使用。
进一步，所述弧形板2的表面设置有滑槽17，所述滑槽17与凹槽3之间设置有竖槽，所述滑槽17通过竖槽与凹槽3连接处相连通，所述滑槽17的内部设置有伸缩杆18，可以将伸缩杆18发生形变。
进一步，所述伸缩杆18与滑槽17活动连接，所述伸缩杆18的一端设置有立板19，所述立板19的中部位于竖槽内部，所述立板19的底端与限制板4固定连接，便于后续的操作。
实施方式具体为：在使用时，先将螺栓本体1与螺母合并，通过螺栓本体1与螺母可以将物体进行夹持，之后通过工具可以与旋转杆7端部的十字槽合并，将其发生旋转，由于旋转杆7与弧形板2活动连接，可以保证将旋转杆7转动，通过旋转杆7的转动可以让滚筒8发生转动，并带动了表面的第二齿轨11旋转，由于第一齿轨10与第一齿轨10相啮合，可以通过第二齿轨11的旋转带动了第一齿轨10的旋转，并让套筒6发生转动，由于圆环9分别与套筒6以及滚筒8活动连接，可以保证套筒6以及滚筒8的旋转，当套筒6发生转动时，由于套筒6与螺纹杆5螺纹连接，通过套筒6的旋转可以让螺纹杆5向一侧运动，并推动了限制板4的运动，让限制板4与弧形板2表面的凹槽3合并，通过限制板4的运动带动了立板19的运动，使得立板19一侧的伸缩杆18伸长，使其发生形变，从而让限制板4与螺母的一侧表面对齐，之后将推动板13向一侧运动，由于横杆14与弧形板2活动连接，可以通过推动板13将横杆14向一侧运动，并推动了滚筒8以及圆筒的运动，使得螺纹杆5以及旋转杆7分别在凹槽3以及孔槽12处移动，使得限制板4与螺母接触，通过限制板4可以对螺母进行阻挡，防止螺母发生移动，可以将螺母锁住，便于长久使用，该实施方式具体解决了不便于长久使用问题。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-6，本实用新型实施例的带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，在使用时，通过旋转杆7的转动带动了滚筒8旋转，可以让第一齿轨10与第二齿轨11啮合，并使得套筒6发生旋转，通过套筒6的旋转可以让螺纹杆5向一侧运动，并通过螺纹杆5可以让限制板4向两侧扩张，让限制板4与螺母端部对齐，之后将限制板4向一侧运动，并与螺母对齐，通过限制板4可以对螺母进行阻挡，防止螺母发生移动，可以将螺母锁住，便于长久使用；
参照说明书附图1和3，本实用新型实施例的带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，在使用时，由于竖杆16的顶端与底端分别与圆环9固定连接，使得套筒6与滚筒8位置保持一致，防止第一齿轨10与第二齿轨11发生错位，便于将套筒6与滚筒8向一侧运动，便于后续的使用。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，包括螺栓本体(1)，其特征在于：所述螺栓本体(1)的一端设置有弧形板(2)，所述弧形板(2)与螺栓本体(1)固定连接，所述弧形板(2)的数量为两个，两个所述弧形板(2)的表面均设置有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部设置有限制板(4)，所述限制板(4)的一侧设置有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)与凹槽(3)活动连接；
所述螺纹杆(5)的数量为两个，两个所述螺纹杆(5)之间设置有套筒(6)，所述套筒(6)与螺纹杆(5)螺纹连接，两个所述弧形板(2)之间设置有旋转杆(7)，所述旋转杆(7)的外侧设置有滚筒(8)，所述滚筒(8)与旋转杆(7)固定连接，所述滚筒(8)以及套筒(6)的外侧均设置有圆环(9)，所述圆环(9)均与对应的滚筒(8)以及套筒(6)活动连接，所述套筒(6)的表面设置有第一齿轨(10)，所述滚筒(8)的表面设置有第二齿轨(11)，所述第一齿轨(10)与第二齿轨(11)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，其特征在于：所述弧形板(2)的表面设置有孔槽(12)，所述旋转杆(7)的一端位于孔槽(12)内部，所述孔槽(12)与旋转杆(7)活动连接，所述旋转杆(7)的一端表面设置有十字槽。
3.根据权利要求1所述的一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，其特征在于：两个所述弧形板(2)之间设置有推动板(13)，所述推动板(13)的两侧均设置有横杆(14)，所述横杆(14)与推动板(13)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，其特征在于：所述横杆(14)的另一端与弧形板(2)活动连接，所述推动板(13)的一侧设置有连接杆(15)。
5.根据权利要求4所述的一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，其特征在于：所述连接杆(15)与圆环(9)固定连接，所述连接杆(15)位于圆环(9)与推动板(13)之间。
6.根据权利要求1所述的一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，其特征在于：所述圆环(9)的数量为多个，顶部所述圆环(9)与底部圆环(9)之间设置有竖杆(16)。
7.根据权利要求1所述的一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，其特征在于：所述弧形板(2)的表面设置有滑槽(17)，所述滑槽(17)与凹槽(3)之间设置有竖槽，所述滑槽(17)通过竖槽与凹槽(3)连接处相连通，所述滑槽(17)的内部设置有伸缩杆(18)。
8.根据权利要求7所述的一种带自锁功能的乘用车轮毂螺栓，其特征在于：所述伸缩杆(18)与滑槽(17)活动连接，所述伸缩杆(18)的一端设置有立板(19)，所述立板(19)的中部位于竖槽内部，所述立板(19)的底端与限制板(4)固定连接。
技术总结