本实用新型属于汽车减震器相关技术领域，具体涉及新能源汽车减震器铝型材生产装置。
背景技术：
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
现有的新能源汽车减震器铝型材生产装置技术存在以下问题：减震器成产时才缝焊机点焊时，需要不停地在点焊部以流水水浴冷却，但流水循环过程中容易滴落在机器外面使得机器周围都是水，而且机器是通电使用这样会有安全隐患，对水资源也造成了浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供新能源汽车减震器铝型材生产装置，以解决上述背景技术中提出的减震器缝焊机点焊时水循环过程中流水滴落在机器外面的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车减震器铝型材生产装置，包括壳体和配电箱，所述壳体的左端安装有配电箱，所述壳体的下端对向内侧设置有支撑板，所述支撑板上端的壳体对向内侧设置有冷却液防漏装置，所述冷却液防漏装置周长内部的壳体对向内侧设置有向上延伸的固定柱，所述支撑板的上端中心处外壁上设置有固定座，所述支撑板和固定柱通过固定座固定连接，所述固定柱的上端圆周外壁上设置有连接块，所述连接块上侧的壳体对向内侧前端外壁上设置有固定片，所述固定片的前端左侧外壁上设置有夹击块，所述夹击块的左端外壁上设置有液压缸，所述夹击块的下端外壁上设置有冷却管，所述夹击块的上端外壁上设置有连接片，所述连接片的上端圆周外壁上设置有向上延伸的连接柱，所述连接柱的上端圆周外壁和壳体固定连接，所述冷却液防漏装置上设置有固定板，所述固定板套接在支撑板上端，所述壳体的右端外壁上设置有挡块，所述固定板的左端内壁上设置有连接曲壁，所述连接曲壁的另一端设置在支撑板的上侧。
优选的，所述夹击块共设置有两个，两个所述夹击块的大小形状均相同，两个所述夹击块的上端外壁上均通过连接片和连接柱固定连接。
优选的，所述固定板的长度和壳体的前端下侧外壁长度相同均为二十五厘米。
优选的，所述挡块共设置有两个，两个所述挡块的大小形状均相同，两个所述挡块分别设置在壳体的左右端外壁上，所述固定板通过两个挡块和壳体固定连接。
优选的，所述连接曲壁共设置有两个，两个所述连接曲壁的大小形状均相同，两个所述连接曲壁分别设置在固定板的左右端内壁上，所述连接曲壁的长度只有支撑板长度的三分之一。
优选的，所述冷却管的长度为四十厘米。
优选的，所述冷却管到固定板的距离为八十厘米。
与现有技术相比，本实用新型提供了新能源汽车减震器铝型材生产装置，具备以下有益效果：
本实用新型通过在缝焊机的接水处上端安装一个冷却液防漏装置，通过固定板内侧的连接曲壁，使得上端从冷却管内用于水冷的流水能够更好地循环，防止流水滴落在支撑板上溅射到机器外部，普通的减震器缝焊机在使用时，水冷的流水冷却完滴落在接口处内部，由于接口处于冷却管之间的高度较高，很容易滴落在机器外部的地上造成积水，机器又是通电使用，对操作人员的人身安全有一定的影响，本新型生产装置则很好地解决了这个问题，通过加高的固定板使得接口与冷却管之间的距离减少，固定板内壁上的曲壁也能使流水进一步完全进入到接口内，使得缝焊机在使用时的水循环变得更加人性化，而且安装拆卸都非常简单，直接通过挡块卡在下端即可；
本新型新能源汽车减震器铝型材生产装置在使用时，将减震器套头放在连接块上，调整夹击块之间的距离和到连接块之间的距离，启动机器，先启动冷却管水冷工作，夹击块对套头进行点焊，冷却后流出的水顺着连接曲壁进行到壳体前端下侧的接口内完成水循环。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的新能源汽车减震器铝型材生产装置立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的新能源汽车减震器铝型材生产装置正面结构示意图；
图3为本实用新型提出的冷却液防漏装置结构示意图；
图4为本实用新型提出的冷却液防漏装置剖面结构示意图；
图中：1、壳体；2、配电箱；3、冷却液防漏装置；4、支撑板；5、固定柱；6、连接块；7、固定片；8、冷却管；9、液压缸；10、夹击块；11、连接片；12、连接柱；13、固定座；14、挡块；15、连接曲壁；16、固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车减震器铝型材生产装置，包括壳体1和配电箱2，壳体1的左端安装有配电箱2，壳体1的下端对向内侧设置有支撑板4，支撑板4上端的壳体1对向内侧设置有冷却液防漏装置3，冷却液防漏装置3周长内部的壳体1对向内侧设置有向上延伸的固定柱5，支撑板4的上端中心处外壁上设置有固定座13，支撑板4和固定柱5通过固定座13固定连接，固定柱5的上端圆周外壁上设置有连接块6，连接块6上侧的壳体1对向内侧前端外壁上设置有固定片7，固定片7的前端左侧外壁上设置有夹击块10，夹击块10共设置有两个，两个夹击块10的大小形状均相同，两个夹击块10的上端外壁上均通过连接片11和连接柱12固定连接，两个夹击块10共同工作下才能完成对待焊物品的夹紧焊接工作，夹击块10的左端外壁上设置有液压缸9，夹击块10的下端外壁上设置有冷却管8，冷却管8的长度为四十厘米，因为在对不同型号的减震器进行焊接时，需要水冷的位置高度都不相同，这样的长度能够满足不同型号的减震器焊接水冷使用，夹击块10的上端外壁上设置有连接片11，连接片11的上端圆周外壁上设置有向上延伸的连接柱12，连接柱12的上端圆周外壁和壳体1固定连接。
新能源汽车减震器铝型材生产装置，冷却液防漏装置3上设置有固定板16，冷却管8到固定板16的距离为八十厘米，防止冷管8到固定板16的距离过长流水会顺着冷却管8滴落在机器外部，影响固定板16的实用性，固定板16套接在支撑板4上端，固定板16的长度和壳体1的前端下侧外壁长度相同均为二十五厘米，这样使得冷却管8到壳体1的距离足够短，能够有效防止流水顺着冷却管流到机器外部，壳体1的右端外壁上设置有挡块14，挡块14共设置有两个，两个挡块14的大小形状均相同，两个挡块14分别设置在壳体1的左右端外壁上，固定板16通过两个挡块14和壳体1固定连接，两个挡块14用来将固定板16固定在壳体1上，这样使得固定板16的固定方式非常简单，而且也不会脱落，便于拆卸，固定板16的左端内壁上设置有连接曲壁15，连接曲壁15共设置有两个，两个连接曲壁15的大小形状均相同，两个连接曲壁15分别设置在固定板16的左右端内壁上，连接曲壁15的长度只有支撑板4长度的三分之一，两个连接曲壁15使得流水能够更好地进入到壳体1前端下侧的接口内部，防止流水滴在支撑板4上溅射到机器外部，连接曲壁15的另一端设置在支撑板4的上侧。
本实用新型的工作原理及使用流程：减震器缝焊机在缝焊接头形成过程缝焊时，每一焊点同样要经过预压、通电加热和冷却结晶三个阶段，但由于缝焊时滚轮电极与焊件间相对位置的迅速变化，使此三阶段不像点焊时区分的那样明显，在滚轮电极直接压紧下，正被通电加热的金属，系处于通电加热阶段，即将进入滚轮电极下面的邻近金属，受到一定的预热和滚轮电极部分压力作用，系处在预压阶段，刚从滚轮电极下面出来的邻近金属，一方面开始冷却，同时尚受到滚轮电极部分压力作用，系处在冷却结晶阶段，因此，正处于滚轮电极下的焊接区和邻近它的两边金属材料，在同一时刻将分别处于不同阶段，而对于焊缝上的任一焊点来说，从滚轮下通过的过程也就是经历预压-通电加热-冷却结晶三阶段的过程，本实用新型安装好过后，在使用时，将减震器套头放在连接块6上，调整夹击块10之间的距离和到连接块6之间的距离，启动机器，先启动冷却管8水冷工作，夹击块10对套头进行点焊，冷却后流出的水顺着连接曲壁15进行到壳体1前端下侧的接口内完成水循环。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.新能源汽车减震器铝型材生产装置，包括壳体(1)和配电箱(2)，其特征在于：所述壳体(1)的左端安装有配电箱(2)，所述壳体(1)的下端对向内侧设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)上端的壳体(1)对向内侧设置有冷却液防漏装置(3)，所述冷却液防漏装置(3)周长内部的壳体(1)对向内侧设置有向上延伸的固定柱(5)，所述支撑板(4)的上端中心处外壁上设置有固定座(13)，所述支撑板(4)和固定柱(5)通过固定座(13)固定连接，所述固定柱(5)的上端圆周外壁上设置有连接块(6)，所述连接块(6)上侧的壳体(1)对向内侧前端外壁上设置有固定片(7)，所述固定片(7)的前端左侧外壁上设置有夹击块(10)，所述夹击块(10)的左端外壁上设置有液压缸(9)，所述夹击块(10)的下端外壁上设置有冷却管(8)，所述夹击块(10)的上端外壁上设置有连接片(11)，所述连接片(11)的上端圆周外壁上设置有向上延伸的连接柱(12)，所述连接柱(12)的上端圆周外壁和壳体(1)固定连接，所述冷却液防漏装置(3)上设置有固定板(16)，所述固定板(16)套接在支撑板(4)上端，所述壳体(1)的右端外壁上设置有挡块(14)，所述固定板(16)的左端内壁上设置有连接曲壁(15)，所述连接曲壁(15)的另一端设置在支撑板(4)的上侧。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材生产装置，其特征在于：所述夹击块(10)共设置有两个，两个所述夹击块(10)的大小形状均相同，两个所述夹击块(10)的上端外壁上均通过连接片(11)和连接柱(12)固定连接。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材生产装置，其特征在于：所述固定板(16)的长度和壳体(1)的前端下侧外壁长度相同均为二十五厘米。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材生产装置，其特征在于：所述挡块(14)共设置有两个，两个所述挡块(14)的大小形状均相同，两个所述挡块(14)分别设置在壳体(1)的左右端外壁上，所述固定板(16)通过两个挡块(14)和壳体(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材生产装置，其特征在于：所述连接曲壁(15)共设置有两个，两个所述连接曲壁(15)的大小形状均相同，两个所述连接曲壁(15)分别设置在固定板(16)的左右端内壁上，所述连接曲壁(15)的长度只有支撑板(4)长度的三分之一。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材生产装置，其特征在于：所述冷却管(8)的长度为四十厘米。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器铝型材生产装置，其特征在于：所述冷却管(8)到固定板(16)的距离为八十厘米。
技术总结